Porsche 911 Modified

Das Fahrzeug im Detail

Fahrgestellnummer WP0ZZZ99ZTS310764

Im Jahr 1995, kurz nach dem Erfolg des Carrera RS auf der 964-Plattform, stellte Porsche seine neueste, in limitierter Auflage gefertigte, leichte Carrera-RS-Variante auf dem neuen Typ 993 vor. Hinter der Hinterachse saß ein 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom Typ M64/20 – ein größeres Aggregat als bei jedem anderen straßentauglichen 911 der 993er-Generation –, der mit einem verstärkten Ventilantrieb sowie größeren Einlass- und Auslassventilen ausgestattet war. Dank des vergrößerten Zylinderbohrungsdurchmessers leistete der RS 28 PS mehr als der serienmäßige 911. Porsche stattete den RS zudem mit einem Sperrdifferenzial und Antiblockiersystem aus, die vom 911 Turbo stammten. Um die Wirkung dieser Upgrades zu maximieren, umfassten die Gewichtsersparnismaßnahmen den Verzicht auf Motorhaubenstreben, Dachhimmel, Türgriffe im Innenraum, elektrisch verstellbare Sitze und die Heckscheibenheizung. Als reinste Ausdrucksform des letzten luftgekühlten 911 begehrt, wurde der Carrera RS der 993-Generation in nur 1.014 Exemplaren gebaut und auf den Rest der Welt beschränkt; in den Vereinigten Staaten wurde er nie neu verkauft.

Dieser markante Carrera RS Tribute, der im Oktober 1995 fertiggestellt und über Mizwa neu auf den japanischen Markt gebracht wurde, basiert auf einem Carrera Coupé ohne Schiebedach und ist in speedgelb lackiert, mit einer schwarzen Teil-Lederausstattung, Klimaanlage und der seltenen Kombination aus einem werkseitigen G50/21-Getriebe und einem Varioram-Ansaugsystem. Sein Umbau zum RS Tribute begann im Juli 2025 mit einer umfassenden Motorüberholung durch Rothsport Racing aus Sherwood, Oregon. Die M64/20-Einheit mit der Motornummer 1025 wurde auf 109-mm-Zylinderbohrungen aufgebohrt und mit einem hydraulischen Web 528/529 RS-Nockenwellensatz, verbesserten Zylinderköpfen mit neuen Ventilführungen und bearbeiteten Dichtflächen, einem 911 Race-Ventilfedersatz mit Titan-Ventilfedertellern, Dilivar-Zylinderkopfbolzen, ARP-Pleuelschrauben und einer Billet-Kurbelwellenriemenscheibe vom Typ 993/GT3. Ein maßgeschneiderter Varioram M64/20-ECU-Chip wurde eingebaut und der Motor auf dem Rothsport-Prüfstand abgestimmt, wobei die Leistung auf 310 PS bewertet wurde. Zu den letzten Feinarbeiten gehörten eine Cerakote-Beschichtung des Varioram-Ansaugkrügges und der Auspuffkomponenten, pulverbeschichtete Motorbleche sowie ein durchgehend verzinkter Befestigungssatz. Die vorliegende Rechnung von Rothsport belief sich allein für die Motorarbeiten auf insgesamt 47.455 $.