Ein komplett überholter 3.0 Motor, neue Lager, Ketten, Führungen, Ventilfedern, 95mm JE Kolben, DC40 Nockenwellen aus den USA. Alle neuen Ölleitungen, Thermostat & Kraftstoffleitungen montiert. AT Power direkt an den Drosselklappengehäusen, eigenständiges DTA S60 ECU , leichtes Schwungrad und neuer Kupplungssatz. Ein rostfreier SSi-Auspuff mit zentralem Auslass und einem Sperrdifferential von 40% ZF. Die Getriebesteuerung wird durch das neu gelagerte Gestänge und den WEVO 915 Classic-Schalthebel verbessert.
Die Karosserie wurde abgestreift und überarbeitet, wobei besonderes Augenmerk darauf gelegt wurde, das Gewicht auf 1000 kg zu senken. Nach der Neulackierung in originalem Guards-Rot wurden alle neuen Dichtungen zusammen mit Alu-Deckeln vorne und hinten, die von Alu-RS-Streben getragen wurden, und einem Glasfaser-Heckstoßfänger montiert, der die schweren Stoßfängerpuffer wegließ. Sie könnten bemerken, dass die Stoßstangen näher an der Karosserie waren und die Scheinwerferreinigung weggeworfen wurde. Die Ölleitungen wurden unter der rechten Schwelle entfernt und nun verlaufen geflochtene Leitungen durch die Schwellen. Die Hebepunkte wurden entfernt und die Aufhängungen für die Exe-TC-Installation verstärkt.
Das Fahrwerk ist mit einem hoch entwickelten Exe-TC-Wettkampf-Gewindefahrwerk ausgestattet. Für den schnellen Straßeneinsatz eingestellt. Hiermit lassen sich vordere Rohrstreben, Dämpfer und einstellbare Gewindefahrwerke gewinnen. Die Verbindungen wurden polybushed und Turbo-Spurstangen montiert. Die Federung war auf eine maßgeschneiderte Straßeneinstellung abgestimmt und das Auto war für einen Fahrer von 90 kg in der Kurve ausgewogen.
Alle Bremsen sind neu bei Carbon 12, es ist wie bei Autoschmuck. Schwarz eloxierte Aluminium-Bremssättel mit 6 Töpfen vorne und 4 Töpfen hinten, mit 300 mm x 28 mm Carbon-12-Scheiben und Ferodo Racing-Bremsbelägen. Es hört auf!
Die originalen 16 ”Fuchs-Legierungen wurden korrekt nachbearbeitet, was keine Kleinigkeit ist. Abisolieren, polieren, neu eloxieren und dann wie in der Fabrik lackieren (wenn auch bei früheren Modellen), wobei die polierten Blütenblätter und 5-mm-Abstandhalter angebracht wurden. Neue Toyo-Reifen montiert (205/50 / R16 vorne und 225/45 / R16 hinten).
Das originale elektrische Schiebedach und die elektrischen Fenster bleiben im Innenraum erhalten, aber die schweren Originalsitze wurden durch den fabelhaften Recaro Sportster CS ersetzt, der nach vorne geneigt ist, um Zugang zu den Rücksitzen zu erhalten. Sitze, Türen, Heckablage und Armaturenbrett wurden mit hochwertigem schwarzem Leder mit Alcantara überarbeitet. Der Dachhimmel wurde durch Elfenbein ersetzt. Leichte Türverkleidungen, die an einen RS erinnern, und ein leichter schwarzer Teppich und eine Pedalplatte aus Rennline-Legierung vervollständigen den Innenraum. Ein zeitgemäßes Erscheinungsbild Blaupunkt DOHA 112 BT Stereo mit Kenwood-Lautsprechern bietet moderne Leistung. Unter dem Teppich gibt die leichte Schalldämpfung diesem 911 die Möglichkeit, bequem zu reisen.
Im Gepäckraum finden Sie eine Rennline-Federbeinstrebe und eine Abdeckung für den Heizungsmischer, eine leichte Batterie, eine leichte Waschflasche und einen elektrischen Trennschalter.
Dieser 911 ist für Sie, wenn Sie etwas subtiles, aber anderes mögen. Wenn Sie Ihr Fahren lieben und die Leistung, den Klang und die Präzision im Fahrwerk zu schätzen wissen. Es ist nicht für die Person, die genau das will, was sie aus der Fabrik verlässt. Es wurde erst kürzlich gebaut und kostet weit über unseren Preis hinaus. Nach nur 1.000 Kilometern ist dies für die richtige Person eine Menge.
Dieser 911 3.0 leistet 245 PS bei 219 lb-ft Drehmoment und bringt 1000 kg auf die Waage im Vergleich zum legendären 964 RS, der 260 PS bei 230 lb-ft Drehmoment leistet und 1350 kg wiegt.
Ein luftgekühlter GT3! Oh ja!
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