Porsche 911 T

Fahrwerksgummis komplett erneuert.

Neue Stoßdämpfer vorne und hinten.

Traggelenke an der Vorderachse neu.

Kraftstoffleitungen neu.

Bremsanlage neu: Hauptbremszylinder, alle vier Bremssattel, Bremsscheiben, Bremsschlaeuche, Bremsfluessigkeit gewechselt.

Kupplungsseil neu.

Lichtmaschine neu von ALC, Regler neu und die Batterien sind ebenfalls neu.

Weitere Details:

Gesamte Innenausstattung inklusive Teppich und Dashboard erneuert. Lieferant war die Firma Lakewell in Belgien, bekannt für Ihre hochwertigen Komponenten. Teilekosten alleine 10.000 Euro, Rechnung ist vorhanden.

Tank wurde bei der Innenraumrevision ausgebaut und neu von außen versiegelt. Neuer interner Filter eingebaut. Teppich im Kofferraum ist ebenfalls neu.

Das Fahrzeug wird mit umfangreicher Dokumentation zum Auto und Wartungsanleitungen verkauft. Darunter die Rechnung vom 20. September 1971, als das Auto vom Erstbesitzer in Stuttgart persönlich abgeholt wurde. Alle Vorbesitzer und Länder, in denen ich diesen 911 mitnehmen durfte, seit 2001 sind einsehbar. Die Fahrzeugbriefe sind selbstverständlich mit dabei: USA, Deutschland, Spanien, Rumänien. Insgesamt ist dieser Targa siebenmal mit mir umgezogen, immer von Spezialunternehmen transportiert.

Originales Besitzerhandbuch von 1971 in deutscher und englischer Sprache vorhanden.

Dritter Besitzer dieses Klassikers war vor mir Nick Anderson, ein bekannter Cartoonist und 2005 Pulitzer-Preis-Gewinner aus den USA. Beim Kauf des 911 war er für „The Courier-Journal“ in Louisville Kentucky tätig.

Alle Spezialwerkzeuge werden mit verkauft (portabler CO-Tester, MFI-Spezialwerkzeuge usw.). Gerade, wer gerne alle Arbeiten am Auto selber durchführt, weiß, wie wichtig und kostspielig diese sind.

Eingelagerte Ersatzteile werden ebenfalls mit veräußert (z. B. der komplette, originale US-Instrumentensatz).

Zusätzlich gehört zum Auto noch ein Einlagerungssystem der Firma PERMABAG, damit kann das Auto immer optimal geschützt und klimatisiert geparkt/gelagert werden. Alleine dieses System mit seinen regenerierbaren Trocknungsbehältern kostet 1500 Euro.

Dieser 911 braucht technisch nichts, Wartungsstau absolute Fehlanzeige. Es ist ein sehr ehrliches und schönes Fahrzeug, das gefahren werden will! Kein Auto nur für Ausstellungen, sondern zum Genießen. Eine wirkliche Zeitmaschine mit einer sehr dezenten Patina, die das Alter nicht erahnen lässt. Für 53 Jahre ist dieser 911 immer noch ein Hingucker und wird häufig zum Fotomodell an der Ampel. Wer also diesen Porsche fahren will und ungesehen durch den Straßenverkehr kommen möchte, den muss ich leider enttäuschen.

Der Motor mit seiner MFI ist ein Genuss, kommt mit 10 bis 11  l/100 km aus bei moderater Fahrweise und hängt am Gas wie ein modernes Auto. Durch die kontaktlose und unsichtbare PERTRONIX Zündung läuft der Motor einwandfrei, Unterbrecherkontakte sind Geschichte. Das Auto springt immer an und läuft sofort stabil (Video). Bedauerlicherweise gibt es nur ein Problem: Das Auto macht innerhalb kürzester Zeit süchtig! Ein typischer Fall des bekannten “Take the long way home” Syndroms.

Für Käufer in Spanien: Auto hat eine spanische, historische Zulassung und TÜV bis 2027. Durch die H-Zulassung kann es überall gefahren werden, auch in Madrid-Mitte und ist steuerfrei.

Das Auto ist zurzeit bei Classic Cover in ESP vollkaskoversichert. Der Vertrag kann selbstverständlich übernommen werden. Sofort und ohne Einschränkungen fahrbereit.

Wer ein wenig mehr über mich wissen möchte, der wird unter User “Schocki” im deutschen PFF Forum finden. Als langjähriger Porschefahrer (seit 1992), der insbesondere im 928-Bereich bekannt ist.

Aktiv im PFF seit 2004 und mit fast 17.000 Beiträgen, und dem Privileg eines Ehrenmitgliedes auf Lebenszeit für sein technisches Know-how, technische Beiträge und Hilfsbereitschaft von PFF-Besitzer Andreas Bippes persönlich ausgezeichnet.

Setzen Sie sich mit mir in Verbindung bei Interesse. Auch via Konversation im PFF, sowie Per WhatsApp mit der hinterlegten Telefonnummer.