Darüber hinaus verfügt dieser Flachbau-Turbo über weitere Porsche Exclusive Individualisierungen wie z.B. Ganzleder-Sitze in Silbergrau sowie ein farblich passender hochfloriger Teppich in Silbergrau. Die Aussattung umfasst zudem die damals nicht selbstverständliche elektrische Verdeckbetätigung. Sowohl das Interieur als auch die Lackierung in Dunkelblau (K5V8) sind im originalen Zustand. Lediglich die vordere Haube wurde nachlackiert. Die Besitz- und Service-Historie ist Dank eines Carfax lückenlos dokumentiert und die Laufleistung somit ebenfalls glaubhaft. Der Motor ist nummernidentisch („Matching Numbers“). Die Zulassung an den Erstbesitzer erfolgte laut US-Carfax im November 1989 in New York. Ein Wechsel auf den zweiten Eigentümer erfolgte 1996 in Californien. Dieser behielt den exklusiven Sportwagen bis Mai 2005. Der dritte Besitzer, ebenfalls in Californien, hatte diesen Turbo bis 2017. Der aktuelle (vierte) Besitzer erwarb den Wagen Anfang 2017 und importierte ihn nach Europa. Er wurde bei Porsche im Werk auf die europäische Spezifikation umgerüstet. Lediglich das Zählwerk für die Laufleistung im nun metrischen Tacho wurden original (in Meilen) belassen. Seitdem war das Fahrzeug bestandteil einer Sammlung in Österreich. Es wurde bislang noch nicht in Europa zugelassen, sondern nur mit Kurzzeit-Kennzeichen bewegt. Dieser 911 Turbo ist durch die Kombination der beiden Features Cabriolet und Flachbau-Ausführung ein besonders seltenes und exklusives Sammlerstück, von dem nur ca. 200 Fahrzeuge gefertigt wurden. Ein originales Exemplar in Werksspezifikation wie dieses dürfte extrem schwer zu finden sein.
Modellgeschichte: Im Jahr 1974 präsentierte man auf dem Pariser Autosalon ein neues Top Modell – den 911 Turbo mit der internen Bezeichnung 930. Diese Turbo-Technologie zur Leistungssteigerung fand bis dahin nur im Motorsport Verwendung. So hatte auch Porsche in den frühen 1970er Jahren bei Rennwagen wie dem 917/10 und 917/30 große Erfolge mit der Turboaufladung erzielt und die Erfahrungen flossen in die Serienproduktion ein. Der luftgekühlte 6-Zylinder Boxermotor mit Turboaufladung hatte 3,0 Liter Hubraum und kam auf eine Leistung von 260 PS. Ein Wert, der es mit den damaligen Supersportwagen aus Italien und England aufnehmen konnte. Bereits Ende 1977 wurde der Hubraum auf 3,3 Liter vergrößert. Zusammen mit einer höheren Verdichtung sowie dem Einsatz eines Ladeluftkühlers stieg die Leistung auf 300 PS. Optische Unterschiede des 911 Turbo sind stark verbreiterte Kotflügel vorne und hinten mit breiterer Spur sowie ein großer Heckspoiler mit einer markanten Gummikante, unter dem sich der Ladeluftkühler verbirgt. Vorerst war der 911 Turbo nur als Coupé verfügbar. Ab Modelljahr 1987 gab es den Turbo auch als Targa (297 Exemplare) und Cabriolet (2.366 Exemplare). Ab 1981 war für den 911 Turbo über das Sonderwunsch-Programm ein nachträglicher Umbau (nicht ab Werk) auf eine flache Frontpartie mit Klappscheinwerfern in Porsche 935-Optik statt stehender Scheinwerfer in den Kotflügelgehäusen verfügbar. Dieser sog. „Flachbau“ oder auch „Slantnose“ im Englischen war dann ab 1984 unter dem Code M505 (USA) bzw. M 506 (restliche Welt) direkt ab Werk über Porsche Exclusive bestellbar und wurde in der laufenden Fahrzeugproduktion verbaut. Dazu waren drei weitere separat bestellbare Karosserie-Optionen erhältlich: Einstiegsverkleidung (verbreiterte Seitenschweller) links und rechts, Lufteinlassschächte an den hinteren Kotflügeln sowie Radhausentlüftungen an den vorderen Kotflügeln. Die „Flachbau“ Option war ein teures wie exklusives Extra. Sie kostete rund 40.000 DM und wurde laut Porsche insgesamt nur 686 mal ab Werk innerhalb des Exclusive Programms von 1984 bis 1989 gefertigt, davon nur ca. 200 Exemplare als Turbo Cabriolet (Modelljahre 1987 bis 1989).
