Porsche 911 Modified

• Türen aus Kevlar, Scharniere aus Aluminium, Türschienen
• Heckklappe aus Kevlar mit Entlüftung für den Ölkühler
• Frontstoßstange aus Polyester
• Heckstoßstange aus Polyester
• Motorhaube/Spoiler aus Polyester (3,0 ltr RSR) mit abschraubbarer Verlängerungsklappe
• Türfenster aus Polycarbonat
• Seitenscheiben aus Polycarbonat
• Heckscheibe aus Polycarbonat Raceline Feustel
• Seitenspiegel aus Polyester, verstellbar (3,0 l RSR)
• Kotflügel vorne links aus Polyester
• Kotflügel vorne rechts aus Polyester
• Gewichtsoptimiert ca. 985 kg
• Abschleppöse vorne 2x und hinten 2x
• Schnellverschlüsse an Heckklappe und Motorhaube/Spoiler

Fahrwerk/Lenkung:

• 3,0-Liter-RSR-Federbeine mit Doppelfedern (Bilstein/Eibach) (vollständig einstellbar)
• Modifizierte Querlenker vorne
• Quaife Motorsport Rennlenkung
• Uniball-Renn-Federbeinscheiben vorne (vollständig einstellbar)
• Derkum 3,0-Liter-RSR-Uniball-Renn-Federbeinstützbrücke (vollständig einstellbar)
• TRG Uniball-Renn-Stoßdämpfer-Kit (vollständig einstellbar)
• TRG Uniball-Renn-Stabilisatorstangen RSR (vollständig einstellbar)
• Verstärkte Aufhängungshalterungen für hintere Stabilisatoren
• Teflonbuchsen anstelle von Gummiteilen
• Bremsluftkanäle vorne
• Bremsluftkanäle hinten
• Spurweite vorne und hinten einstellbar (z. B. bei Regen)
• Stahl-Radmuttern

Bremssystem:

• Porsche 993 Bremssättel vorne
• Porsche 964 Bremssättel hinten
• Porsche Motorsport RS schwimmend gelagerte Bremsscheiben vorne
• Porsche 3,3 l Turbo-Bremsscheiben hinten
• Bremsbeläge: Pagid Motorsport Kevlar/Carbon
• Bremsflüssigkeit: ATE Typ 200 DOT4 – die neue Rennsportqualität
• Bremskraftverstärker: keiner
• Bremsenkühlung: Bremsschläuche, die mittels Adapterplatten vorne mit den Bremsscheiben mitdrehen
• Bremsbelüftung: Bremsschläuche hinten
• Stahlflex-Bremsleitungen vorne und hinten

Motor und Zubehör:

• Basis 3,2 l 6-Zylinder-Boxermotor, luftgekühlt
• Leistung ca. 300 PS
• Drehmoment ca. 315 Nm
• Drehzahlbegrenzer 7600 U/min (einstellbar)
• Rennvergaser PMO 46 mm
• 3,0 l RSR Porsche Motorsport Original-Ölkühler (an der Front montiert)
• Behr-Original-Ölkühler (am Motor montiert)
• 3,0 l RSR Raceline Feustel Original-Extrem-Leichtbau-Motorverkleidung (Polyester)
• Bosch HKZ Original-Zündung, optimierte Kennlinie
• Ölauffangbehälter
• Rundlauf-Kraftstoffleitung für Vergaser (für gleichmäßigen Druck)
• Benzindruckmesser
• Lange Einlasskanäle, vollständig auf Motor und Vergaser abgestimmt
• K&N-Rennluftfilter (abnehmbar, kann auch mit vollständig geöffneten Ansaugtrichtern gefahren werden)
• Bosch-Rennzündkerzen (silber)
• Motoröl Mobil1 Racing
• Getriebeöl Shell Racing 75W90
• Kurbelwelle ausgewuchtet
• Carillo-Rennpleuel, ausgewuchtet
• Mahle Rennkolben, optimiert und ausgewuchtet
• Original Porsche Motorsport RSR-Nockenwellen
• Titan-Rennventilführungen + Titan-Rennventilteller
• Titan-Rennventilfedern (105 kg), ebenfalls ausgewuchtet
• Zylinderköpfe wie beim 3,0-Liter-RSR, vollständig gefräst. Einlassdurchmesser 42 mm. Auslassdurchmesser 38 mm. Einfachzündung.
• Ventildurchmesser von 41,5 mm auf 49 mm
• Dilavare-Rennmotorbolzen
• Porsche 964 Ölpumpe
• Rennauspuffanlage, 44 mm Bursch-Krümmer in Kombination mit Dansk-Endschalldämpfer. Doppel-Ein- und Doppel-Auslass. Nach Zylinderreihen getrennt sowie im Durchmesser auf den Motor optimiert. Geräuschpegel ca. 100–103 dB. Zugelassen auf allen Rennstrecken und öffentlichen Straßen.
• Gekeilter Generatorriemen
• Kleiner originaler Porsche-Ladeluftkühlventilator
• Hydraulische Kettenspanner
• Wevo Motor- und Getriebehalterungen (blau)
• RSR-Zündkerzenkabelhalter
• Rennschwungrad 3,7 kg, mit Motor/Getriebe ausgewuchtet
• Sachs 3,0 l RSR Kupplung/Druckgruppe
• Sachs-Kupplungsscheibe mit Sinterbelag, gefedert
• Motorblock gefräst und bearbeitet zur Verbesserung des Luftstroms unter den Zylindern
• Mahle-Zylinderlaufbuchsen gefräst und bearbeitet zur Verbesserung des Luftstroms unter den Zylindern
• Motor/Vergaser wurden von VGS, Köln, auf dem Rollenprüfstand eingestellt. Kein Flatspot in der Motorcharakteristik.
• Geflochtene Goodridge-Renn-Zu- und Abflussleitungen mit Goodridge-Rennkupplungen

Getriebe:

• Typ 915, Original mit übereinstimmenden Nummern, 5 Gänge, H-Schaltung.
• Erhöhte Aluminium-Schaltkulisse
• Short-Shift-Mechanismus in der Schaltkulisse
• Verkürzter Schalthebel neben dem Lenkrad
• Gerade Schaltstange
• RSR-Renn-Uniball-Verbindungsstück für Schaltstange
• Wevo 915 Gate-Shift im Getriebe
• Standard 1. und 2. Gang
• Rennsport-Verkürzungen für den 3. (21:29 – 1,381), 4. (24:27 – 1,125) und 5. (27:25 – 0,926) Gang. Guards Transmission.
• Quaife ATB-Sperrdifferenzial
• RSR-Ölkühler für Getriebe mit Zwangsluftzufuhr
• Wevo-Öleinspritzschienen im Getriebe. Spritzt Öl an 13 Stellen in das Getriebe zur Kühlung.
• Externe elektrische Getriebeölpumpe mit Thermostat (90 Grad Celsius)
• Geflochtene Goodridge-Renn-Zu- und Abflussleitungen mit Goodridge-Rennkupplungen
• Spidan-Antriebswellen
• SKF-Radlager

Elektrik (12 V):

• Leichte Red Top Trocken-Rennbatterie 40 Ah
• Marchal-Lichtmaschine (überholt und für den Rennsport optimiert)
• Optimierter Kabelbaum
• HKZ-Zündung von Bosch, einfach
• Überholter Original-Anlasser
• Hauptstromschalter FIA (3x)

Felgen/Reifen:

• Gotti Racing 3-teilig. 8x16 vorne, 9x16 hinten

Insgesamt 3 Sätze verfügbar. 2 Sätze mit Michelin Pilot Sport Cup-Reifen, 1 Satz mit Hoosier-Regenreifen

Innenraum:

• Serienmäßige Innenausstattungsteile entfernt (außer Armaturenbrett) und Gewicht optimiert
• Sparco FIA-Rennschalensitze links und rechts, feuerhemmend
• Sabelt FIA-Renn-Gurtgurte links und rechts
• Sparco FIA-Rennlenkrad, gewölbt
• VDO-Drehzahlmesser 8000 U/min mit Uhr
• VDO-Voltmeter und VDO-Getriebetemperaturanzeige als Kombiinstrument (anstelle der Uhr)
• Erhöhte Schaltkulisse
• FIA-Feuerlöscher von Sparco
• Omex-Schaltanzeige (einstellbar)

Allgemeines:

• Das Auto wurde mit großem Aufwand aufgebaut. Es wurden stets neue Teile von Porsche, Porsche Motorsport oder die allerbesten Rennsportteile verwendet
• Das Auto verfügt über ein gültiges blaues Oldtimer-Kennzeichen (NL)
• Kraftfahrzeugsteuerfrei (NL)
• Das Fahrzeug ist in den Niederlanden für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen
• Der originale Motorblock mit übereinstimmender Nummer ist separat erhältlich
• Die originale Werkskarosserie (Stoßstangen, Türen, Heckklappe, Motorhaube, Kotflügel usw.) ist verfügbar
• Alle originalen Werksscheiben und Fensterrahmen sind verfügbar
• Die originale Werksausstattung des Fahrzeugs (Innenraum usw.) ist verfügbar

Möglichkeiten für das Fahrzeug und alle Teile:

• Das Fahrzeug im Ist-Zustand belassen und direkt als wettbewerbsfähiges Renn-/Trackday-Fahrzeug einsetzen

Zandvoort alte Strecke <2,00 min

Zolder <1,50 min

Das Fahrzeug wurde für Langstreckenrennen entwickelt. Alle Komponenten sind sorgfältig aufeinander abgestimmt. Das bedeutet, dass Bremsen, Motor, Getriebe, Reifen, Kühlung usw. absolut konstant bleiben, was sich in gleichbleibenden Rundenzeiten von Runde zu Runde niederschlägt.

• Zur Nutzung als weitere Basis für ein Straßen-/Sport-/Outlaw-/Sleeper-Auto
• Zur Teilnahme an Touren-/Autorallyes (z. B. Scheveningen-Luxemburg-Scheveningen)
• Rückbau in den ursprünglichen klassischen 911 SC-Zustand mit allen Originalteilen und übereinstimmenden Nummern
• Weiterentwicklung zu z. B. Carrera 3,0 RS (Straße) oder Carrera 3,0 RSR (Rennstrecke)
• Verwendung des Motors und des Getriebes (sowie weiterer Rennkomponenten) für andere Straßen- und/oder Rennprojekte
• Aus den Renn- und noch vorhandenen Serienteilen lassen sich fast 2 Autos zusammenbauen