Seit seiner Einführung im Jahr 1964 hat sich der Porsche 911 in nahezu jeder Form des Motorsports bewährt, von prestigeträchtigen internationalen Langstreckenrennen bis hin zu den härtesten Offroad-Rallyes. Von zentraler Bedeutung für diesen Erfolg waren die eigenen Wettbewerbs- und Entwicklungsbemühungen von Porsche. Fast seit der Einführung des Modells hat das Werk spezielle Varianten gebaut, um die Leistung, Haltbarkeit und Anpassungsfähigkeit des 911 unter anspruchsvollen Bedingungen zu erforschen.
Der erste wichtige Schritt in diesem Prozess war die Entwicklung des 911 R von 1967, eines ultraleichten Versuchsfahrzeugs, das direkt zu den Spezialmodellen T/R und S/T und ab 1973 zum beeindruckenden RSR führte. Zusammen begründeten diese Fahrzeuge eine Reihe von renntauglichen 911ern und bildeten die technische Grundlage für die wachsende Dominanz von Porsche auf höchstem Niveau des internationalen Motorsports.
Der hier vorgestellte 911 gehört zu einem faszinierenden und wenig bekannten Kapitel dieser Geschichte – einem Kapitel, das still und leise den Grundstein für die Langstrecken- und Rallye-Erfolge von Porsche in den 1970er Jahren legte. Laut einer Kopie des Porsche Kardex wurde das Fahrgestell 119300004 im Juni 1968 fertiggestellt, in Blutorange (Code 6809 B) lackiert und ursprünglich mit einem 2-Liter-Einspritzmotor vom Typ 901/10 911 S (Nr. 6390004), einem Getriebe vom Typ Competition (Nr. 9284107) und Pirelli-Reifen ausgestattet.
Eine Kopie eines Schreibens von Porsche aus dem Jahr 1994, das in den Unterlagen des Fahrzeugs aufbewahrt wird, bestätigt, dass dieses Chassis zu einer Gruppe von 10 Vorserienfahrzeugen gehörte, die zwischen April und Juni 1968 gebaut und von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Werks zu Testzwecken zurückbehalten wurden. Von diesen 10 Fahrzeugen ist bekannt, dass eines, mit der Nummer 119300003, Teil der siegreichen Dreier-Werksmannschaft von Porsche beim Marathon de la Route 1968 war. Entscheidend ist, dass das Schreiben bestätigt, dass 119300004 die interne Bezeichnung 911 GT-S trug.
Diese Einstufung wird zusätzlich durch den Kardex für das Fahrgestell 004 gestützt, der die Notiz „Versuch“ enthält und eine frühere sechsstellige Fahrgestellnummer (320017) zeigt, die durchgestrichen und durch 119300004 ersetzt wurde. Dies steht im Einklang mit der Praxis von Porsche, diese 10 Vorserienfahrzeuge des 911 GT-S mit Karosserien zu bauen, denen ursprünglich sechsstellige Seriennummern zugewiesen worden waren.
Die verfügbaren Werksunterlagen geben zwar keine genauen Angaben zu den Aufgaben des 004 während der etwa 14 Monate, in denen er sich im Besitz von Porsche befand, doch die archivierte Korrespondenz lässt stark vermuten, dass er für verschiedene Test-, Schulungs- und Entwicklungszwecke eingesetzt wurde, wobei der Schwerpunkt auf Ausdauer- und Offroad-Rallye-Anwendungen lag.
In einem Brief des Porsche-Mechanikers und Rennfahrers Günther Steckkönig wird 004 als „Versuchswagen der Porsche-Entwicklungsabteilung” beschrieben und es wird angegeben, dass er vom berühmten Rallyefahrer Pauli Toivonen als Trainingswagen während der Tour de Corse (Oktober 1968), der Rallye Monte Carlo (Dezember 1968–Januar 1969) und der Akropolis-Rallye (Mai 1969) als Trainingswagen genutzt wurde. Steckkönig merkt weiter an, dass er selbst den 004 als Servicewagen während des Porsche-Werksengagements bei der Acropolis Rallye 1969 genutzt habe.
Im September 1969 verkaufte Porsche das Chassis 004, das zu diesem Zeitpunkt mit dem Motor Nr. 6390650 ausgestattet war, an seinen ersten privaten Besitzer, Eduardo Dibós Chappuis aus Peru. Dibós, bekannt als „Chachi“, war sowohl im Motorsport als auch im öffentlichen Leben eine prominente Persönlichkeit. Er wurde 1927 geboren, studierte Ingenieurwesen am MIT, nahm an internationalen Rennen wie den 1000 km von Buenos Aires und den 24 Stunden von Daytona in Fahrzeugen wie einem Ferrari 250 GT SWB oder einem Alfa Romeo Tipo 33/2 teil, fuhr NASCAR-Rennen und war später von 1970 bis 1973 Bürgermeister von Lima sowie Präsident des peruanischen Automobilclubs.
Im selben Monat, in dem er den ex-Werks-911 GT-S erwarb, meldete Dibós ihn mit seinem Beifahrer Werner Bross und der Startnummer 520 für die Rallye Caminos del Inca an.
Das Auto blieb mehrere Jahrzehnte in Südamerika, bevor es Ende der 1990er Jahre von dem bekannten Porsche-Restaurator Roy Sanders aus Marietta, South Carolina, entdeckt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war es bereits mit einer Karosserie im Stil des 3.0 RSR modifiziert worden. In den folgenden Jahren recherchierte Sanders intensiv die Herkunft des Fahrzeugs und korrespondierte mit führenden Porsche-Historikern und ehemaligen Werksmitarbeitern. Unter ihnen war auch der ehemalige Werksmechaniker Lothar Runft, der sich daran erinnerte, 1969 den 004 für Dibós gewartet zu haben und dass er während seiner Werkszeit mit einer hydropneumatischen Vorderradaufhängung ausgestattet war – ein interessantes Detail, das auch die berühmten Marathon de la Route-Fahrzeuge aufwiesen.
Im Jahr 2004 erwarb Tommy Trabue den 004 und beauftragte Sanders mit einer umfassenden Restaurierung. Die Restaurierung wurde 2022 abgeschlossen und durch umfangreiche Korrespondenz, Rechnungen und Fotos dokumentiert. Der 911 GT-S wurde wieder in den zeitgenössischen Zustand versetzt, erneut in Blood Orange lackiert und mit einem originalen Motor vom Typ 901/10 (Nr. 6392082), einem 100-Liter-Aluminium-Kraftstofftank, einem Überrollbügel, einer Aluminium-Kofferraumklappe mit Außenscharnieren und Fahrscheinwerfern ausgestattet.
Das seit seiner Restaurierung nicht mehr gezeigte Chassis 004 bietet eine seltene Gelegenheit, einen historisch bedeutenden experimentellen Porsche zu erwerben – einen 911 GT-S ab Werk mit dokumentierten Werksversuchen, engen technischen und konzeptionellen Verbindungen zu den Teilnehmern des Marathon de la Route 1968 und einer zeitgenössischen Rallyeteilnahme durch einen bekannten internationalen Fahrer.
Porsche AG, Stuttgart, Deutschland (bis September 1969 für Test- und Entwicklungszwecke zurückbehalten). – Eduardo Dibós Chappuis, Lima, Peru (1969 vom Vorbesitzer erworben). – Roy Sanders, Marietta, South Carolina (Ende der 1990er Jahre erworben). – Tommy Trabue (2004 vom Vorbesitzer erworben)
RENN-HIGHLIGHTSGP:
Nacional de Carreteras Caminos del Inca, Peru, 1969, Dibós/Bross, Nr. 520
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1970 
1971 
