Porsche 911 Turbo 3.0

Das Fahrzeug im Detail

Fahrgestellnummer 930670050
Motornummer 6760063

Der ursprüngliche 911 Turbo, intern als Typ 930 bekannt, entstand direkt aus der Dominanz von Porsche im Turborennen der frühen 1970er Jahre und stellte einen entscheidenden Transfer von Renntechnologie auf die Straße dar. Der Erfolg von Porsche in der Can-Am- und Interserie-Meisterschaft mit den beeindruckenden Turbomodellen 917/10 und 917/30, die gemeinsam mit Penske Racing und Mark Donohue entwickelt wurden, bewies das immense Potenzial der Zwangsaufladung. Als regulatorische Änderungen diese Programme einschränkten, lenkte Porsche unter der Leitung von Vorstandsvorsitzendem Dr. Ernst Fuhrmann sein Know-how im Bereich der Turboaufladung auf ein Straßenfahrzeug um, das auch als Grundlage für die Homologation der FIA-Gruppe 4 dienen konnte.

Der neue 911 Turbo, der 1974 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde und im folgenden Jahr in Produktion ging, war der bis dahin leistungsstärkste Serien-Porsche. Sein 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, ausgestattet mit einem einzigen abgasgetriebenen Turbolader und einer Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, leistete 260 PS – genug für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Ausgestellte hintere Kotflügel, breitere Fuchs-Räder, Niederquerschnittsreifen der Serie 50, eine verbesserte Federung und der mittlerweile ikonische Heckspoiler in Form einer „Walflosse” waren ebenso funktionale Notwendigkeiten wie optische Statements.

Trotz seiner beeindruckenden Leistung konstruierte Porsche den frühen Turbo so, dass er zivilisiert und alltagstauglich war und kombinierte dabei aus dem Rennsport stammende Hardware mit Alltagstauglichkeit. Tatsächlich waren viele Optionen für die reguläre 911-Serie beim Turbo serienmäßig, darunter die gesamte Farbpalette der Serie sowie neue Innenraumfarben und -materialien. Das Ergebnis war ein wegweisendes Modell, das nicht nur die Rennwagen 934 Turbo RSR und 935 ermöglichte, sondern auch die Obergrenzen des 911 dauerhaft neu definierte.

Dieser im September 1975 gebaute „Ur-Turbo” für den deutschen Markt ist vielleicht das archetypische Beispiel dafür. Ausgestattet mit einer seltenen digitalen Kopie seines Fahrzeug-Auftrag-Werksdokuments wurde dieser 911 Turbo in der beliebten Farbe Kupferbraun Metallic (eine der offiziellen Kommunikationsfarben von Porsche für den Turbo) lackiert und mit einer Sonderausstattung (99) für den Innenraum versehen, der ursprünglich in schwarzem Leder, dunkelbraunem, dickem Plüschvelours-Teppichboden und Sitzbezügen in Schottenkaro Beige (4AD), besser bekannt als Dress MacKenzie Tartan. Zu den zusätzlichen kostenlosen Optionen gehörten Recaro-Sportsitze und ein elektrisches Schiebedach. In Gesprächen mit dem langjährigen Leiter von Porsche Customer Sport, Jürgen Barth, fand ein Vorbesitzer heraus, dass diese Bestellung möglicherweise in letzter Minute geändert wurde und das Fahrzeug möglicherweise mit einer dunkelbraunen Lederausstattung ausgeliefert wurde, die besser zu den anderen Materialien der Innenausstattung passte. Darüber hinaus geht aus dem Bauprotokoll hervor, dass das Fahrzeug mit dem frühesten Typ 930/50 Turbo-Motor ausgestattet ist, einem Design, das nur in 911 Turbos aus dem Kalenderjahr 1975 verwendet wurde, was die Fahrgestellnummer 0050 zu einer Art „Übergangsmodell” macht.

Laut Ryan Snodgrass' bahnbrechendem Werk „Turbo 3.0” wurde das Auto über Porsche Hahn in Fellbach, nördlich von Stuttgart, verkauft. Aus den damaligen Schweizer Zulassungsunterlagen geht hervor, dass der frühe 911 Turbo Ende 1975 in Deutschland erstmals zugelassen wurde, bevor er im November 1981 durch einen Eigentümerwechsel in die Schweiz gelangte. Unter Schweizer Eigentümerschaft wurden die Servicearbeiten für eine Motorüberholung des originalen Motors vom Typ 930/50 und des Viergang-Getriebes bei einer Laufleistung von etwa 83.000 Kilometern einem Herrn Stadler in Rechnung gestellt. Stadler soll das Fahrzeug im Januar 1984 aus dem Straßenverkehr genommen und eingelagert haben. Im Jahr 2006 wurde der Turbo vom Einlieferer mit einer Laufleistung von etwa 105.000 km erworben, die vermutlich original ist.

Unter seinem derzeitigen Besitzer führt der Ur-Turbo weiterhin ein charmantes Leben. Da die Sammlerwertigkeit der 3,0-Liter-Turbos ohne Ladeluftkühler gestiegen ist – insbesondere die der 1975 produzierten Modelle mit 930/50-Motor wie dieses –, wurde das Fahrzeug in seiner Originalfarbe Braun-Kupferdiamant neu lackiert. Dieser unverwechselbare Farbton ist aus den Broschüren und Postern von Porsche aus dieser Zeit bekannt. Das Magazin „Porsche Fahrer“ war von der Idee dieser zeitgenössischen Farbe so angetan, dass es die Rekreation des berühmten Weissach-Skidpad-Bildes eines kupferbraunen Ur-Turbo und eines 911 Turbo RSR 2.1 vor der legendären Versuchsabteilung des Porsche-Werks nachstellte.

Jetzt, da das 50-jährige Jubiläum des Turbo bereits weit fortgeschritten ist, werden die frühesten 911 Turbos besser verstanden als jemals zuvor seit ihrem Verlassen von Stuttgart-Zuffenhausen. Dieser 1975 produzierte Ur-Turbo mit 111.328 Kilometern aus 20-jähriger Langzeitbesitz ist ein gründlich recherchiertes Exemplar, das die ursprüngliche Absicht des Typ 930 deutlich widerspiegelt, definiert durch seine frühe Spezifikation, individuelle Werkskonfiguration und sorgfältig bewahrten Charakter.