Porsche 911 T

Das Fahrzeug im Detail

Mechanisch leistet der originalgetreue 2,4-Liter-Motor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung 130 PS. Vor kurzem wurde eine komplette Motorüberholung und -tuning durchgeführt, und dieser 911 läuft hervorragend mit einem leichtgängigen 4-Gang-Schaltgetriebe, das kürzlich überholt wurde. Die Vierrad-Scheibenbremsanlage wurde gewartet und eine Sicherheitsprüfung durchgeführt. Komplett mit Wagenheber, Bedienungsanleitung und Ersatzreifen. Eine sehr seltene Gelegenheit, einen sehr ehrlichen 911T mit nur einjähriger Außenölfüllung in diesem Zustand zu erwerben.

Geschichte des 911 von 1972
Das erste Jahr des 2,4-Liter-911 mit einem neueren, stärkeren Getriebe, erkennbar an der Porsche-Typennummer 915. Abgeleitet vom Getriebe des Porsche 908-Rennwagens verzichtete das 915-Getriebe auf die „Dog-Leg“-Anordnung des ersten Gangs des 901/911-Getriebes und entschied sich für ein traditionelles H-Muster mit dem ersten Gang oben links, dem zweiten Gang darunter usw.

Im Jahr 1972 wurden enorme Anstrengungen unternommen, um das Fahrverhalten des 911 zu verbessern. Aufgrund der ungewöhnlichen Motoranordnung des 911 (Heckmotor, wobei sich der Großteil des Fahrzeuggewichts über der Hinterachse konzentrierte) neigten frühe 911-Modelle bei Fahrten am Limit zum Übersteuern und konnten in den Händen eines unerfahrenen Fahrers leicht ins Schleudern geraten. Um dem abzuhelfen, verlegte Porsche den Öltank von seiner Position hinter dem rechten Hinterrad nach davor. Dies hatte zur Folge, dass das Gewicht von fast 8,5 l (9 US-Quart) Öl von außerhalb des Radstands nach innen verlagert wurde, was die Gewichtsverteilung und damit das Fahrverhalten verbesserte. Um das Befüllen des Öltanks zu erleichtern, montierte Porsche eine Öleinfüllklappe (ähnlich der Tankklappe am linken vorderen Kotflügel) am rechten hinteren Seitenteil. Leider wurde dieses einzigartige Design bereits nach einem Jahr wieder verworfen; manche sagen, weil unaufmerksame Tankstellenmitarbeiter Benzin in den Öltank füllten. Der Öltank wurde daraufhin für das Modelljahr 1973 wieder an seine ursprüngliche Position verlegt und blieb dort, bis er bei den 964-Modellen innerhalb des Radstands neu positioniert wurde.