Porsche 911 Turbo 3.0

Das Fahrzeug im Detail

Die Lackierung ist makellos, mit hervorragenden Spaltmaßen und passgenauen Karosserieteilen. Der Innenraum ist atemberaubend und verfügt über eine wunderschön gepolsterte Innenausstattung mit einem VDM-Lenkrad, VDO-Instrumenten und einem Blaupunkt-Radio. Die Vordersitze wurden mit blauen Madras-Stoffeinlagen aufgewertet. Während der Restaurierung wurde die werkseitige Klimaanlage durch eine diskrete, moderne elektrische Klimaanlage ersetzt, ähnlich wie sie von Singer, Gunther Werks und zeitgenössischen Rennteams verwendet wird, die eine außergewöhnliche Kühlleistung bietet, ohne den Motor zusätzlich zu belasten. Die versetzten 7-Zoll- und 8-Zoll-Fuch-Eloxalfelgen sind mit Avon-Radialreifen der Größe 185 70R15 vorne und 215 60R15 hinten ausgestattet. Das Fahrwerk ist in ausgezeichnetem Zustand: solide, rostfrei, vollständig detailliert und mit der korrekten Werkslackierung versehen.

Eines der frühesten und begehrtesten Modelle von Porsches erstem Serien-Turbo-Straßenfahrzeug. Der 1975 auf den Markt gebrachte 3,0-Liter-Turbo markierte einen Wendepunkt in der Geschichte von Porsche, indem er die aus dem Motorsport stammende Zwangsaufladung mit straßentauglicher Raffinesse verband. Die Produktion des 3,0-Liter-930 war im Modelljahr 1976 auf nur 644 Einheiten für den Rest der Welt limitiert und legte den Grundstein für eine der ikonischsten Leistungslinien der Moderne.

Nr. 108 der 644 im Jahr 1976 produzierten Fahrzeuge wurde im Oktober 1975 fertiggestellt und neu an Gottfried W. Schultz in Ratingen, Deutschland, ausgeliefert. Der 930 wurde anschließend in Deutschland von Markenspezialisten, die direkten Zugang zu Porsche-Werksmaterialien, -Teilen und -Ausrüstung hatten, einer kompletten Concours-Restaurierung unterzogen. Das Ergebnis ist ein 930 Turbo, der nach außergewöhnlich hohen Standards restauriert wurde, wobei besonders auf Originalität, Verarbeitung und werksgerechte Details geachtet wurde. Die Innenausstattung entspricht genau der Auslieferung, mit der einzigen Abweichung, dass blaue Madras-Turbo-Sitzeinlagen hinzugefügt wurden, die für einen klassischen Look sorgen. Darüber hinaus liegt dem Fahrzeug ein Satz schwarzer Ledersitzeinlagen bei, die der ursprünglichen Ausstattung entsprechen und es dem zukünftigen Besitzer ermöglichen, die Innenausstattung auf Wunsch wieder in den Auslieferungszustand zu versetzen. Im Jahr 2021 führte Kuznik Automotive Experts in Wuppertal eine umfassende Inspektion des frühen 911S nach der Restaurierung durch, bei der alle Komponenten überprüft und sein Wert auf 320.000 Euro, umgerechnet 400.000 Dollar, geschätzt wurden.

Mechanisch angetrieben wird er von seinem passenden 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor (Typ 930/50) mit einem einzigen KKK-Turbolader, K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, Nikasil-Zylindern, geschmiedeten Leichtmetallkolben und Aluminiumgehäuse einem Verdichtungsverhältnis von 6,5:1, einer Leistung von 260 PS bei 5.500 U/min und einem Drehmoment von 253 Fuß-Pfund bei 4.000 U/min. Er ist mit einem passenden 4-Gang-Schaltgetriebe (Typ 930/30) und Turbo-Scheibenbremsen an allen vier Rädern ausgestattet. Komplett mit Bedienungsanleitung, Fotos der Restaurierung, Werkzeugsatz, Wagenheber und Ersatzrad. Dieser Minerva Blue Carrera Turbo, der eine der seltensten Farbkombinationen und Ausstattungsvarianten der frühen 930er-Modelle darstellt, ist eine außergewöhnliche Gelegenheit, ein sorgfältig restauriertes, in Europa ausgeliefertes Exemplar des ursprünglichen Turbo-Flaggschiffs von Porsche zu erwerben – präsentiert in einem Zustand, der selbst den anspruchsvollsten Sammlern gerecht wird.