Porsche 911 S

Der 911S von 1973 war der Höhepunkt des Sportwagenprogramms von Porsche in den frühen 1970er Jahren und wurde nur durch den 2.7RS verbessert. es war das letzte Jahr der leichten Autos vor dem Aufkommen der Stoßdämpfer. Mit 0.60 km / h in 6,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 144 Stundenmeilen war der 2.4S Porsches Antwort auf den langsameren 246 Dino von Ferrari. Dieses LHD-Beispiel wurde am 21. August 1973 von einem Dr. Harold Luke MD aus Los Angeles an Beverly Hills Porsche neu geliefert. Dr. Luke kaufte dieses Modell als eines der letzten 73 Modelle, da er die Form der Stoßfängerautos von 1974 bevorzugte das sollte folgen. Er zog auch die Farbe Golfblau vor und zu der Zeit, als diese nicht verfügbar war, hatte er dieses hoch spezifizierte Lager silbernes Auto, das vom neuen in Golfblau neu gestrichen wurde. Er hatte auch eine Klimaanlage, die gleichzeitig gepasst wurde. Es ist nicht klar, wie lange Dr. Luke das Auto behalten hat, aber es wurde in seiner ursprünglichen Silberfarbe neu gestrichen, bevor es bei der Monteray Auktion um die Jahrtausendwende präsentiert wurde, wo es von Herrn Randy Wells gekauft wurde. Seattle Anwalt Mark Carlson kaufte das Auto im Jahr 2002 von Randy Wells und machte dann ein obsessives Programm, um das Auto auf die genaue visuelle Spezifikation, die es im Jahr 1973 geliefert wurde zurückzugeben. Dies beinhaltete die Beseitigung der Aftermarket A / C-System und Beschaffung von vielen echten "neuen "Old Stock" und restaurierte Teile wie möglich, einschließlich neuer Repa Sicherheitsgurte, ein restauriertes RS Lenkrad und neue Türtaschen. Die originalen Recaro Sportsitze wurden auf ihre korrekte Spezifikation gebracht und ein korrekter Werkzeugsatz und ein restauriertes Reserverad wurden ebenfalls beschafft. Gegebenenfalls wurden die Aufhängung und die Bremsen mit mechanischen Komponenten von 2,7RS verstärkt, einschließlich grßerer vorderer und hinterer Stabilisatoren, Torsionsstäbe, steiferer Buchsen und einer Aluminium-Hilfsrahmenstütze. Spätere Federteller wurden eingebaut, um das Absenken des Autos zu erleichtern, während das Bremssystem und die Pedalbox einschließlich der echten S-Bremssättel und eines RS-spezifischen Hauptzylinders umgebaut wurden. Ein Fabrik-Leistrtz-Schalldämpfer wurde ebenfalls eingebaut. Das Getriebe wurde von Rennsport-Systemen umgebaut, während die mechanische Kraftstoffeinspritzung von Gus Pfister von Pacific Injection restauriert wurde. Das Auto wurde dann abgesenkt und die Geometrie von Fordahl Motorsports zurückgesetzt. Aus Gründen der Zuverlässigkeit wurde das Kurbelgehäuse von dem verstorbenen John "Otto" Williamson gepufft und mit dem Boot angebunden, bevor es von WW Autowerks umgebaut wurde, obwohl, wie Sie weiter in der Geschichte sehen werden, der Umbau leider nicht sehr hochwertig war und sein musste wieder aufgebaut werden. Abgesehen von einem kosmetischen Repaint gibt es keine Hinweise darauf, dass jemals größere Restaurierungsarbeiten stattgefunden haben, bei denen noch die originale Fabrikfarbe unter den Teppichen, der Motorhaube und dem Motorraum vorhanden ist und detaillierte Rechnungen von mehr als 25.000 Dollar vorhanden sind Bestätigung der in dieser Zeit durchgeführten Arbeiten. Aufgrund geänderter Umstände wurde das Fahrzeug 2006 an den Porsche-Sammler Charles (Chip) Bell verkauft. Chip setzte seine mechanische und kosmetische Restaurierung fort und ließ den Motor komplett neu aufbauen, bevor er die Gelegenheit nutzte, ihn gegen einen seltenen 356 zu tauschen gesucht in 2010. Während seiner Zeit in Amerika, hatte es Wartung aufgezeichnet, bevor von europäischen Importeur Dirk Libert, der die amerikanische Spezifikation Lichter und Stoßfänger ersetzt und kaufte es für zwei Jahre vor dem Verkauf an einen britischen Enthusiasten John Whittaker gekauft gekauft . John war ein erfahrener Oldtimer-Besitzer, mochte die Art und Weise, wie dieser 911 fuhr, und fegte die Supension / Geometey weiter, um dies zu einem sehr scharfen und taktilen Auto zu machen. John hielt das Auto in einer entfeuchteten Garage und nutzte es sparsam auf Straßenfahrten, wurde aber wegen seines erhöhten Wertes besorgt, so dass es uns 2016 verkaufte, nachdem es bei einem Porsche-Auktionshaus nicht mit einem etablierten Auktionshaus verkauft wurde Das Auto wurde bald von Andrew Jones gekauft, einem sehr anspruchsvollen Kunden, der eine Reihe von Autos angeschaut hatte, bevor er dieses Beispiel für den Einsatz in Frankreich kaufte. Der Kontakt mit der Fabrik bestätigte, dass dies ein vollständig übereinstimmendes Zahlenbeispiel in seinen ursprünglichen Farben mit der folgenden Spezifikation war.

Übersetzt von Google Translation