Dieser Porsche 914/6 ist ein außergewöhnlich seltenes Exemplar in seiner originalen und äußerst exklusiven Lackierung Grünmetallic 8310 – einem Farbton, der nur in sehr begrenzter Stückzahl produziert wurde. Das Fahrzeug wurde 1970 in Frankreich ausgeliefert und 2007 in Spanien zugelassen und gilt sowohl unter Porsche-Enthusiasten als auch unter Rallye-Sammlern als einzigartiges Exemplar.
Dieser Porsche 914/6 wurde ursprünglich in Grünmetallic (Lackcode 8310) ausgeliefert, einer der seltensten und begehrtesten Sonderfarben, die für dieses Modell angeboten wurden. Laut Liebhaberregistern und Expertenschätzungen verließen weniger als 30 der insgesamt rund 3.338 produzierten Porsche 914/6 das Werk in diesem einzigartigen Farbton. Damit ist Grünmetallic eine der exklusivsten Werkslackierungen, die weniger als 1 % der Gesamtproduktion ausmacht, und ein echtes Sammler-Highlight für Kenner der Marke.
Der Innenraum dieses 914/6 ist mit grünem Velours ausgekleidet, eine außergewöhnlich seltene und möglicherweise einzigartige Ausstattung. Während die meisten 914/6-Modelle das Werk mit serienmäßiger schwarzer Vinylpolsterung verließen, wurden eine Handvoll Sonderanfertigungen – insbesondere solche in Sonderfarben wie Grünmetallic – mit farblich abgestimmten Innenräumen ausgeliefert. Grüner Velours ist in offiziellen Werkskatalogen so gut wie nicht zu finden und soll nur über das Sonderwunschprogramm von Porsche erhältlich gewesen sein.
Auch der grüne Teppichboden ist werksoriginal und trägt auf der Unterseite VW-Porsche-Logos. Diese Innenausstattung ergänzt nicht nur das Äußere, sondern erhebt das Fahrzeug auf das Niveau eines echten Sammlerstücks, das möglicherweise eine einmalige Kombination darstellt.
🥒 Umfassende Restaurierung (2002–2004) durch Garage Peyraud (Frankreich)
Dieser 914/6 wurde einer umfassenden, mehrjährigen Restaurierung durch die renommierte Garage Peyraud unterzogen, die für ihre akribische Arbeit an Rallye- und Oldtimer-Porsche bekannt ist. Der Restaurierungsprozess umfasste:
- Komplette Motorüberholung.
- Überholte Vergaser und Zündanlage
- Wartung von Getriebe und Kupplung
- Überholung von Fahrwerk und Bremsanlage
- Karosseriearbeiten an Boden, Fahrgestell und Karosserieteilen
- Lackierung und Oberflächenbehandlung im Original-Grünmetallic
- Abschließende mechanische und fahrtechnische Abstimmung für historische Gleichmäßigkeitsrallyes
Unterlagen von Garage Peyraud und weiteren Werkstätten bestätigen Investitionen in Höhe von über 34.500 € – ohne den Kaufpreis des Fahrzeugs.
Dieses Fahrzeug wurde in einem renommierten Automobilmagazin vorgestellt, mit einem ausführlichen Artikel, der seine Umbauarbeiten und Herkunft detailliert beschreibt.
🐸 Zusammenfassung des Magazinbeitrags – Porsche 914/6 (Grünmetallic)
Genau dieser Porsche 914/6 wurde nach einer umfassenden Restaurierung in einem ausführlichen, mehrseitigen Artikel im RS Magazine (Ausgabe Nr. 42, Dezember 2004) vorgestellt. Der Artikel bietet Highlights zur historischen Bedeutung des 914/6 als frühes zweisitziges Roadster-Konzept von Porsche – das dem Boxster um fast zwei Jahrzehnte vorausging – und lobt seine dynamischen Eigenschaften, das leichte Fahrwerk (940 kg) und die ideale Gewichtsverteilung von 47/53. Er war mit dem gleichen 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem 911T ausgestattet, der 110 PS leistete.
Der Artikel konzentriert sich auf die seltene Original-Lackierung in Grünmetallic dieses Exemplars (zu sehen in Katalogen und Werbematerial von 1975), die zeitgenössische Restaurierung und das hervorragende Fahrverhalten. Er lobt die Steifigkeit des Fahrzeugs trotz seines abnehmbaren Dachs, sein kommunikatives Handling und seine zugängliche Leistung. Der Restaurierungsprozess – sorgfältig in Fotos dokumentiert – befasste sich mit typischen Korrosionsstellen (Batteriekasten, Pedalbox, Bodenbleche), wobei Karosserieteile repariert oder ersetzt wurden und das Fahrzeug vollständig neu lackiert und nach Werksstandards wieder zusammengebaut wurde.
Der Autor bezeichnet dieses Exemplar als einen der am besten restaurierten 914/6 in Europa, sowohl aufgrund seiner seltenen Konfiguration als auch aufgrund der bemerkenswerten Qualität der Ausführung.
🛠️ Umfassende Wartungshistorie (2007–2024)
Über die Restaurierung hinaus profitierte dieser 914/6 in den letzten zwei Jahrzehnten von einer konsequenten und dokumentierten Wartung.
Seit seiner Ankunft in Spanien wurden über 36.500 € in das Fahrzeug investiert, darunter mechanische Restaurierung, Motorwartung, Bremsenüberholung, Arbeiten an der Aufhängung und Austausch von Verschleißteilen.
🔧 Wartungsübersicht – Porsche 914/6 (2006–2024):
Zwischen 2006 und 2024 wurde dieser Porsche 914/6 regelmäßig und gut dokumentiert von Fachwerkstätten gewartet, darunter Talleres Joserra, Autos Antón, Baltasar S.L. und zuletzt Racetorations.
Im Jahr 2006 wurden die Kurbelwellendichtung ausgetauscht, die Vergaser eingestellt sowie frisches Öl und neue Zündkerzen eingebaut. Im Jahr 2007 wurden neue hintere Stoßdämpfer montiert, ein Feuerlöscher angebracht und ein Kurzschalthebel eingebaut – all dies trug zur Verbesserung der Rallye-Tauglichkeit bei. In den Jahren 2011 und 2014 wurden elektrische Komponenten wie Batterie, Lichtmaschine, Riemen und Hauptbremszylinder gewartet oder ausgetauscht.
Von 2015 bis 2016 wurde das Fahrzeug weiterhin gewartet, wobei Reparaturen am Bremslichtschalter und an den Riemenverankerungen, die Reinigung der Kraftstofftanks, die Einstellung der Vergaser, Ölwechsel und die Abstimmung der Zündung durchgeführt wurden. Im Jahr 2017 wurde die Kupplungsbaugruppe (Scheibe, Druckplatte und Ausrücklager) ausgetauscht, und das Fahrzeug bestand die spanische Verkehrsprüfung (ITV). Zwischen 2018 und 2023 umfassten die jährlichen Wartungsarbeiten allgemeine Inspektionen, die Reinigung der elektrischen Kontakte, die Vergaserabstimmung, Reparaturen an den Scheinwerfern, den Austausch der Kraftstoffpumpe und des Filters, eine neue Batterie, einen Bremsenservice sowie die Ausrichtung der Auspuffanlage.
Im Jahr 2024 wurde das Fahrzeug einer umfassenden elektrischen Überholung durch Racetorations unterzogen, einem der renommiertesten Namen im Bereich der Vorbereitung luftgekühlter Porsche. Diese umfasste eine Neuverkabelung, die Wartung der Lichtmaschine, die Zündeinstellung, die Vergasereinstellung sowie eine vollständige mechanische Überprüfung zur Vorbereitung auf Gleichmäßigkeitsrallyes.
Im Jahr 2025 wurde das Fahrzeug erneut von Baltasar gründlich gewartet, getunt und für einen strengen technischen Pass für historische Fahrzeuge vorbereitet.
Dank dieser lückenlosen und fachmännischen Wartung befindet sich das Fahrzeug in einem ausgezeichneten mechanischen Zustand und eignet sich perfekt sowohl für den Straßenverkehr als auch für historische Rennveranstaltungen.
⚙️ Aufgerüstet auf einen 2,7-Liter-Motor:
Die bedeutendste Maßnahme war der Austausch des 2,0-Liter-Motors durch einen wesentlich leistungsstärkeren 2,7-Liter-Motor durch Baltasar. Baltasar ist eine Legende; er war in den 70er Jahren Chefmechaniker bei Porsche Spanien (Ben Heidrich).
Der alte 2,0-Liter-6-Zylinder-Motor musste komplett überholt werden; der Motorblock wurde aufbewahrt und ist im Lieferumfang enthalten. Motornummer *6410166*.
Das Fahrzeug verfügt weiterhin über sein 901 Dogleg-Fünfganggetriebe.
Der 2,7-Liter-Motor wurde überholt, läuft mit Weber-Vergasern und macht das Auto SCHNELLER. Der Motor wurde Ende 2025 überprüft und getunt.
🛠️ Neueste Arbeiten:
Insbesondere wurde das Fahrzeug 2024 bei Racetorations einer technischen Überholung unterzogen, einschließlich:
- Neuverkabelung der Elektrik und Aktualisierung des Batteriesystems
- Optimierung der Kraftstoffzufuhr und der Zündung
- Verkehrssicherheitsprüfung und Check vor der Rallye
Die zweitjüngste Rechnung vom März 2025 beläuft sich auf über 2.200 €
Und die letzte Rechnung von Baltasar vom November 2025 beläuft sich auf weitere 2.500 €, die Folgendes umfasst:
- Überprüfung auf Ölverlust
- Ausbau/Einbau der kompletten Auspuffanlage
- Reinigung der Auspuffanlagen
- Ausbau/Einbau der oberen und unteren Ventildeckel
- Ersetzen der Dichtungen
- Zylinderkopfbolzen nachziehen
- Motor absenken zum Nachziehen der Zylinderkopfschrauben
- Kupplungszug einstellen
- Kraftstoffleitungen (linker/rechter Vergaser) aus- und einbauen sowie austauschen
- Luftfiltergehäuse aus- und einbauen und Luftfilter austauschen
- Vergaserzug einstellen
- Zündzeitpunkt prüfen / Vergaser einstellen / ausgleichen
- Festigkeit des Schalthebels prüfen
- Schalthebelanlage aus- und einbauen sowie korrigieren
- Beifahrersitz ausbauen/einbauen
- Sicherheitsgurtverankerung an Karosserie anschweißen
- Hintere Stabilisatorstange aus- und einbauen / Buchsen ersetzen
- Steifigkeit des Fahrertürschlosses prüfen
- Fahrer-Türverkleidung aus- und einbauen
- Schloss/Griff ausbauen/einbauen und System schmieren
- Scheibenwaschanlage prüfen
- Waschwasserbehälter ausbauen/einbauen und reinigen
- Beifahrerseiten-Teppich festkleben
- Scheibenwischerblätter austauschen
- Schraube an der linken Türverkleidung entfernen/anbringen und glätten
Die gesamte Wartungshistorie von 2007 bis 2025 wird durch über 30 Rechnungen von vertrauenswürdigen Werkstätten in Spanien belegt.
Neben der Servicehistorie verfügt das Fahrzeug über drei Schlüssel, eine Bedienungsanleitung, ein Serviceheft, ein Werkstattbuch, eine burgunderrote Ledermappe, ein Exemplar der Zeitschrift, einen Wagenheber, einen Radmutternschlüssel, zwei Ersatzräder derselben Größe mit denselben Reifen usw.
🏁 Rallye-tauglich und dennoch straßentauglich
Trotz seiner Rallye-Spezifikationen fährt sich dieser 914/6 komfortabel wie ein Straßenauto. Die Zusatzscheinwerfer, Gurte und der Überrollbügel wurden für ein klassischeres Erscheinungsbild, wie in der Magazinrezension, problemlos entfernt und sind im Verkauf enthalten (zuzüglich Terra Trip und Kartenleuchte).
Das Fahrzeug ist voll straßenzugelassen und als Oldtimer zugelassen.
Unter der Karosserie verfügt das Fahrzeug über die originale Porsche-Basis und bietet so das Beste aus beiden Welten – Vintage-Performance und Zuverlässigkeit mit einem authentischen Motorsport-Touch.
Das Auto hat an fünf Gleichmäßigkeitsrallyes teilgenommen, stets gefahren von einer Pilotin, darunter mehrere namhafte Veranstaltungen auf der Iberischen Halbinsel wie die Rallye de Portugal Historico. Die Vorbesitzerin, eine bekannte Persönlichkeit in der Rallye-Szene, hat sich entschieden, anonym zu bleiben, doch ihr Engagement verleiht dem einzigartigen sportlichen Erbe dieses Autos zusätzliche Tiefe.
Ich entdeckte diesen grünen 914-6 bei der Rallye de Portugal 2006, an der ich ebenfalls in einem anderen Porsche teilnahm … und verliebte mich in dieses Auto. Als ich es also in der Werkstatt in Madrid stehen sah, fragte ich, ob es zum Verkauf stünde, und kaufte es noch am selben Abend direkt von der Dame!!!
Für Sammler, die einen seltenen, im Motorsport bewährten und wunderschön erhaltenen Porsche 914/6 in einer atemberaubenden Werksfarbe suchen, ist dies eine einmalige Gelegenheit.
🥝 Nur ernsthafte Anfragen. Langjähriges Mitglied im Porsche Club Spanien. Das Auto steht 15 Minuten vom Flughafen Madrid entfernt. Wir haben schönes Wetter und ein wunderschönes Land, falls Sie zu einer Besichtigung und einem Gespräch unter Autoliebhabern vorbeikommen möchten. Unterstützung beim weltweiten Versand verfügbar.
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