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Porsche 911 Turbo 3.0

Coupé, 1975

Highlights

Im Auslieferungszustand in kultigem Grand-Prix-Weiß über schwarzem Leder mit MacLachlan-Tartan-Sitzbezügen
Fahrgestell-Nr. 9305700122
Zoute Concours Auktion 2025

1975 Porsche 911 Turbo

Eines von nur 274 frühen "H-Series"-Homologations-Exemplaren, die im ersten Jahr der 911 Turbo-Produktion, 1975, gebaut wurden - Umfassende Wartung durch Sportwagen & Mobiler Rennsportservice in den letzten Jahren, über 23.000 € investiert von 2020-2025. - Luftgekühlter 3,0-Liter-Boxermotor mit 260 PS - Begehrtes Exemplar aus deutscher Auslieferung - Auslieferungszustand in kultigem Grand-Prix-Weiß über schwarzem Leder mit MacLachlan-Tartan-Sitzbezügen - Ausgestattet mit einem elektrischen Schiebedach ab Werk

Übersetzt von DeepL.

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Das Fahrzeug im Detail

Fahrgestell-Nr. 9305700122
Motor Nr. 6750128
Getriebe Nr. 7750576

Die Cam-Am-Rennserie, die für ihre geringen Beschränkungen in Bezug auf Motorleistung und Aerodynamik bekannt ist, war für Porsche ein idealer Ort, um mit der Turboaufladung zu experimentieren. In Zusammenarbeit mit Penske Racing eroberte Porsche 1972 mit George Follmer am Steuer und 1973 mit Mark Donohue am Steuer mit aufgeladenen Varianten des 917 endgültig die Can-Am-Meisterschaft. Als die Can-Am-Organisatoren den alles dominierenden 917/30 für das Jahr 1974 mit einer Kraftstoffbeschränkung für Fahrzeuge mit Turbolader aus dem Rennen warfen, suchte Porsche nach einer anderen Anwendung für seine Turbolader-Technologie.

Der Weg in die Zukunft führte über die Gruppe-4-Kategorie der FIA, für die Porsche seinen 934 für die erste Saison 1976 homologieren musste. Der auf dem Pariser Autosalon 1974 vorgestellte 911 Turbo (Typ 930) diente als homologiertes Gegenstück zum 934. Er verfügte über einen 3,0-Liter-Boxermotor mit einem einzelnen Turbolader, ausgestellte Radkästen für breitere Räder und Reifen, eine verbesserte Aufhängung und einen Heckspoiler mit "Walfischschwanz". Der Spurt von Null auf 100 km/h dauerte 6,1 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 230 km/h - Zahlen, die nur wenige andere Autos dieser Zeit erreichen konnten.

Als einer von nur 274 Fahrzeugen, die im ersten Produktionsjahr gebaut wurden, um die Homologationsanforderungen der FIA-Gruppe 4 zu erfüllen - die 400 Einheiten innerhalb der ersten 24 Monate der Produktion vorschrieb - verkörpert dieser 930 der "H-Serie" den rauen, zweckorientierten Charakter der ersten Turbos. Diese Pionierfahrzeuge sind leicht an Merkmalen zu erkennen, die es nur 1975 gab, wie z. B. karosseriefarbene Außenspiegel und Kabinen, die - für Porsches typisch luxuriöse Verhältnisse - bewusst spartanisch gehalten sind, mit Vorrichtungen für Überrollkäfig-Befestigungspunkte und, bei RoW-Exemplaren, ohne die doppelt genähten Türverkleidungen und die Mittelkonsole. Das Ergebnis ist ein leichteres, reaktionsfreudigeres Fahrerlebnis, das sich von den späteren, luxuriöser ausgestatteten 930-Varianten abhebt. Dieses Exemplar wurde im April 1975 fertiggestellt und präsentiert sich heute in kultigem Grand-Prix-Weiß mit schwarzer Lederpolsterung, akzentuiert durch kühne MacLachlan-Tartan-Sitz- und Türeinlagen. Zur Werksausstattung gehörten versetzte 7 x 15-Zoll-Leichtmetallfelgen vorne und 8 x 15-Zoll-Leichtmetallfelgen hinten von Fuchs mit Niederquerschnittsreifen der Serie 50 von Pirelli P7 Cinturato und ein elektrisches Schiebedach, und er wurde neu über MAHAG in München vertrieben.

Es wird vermutet, dass der Wagen in seinem ersten Leben in Deutschland stand und später nach Italien kam. Dort wurde es nach einer umfassenden Restaurierung, bei der der Kilometerzähler auf Null gestellt wurde, vom jetzigen Besitzer erworben. Der jetzige Besitzer brachte den Wagen 2020 zurück nach Deutschland und hat seitdem nur etwa 7.000 Kilometer zurückgelegt, wie der Kilometerzähler anzeigt.

In den letzten Jahren wurde der 122. Turbo, der jemals gebaut wurde, von Sportwagen & Mobiler Rennsportservice in Langenfeld fachmännisch gewartet, wo der Wagen 2020 mit einem Motor-Out-Service inklusive neuer Kupplung und Schwungrad, überholtem CIS-Kraftstoffverteiler und Warmlaufregler, umfassenden elektrischen Arbeiten und neuen Schiebedachdichtungen sowie neuen Bremsscheiben und -belägen vorne wieder in Betrieb genommen wurde. Im Jahr 2021 wurde das Getriebe mit neuen Synchros und Schaltkomponenten überholt, 2022 gab es einen Routineservice mit Öl-/Bremsflüssigkeitswechsel und neuen Ölleitungen, und 2023 wurden beide Kraftstoffpumpen und der Keilriemen ersetzt. Im Jahr 2024 erhielt der Turbo neue Pirelli P6000-Reifen, während im Jahr 2025 die Turbo-Hardware nach Original-Spezifikation ausgetauscht wurde - einschließlich des werksseitigen Endschalldämpfers und des Turbo-/Abgas-Trägers - sowie eine neue Batterie und Radioantenne. Die Gesamtinvestitionen zwischen 2020 und 2025 belaufen sich auf über 23.000 €, die in den vorliegenden Rechnungen dokumentiert sind.

Dieser frühe 911 Turbo befindet sich in einem schönen, weitgehend originalen Zustand und trägt die an die Epoche erinnernde Lackierung. Er hat einen Motor und ein Getriebe mit den gleichen Nummern, wobei beide Nummern mit einer Kopie der Werkskarte übereinstimmen. Das Auto wurde gut gewartet und hat von den jüngsten mechanischen Arbeiten profitiert und ist mit der originalen Auspuffanlage ausgestattet, was in der Tat eine Seltenheit ist. Als überzeugender Turbo der ersten Serie mit den wünschenswerten frühen Merkmalen bietet dieser 930 der H-Serie eine seltene Gelegenheit, ein extrem frühes Homologationsmodell (das 122. gebaute) des kultigen 911 Turbo zu erwerben, von dem bis 2019 unglaubliche 87.520 Exemplare hergestellt wurden.

Fahrzeugdaten

Baujahr:	1975
Modell:	911 Turbo 3.0
FIN:	9305700122
Karosserie:	Coupé
Baureihe:	930
Laufleistung:	7000 km
Leistung:	260 PS
Hubraum:	3,0 Liter
Lenkung:	links
Getriebe:	Manuell

Antrieb:	Heckantrieb
Kraftstoff:	Benzin
Innenmaterial:	Leder
Innenfarbe:	Schwarz
Außenfarbe:	Weiß
Hersteller Farbbezeichnung (außen):	Grandprixweiss 908
Neu / gebraucht:	Gebrauchtwagen
Fahrbereit:	ja
Fahrzeugstandort:	Belgien