In diesen Jahren dominierten motorsportorientierte Entscheidungen die Organisation der Porsche-Modellpalette. 1970 umfasste die 911-Reihe die T-Version, die einfacher, aber auch leichter war und als Basis für den Rennsport diente, die E-Version, die eine gewisse Konstruktionsvereinfachung mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung und Hydrolastic-Federung kombinierte, und schließlich das Spitzenmodell der Straßenfahrzeuge, den S: 180 PS, MFI und eine reichhaltigere Serienausstattung, darunter ein größeres Kühlsystem, Fuchs-Räder, eine Aluminium-Heckhaube, eine hintere Stabilisatorstange, ein Armaturenbrett mit kombinierten Anzeigen und Doppelparabol-Scheinwerfer.
Das von uns zum Verkauf angebotene Modell ist eines der ersten produzierten, in Irish Green, ohne Sonderausstattung, das am 24. November 1969 in Italien verzollt und am 11. Dezember vom Porsche-Händler „Sagam” in Mailand an die „Società Santa Luchina Spa” verkauft wurde. Mitte 1972 kehrte das Fahrzeug zum Händler zurück – wahrscheinlich wurde es durch den neuen 2.4 ersetzt – und ging in den Zweitbesitz in Udine über, weshalb das Kennzeichen geändert wurde, um die neue Provinz anzuzeigen. Das gleiche Schicksal ereilte den 911 im Juli 1973, als er in Perugia ankam und sein aktuelles Kennzeichen erhielt. Von 1973 bis 1990 hatte das Auto drei Besitzer, bis es in die Hände des Direktors der Rennstrecke von Magione gelangte, der es als historisch interessantes Fahrzeug registrierte und bis Februar 1997 behielt, dann kam es in die Garage seines heutigen Besitzers.
Das Fahrzeug wurde nie umgebaut, modernisiert oder modifiziert, wie es damals üblich war, als „alte” 911er in der Regel zu den zeitgemäßeren Versionen 3000 und 3200 umgebaut wurden, und befindet sich heute in einem ausgezeichneten Originalzustand. Vor etwa zwanzig Jahren wurde es einer allgemeinen Neulackierung unterzogen, wobei beschädigte Teile entfernt wurden (dokumentiert mit Fotos), der Motor mit matching numbers wurde von einem bekannten Mechaniker in Perugia überholt und der Innenraum wurde neu gepolstert, jetzt in Hellbraun – eine ebenfalls erhältliche Farbkombination – anstelle des ursprünglichen Schwarz.
Abgesehen vom renovierten Innenraum ist auf den Fotos der 2.4S-Frontspoiler zu sehen, der seit mindestens 36 Jahren an dem Fahrzeug angebracht ist. Er wurde wahrscheinlich in den ersten Jahren installiert, als viele Besitzer von 911 2000- und 2.2-Modellen die Stoßstange austauschten, um das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten sicherer zu machen – eine sehr einfache Modifikation. Es weist einige einzigartige Merkmale des 911 2.2 MY70 auf, darunter die weißen vorderen Blinker aus Kunststoff (spezifisch für den italienischen Markt), den runden Rückspiegel „Late Durant“, die Türschlösser mit der Verriegelung in horizontaler Position und das „negative“ Typenschild.
In den letzten 30 Jahren hat das Auto unter dem derzeitigen Besitzer nicht mehr als 1.000–1.500 km pro Jahr zurückgelegt, aber der Gesamtzustand des Autos zeigt deutlich, dass dieser 911 auch in den vergangenen Jahren nie viel genutzt wurde. Vor der Nutzung sind außer der routinemäßigen Wartung keine besonderen Arbeiten erforderlich.
Das Fahrzeug wird mit dem Original-Lenkrad (jetzt mit einem zeitgenössischen MOMO Prototipo ausgestattet), dem Ansaugkrümmer mit Kofferraum und den Doppelscheinwerfern ausgeliefert.
Grünes „Libretto“, ASI CRS, quadratisches schwarzes Nummernschild und die Möglichkeit der erneuten Zulassung mit Mailänder oder Udiner Kennzeichen. Das Fahrzeug kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden. Weitere Details unter www.gulfblue.it
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Die Hubraumvergrößerung war die wichtigste Neuerung des Porsche 911 für das Jahr 1970. Nach sechs Jahren erfolgreicher Karriere des 2-Liter-Motors, der 1969 mit einer mechanischen Einspritzpumpe von Bosch ausgestattet wurde, entschied man sich für eine Vergrößerung des Hubraums auf 2200 (zusätzlich zur Vergrößerung der Ventile), auch um die Fahrzeuge in der Klasse über 2000, insbesondere in der Gruppe 4 mit der ST-Version, zulassen zu können.
Die Entscheidungen, die in jenen Jahren vom Motorsport diktiert wurden, waren für die Organisation der Porsche-Modellpalette von entscheidender Bedeutung. So gab es 1970 die 911-Reihe mit der Version T, die spartanischer, aber auch leichter war und als Basis für die Rennvorbereitungen diente, die Version E, die eine gewisse konstruktive Einfachheit mit mechanischer Einspritzung und Hydrolastic-Federung verband, und schließlich das Spitzenmodell unter den Straßenfahrzeugen, die S: 180 PS, mechanische Einspritzung, reichhaltigere Serienausstattung, darunter: vergrößerte Kühlanlage, Fuchs-Felgen, Heckklappe aus Aluminium, Stabilisator, Armaturenbrett mit Kombiinstrumenten und Scheinwerfer mit doppelter Parabel.
Das von uns zum Verkauf angebotene Exemplar ist eines der ersten Modelle, hergestellt in Irish Green, ohne Sonderausstattung, am 24. November 1969 in Italien verzollt und am 11. Dezember vom Porsche-Händler „Sagam” in Mailand an die „Società Santa Luchina Spa” verkauft. Mitte 1972 kehrte das Auto zum Autohaus zurück – wahrscheinlich wurde es durch den neuen 2.4 ersetzt – und ging an den zweiten Besitzer in Udine über, weshalb das Kennzeichen mit der entsprechenden Provinz geändert wurde; dasselbe geschah im Juli 1973, als der 911 nach Perugia kam und das aktuelle Kennzeichen (schwarz, quadratisch) erhielt. Von 1973 bis 1990 hatte das Auto drei Besitzer, bis es in die Hände des Direktors der Rennstrecke von Magione gelangte, der es als Auto von historischem Interesse registrierte und bis Februar 1997 aufbewahrte, als es in die Garage des aktuellen Besitzers kam.
Das Auto wurde nie umgebaut, modernisiert oder gemäß den Modetrends der Zeit verändert, in der es üblich war, die „alten” 911er zu den zeitgemäßeren Versionen 3000 und 3200 umzubauen, und befindet sich heute in einem ausgezeichneten Originalzustand: Vor etwa zwanzig Jahren wurde es komplett neu lackiert, wobei die beschädigten Teile entfernt wurden (durch Fotos dokumentiert), der Motor – original und Erstausstattung – von einem bekannten Mechaniker aus Perugia überholt und die Innenausstattung, die nun beige ist – wie im Katalog vorgesehen – anstelle der ursprünglichen schwarzen, erneuert wurde.
Abgesehen vom renovierten Innenraum ist auf den Fotos zu erkennen, dass der Frontspoiler des 2.4S montiert ist, der seit mindestens 36 Jahren am Fahrzeug angebracht ist und wahrscheinlich in den ersten Jahren montiert wurde, als viele Besitzer von 911 2000 und 2.2 die Stoßstange austauschten, um das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten sicherer zu machen, da dies eine sehr einfache Modifikation war. Es bewahrt einige Besonderheiten des 911 MY'70, darunter die weißen Kunststoffblinker vorne (spezifisch für den italienischen Markt), den runden Rückspiegel „late Durant“, die Türschlösser mit horizontalem Schloss und das „negativ“ gefärbte Typenschild.
In den letzten 30 Jahren hat das Auto unter dem derzeitigen Besitzer nicht mehr als 1000/1500 km pro Jahr zurückgelegt, aber aus dem allgemeinen Zustand des Autos geht klar hervor, dass dieser 911 auch in den Jahren zuvor nie besonders stark genutzt wurde. Vor der Nutzung sind keine besonderen Maßnahmen erforderlich, außer der üblichen Wartung.
Im Lieferumfang enthalten sind das Original-Lenkrad (derzeit ist ein MOMO-Prototyp aus dieser Zeit montiert), der Ansaugbehälter mit Saugrohr und die Frontscheinwerfer mit Doppelscheinwerfer.
Grünes Heft mit Seiten, CRS ASI, schwarzes quadratisches Kennzeichen und Möglichkeit der erneuten Zulassung mit Kennzeichen aus Mailand oder Udine. Besichtigung nach Vereinbarung in Bologna. Weitere Details unter www.gulfblue.it
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