Questa Porsche 914/6 è un esemplare eccezionalmente raro rifinito nel suo originale ed esclusivo Grünmetallic 8310 — una tonalità prodotta in numero molto limitato. Consegnata per la prima volta nel 1970 in Francia e immatricolata in Spagna nel 2007, questa vettura si distingue come un esemplare unico sia tra gli appassionati di Porsche che tra i collezionisti di auto da rally.
Questa Porsche 914/6 è stata originariamente consegnata in Grünmetallic (codice vernice 8310), uno dei colori su ordinazione più rari e ambiti offerti per il modello. Secondo i registri degli appassionati e le stime degli esperti, meno di 30 unità delle circa 3.338 Porsche 914/6 prodotte sono uscite dalla fabbrica in questa tonalità unica. Ciò rende il Grünmetallic una delle finiture di fabbrica più esclusive, rappresentando meno dell'1% della produzione totale, e un vero e proprio pezzo da collezione per gli intenditori del marchio.
Gli interni di questa 914/6 sono rivestiti in velluto verde, una specifica eccezionalmente rara e forse unica. Mentre la maggior parte dei modelli 914/6 usciva dalla fabbrica con rivestimenti standard in vinile nero, una manciata di auto su ordinazione speciale — specialmente quelle rifinite in Sonderfarben come il Grünmetallic — venivano consegnate con interni in tinta. Il velluto verde è praticamente assente dai cataloghi ufficiali di fabbrica e si ritiene che fosse disponibile solo attraverso il programma di richieste speciali (Sonderwunsch) di Porsche.
Anche la moquette verde è originale di fabbrica, con i loghi VW-Porsche sul lato inferiore del materiale. Questo interno non solo si abbina perfettamente all'esterno, ma eleva l'auto al livello di un vero pezzo da collezione, rappresentando forse una combinazione unica nel suo genere.
🥒 Restauro completo (2002–2004) a cura del Garage Peyraud (Francia)
Questa 914/6 è stata sottoposta a un restauro completo, durato diversi anni, condotto dal rinomato Garage Peyraud, noto per il suo lavoro meticoloso sulle Porsche da rally e d'epoca. Il processo di restauro ha incluso:
- Ricostruzione completa del motore.
- Revisione dei carburatori e dell'accensione
- Manutenzione del cambio e della frizione
- Revisione delle sospensioni e dell'impianto frenante
- Interventi strutturali su pianali, telaio e pannelli della carrozzeria
- Verniciatura e finitura nell'originale Grünmetallic
- Messa a punto meccanica e stradale finale per i rally storici di regolarità
La documentazione fornita dal Garage Peyraud e dalle officine partner conferma un investimento superiore a 34.500 € — escluso il prezzo di acquisto dell’auto.
Questo veicolo è stato presentato in una rinomata rivista automobilistica, con un articolo completo che ne descrive la trasformazione e la provenienza.
🐸 Riepilogo dell'articolo della rivista – Porsche 914/6 (Grünmetallic)
Proprio questa Porsche 914/6 è stata protagonista di un articolo dettagliato di diverse pagine su RS Magazine (numero 42, dicembre 2004), a seguito di un restauro completo. L'articolo sottolinea l'importanza storica della 914/6 come primo concept di roadster a due posti della Porsche — antecedente alla Boxster di quasi due decenni — e ne elogia le qualità dinamiche, il telaio leggero (940 kg) e l'ideale distribuzione del peso 47/53. Era equipaggiata con lo stesso motore boxer a sei cilindri da 2,0 litri della 911T, che erogava 110 CV.
L'articolo si concentra sulla rara verniciatura originale Grünmetallic di questo particolare esemplare (presente nei cataloghi e nel materiale promozionale del 1975), sul restauro fedele all'epoca e sul comportamento di guida superbo. Elogia la rigidità dell'auto nonostante il tetto rimovibile, la maneggevolezza comunicativa e le prestazioni accessibili. Il processo di restauro, meticolosamente documentato in foto, ha affrontato i tipici punti di corrosione (alloggiamento della batteria, pedaliera, pannelli del pianale), con pannelli riparati o sostituiti, e l'auto è stata completamente riverniciata e rimontata secondo gli standard di fabbrica.
L'autore definisce questo esemplare come una delle 914/6 meglio restaurate in Europa, sia per la sua configurazione rara che per la notevole qualità dell'esecuzione.
🛠️ Storia di manutenzione completa (2007–2024)
Oltre al restauro, questa 914/6 ha beneficiato di una manutenzione costante e documentata negli ultimi due decenni.
Da quando è arrivata in Spagna, sono stati investiti oltre 36.500 € nell'auto, inclusi il restauro meccanico, la manutenzione del motore, la revisione dei freni, gli interventi sulle sospensioni e la sostituzione dei componenti soggetti a usura.
🔧 Riepilogo della manutenzione – Porsche 914/6 (2006–2024):
Tra il 2006 e il 2024, questa Porsche 914/6 ha beneficiato di una manutenzione regolare e ben documentata da parte di officine specializzate, tra cui Talleres Joserra, Autos Antón, Baltasar S.L. e, più recentemente, Racetorations.
Nel 2006 sono state sostituite le guarnizioni dell'albero motore, regolati i carburatori e installati olio nuovo e candele. Nel 2007 sono stati montati nuovi ammortizzatori posteriori, un estintore e una leva del cambio a corsa breve, il tutto per migliorare la sua idoneità al rally. Nel 2011 e nel 2014, i componenti elettrici, tra cui la batteria, l'alternatore, le cinghie e la pompa freno, sono stati sottoposti a manutenzione o sostituiti.
Dal 2015 al 2016, l'auto ha ricevuto cure costanti con riparazioni dell'interruttore delle luci dei freni e dell'ancoraggio delle cinghie, pulizia dei serbatoi del carburante, regolazione dei carburatori, cambi d'olio e messa a punto dell'accensione. Nel 2017 è stato sostituito il gruppo frizione (disco, piastra di pressione e cuscinetto di rilascio) e l'auto ha superato l'ispezione stradale spagnola (ITV). Tra il 2018 e il 2023, gli interventi annuali hanno compreso ispezioni generali, pulizia dei contatti elettrici, messa a punto del carburatore, riparazioni dei fari, sostituzione della pompa del carburante e del filtro, nuova batteria, manutenzione dei freni e allineamento dello scarico.
Nel 2024, l'auto è stata sottoposta a una revisione elettrica completa da parte di Racetorations, uno dei nomi più rispettati nella preparazione delle Porsche raffreddate ad aria. Ciò ha incluso il ricablaggio, la manutenzione dell'alternatore, la messa a punto dell'accensione, la regolazione del carburatore e un controllo meccanico completo in preparazione ai rally di regolarità.
Nel corso del 2025 l'auto è stata nuovamente sottoposta a un'accurata revisione da parte di Baltasar, messa a punto e preparata per ottenere un rigoroso passaporto tecnico per veicoli storici.
Grazie a questa manutenzione continua ed esperta, il veicolo rimane in eccellenti condizioni meccaniche ed è perfettamente adatto sia alla guida su strada che alle competizioni storiche.
⚙️ Aggiornamento al motore da 2,7 litri:
Il lavoro più significativo è stato la sostituzione del motore 2.0 con un motore 2.7 molto più potente da parte di Baltasar. Baltasar è una leggenda; è stato capo meccanico della Porsche Spagna (Ben Heidrich) negli anni '70.
Il vecchio motore a 6 cilindri da 2,0 litri necessitava di una revisione completa e il blocco è stato conservato e viene fornito con l'auto. Numero di motore *6410166*.
L'auto conserva il cambio a cinque marce 901 dogleg.
Il motore da 2,7 litri è stato revisionato, funziona con carburatori Weber e rende l'auto PIÙ VELOCE. Il motore è stato controllato e messo a punto alla fine del 2025.
🛠️ Ultimi interventi:
In particolare, nel 2024, l'auto è stata sottoposta a una revisione tecnica presso Racetorations, che ha incluso:
- Rifacimento dell'impianto elettrico e aggiornamenti al sistema di batterie
- Ottimizzazione dell'alimentazione del carburante e dell'accensione
- Ispezione di sicurezza stradale e controllo pre-rally
La seconda fattura più recente, risalente a marzo 2025, ammonta a oltre 2.200 €
E l'ultima fattura di Baltasar, del novembre 2025, ammonta ad altri 2.500 €, che includono:
- Controllo perdite d'olio
- Rimozione/installazione dell'impianto di scarico completo
- Pulizia dei tubi di scarico
- Rimozione/installazione dei coperchi delle valvole superiori e inferiori
- Sostituzione delle guarnizioni
- Riserrare i prigionieri della testata
- Abbassare il motore per il serraggio della testata
- Regolare il cavo della frizione
- Rimuovere/installare e sostituire i tubi del carburante (corpi carburatori sinistro/destro)
- Rimuovere/installare l'alloggiamento del filtro dell'aria e sostituire il filtro dell'aria
- Regolare il leveraggio del carburatore
- Controllare la fasatura / regolare / bilanciare i carburatori
- Controllare la rigidità della leva del cambio
- Rimuovere/installare e regolare il sistema della leva del cambio
- Rimuovere/installare il sedile del passeggero
- Saldare l'ancoraggio della cintura di sicurezza alla carrozzeria
- Rimuovere/installare il tirante della barra stabilizzatrice posteriore / sostituire le boccole
- Controllare la rigidità della serratura della portiera del conducente
- Rimuovere/installare il rivestimento della portiera del conducente
- Rimuovere/installare serratura/maniglia e lubrificare il sistema
- Controllare l'impianto lavavetri
- Rimuovere/installare il serbatoio del liquido lavavetri e pulirlo
- Incollare il tappetino del passeggero
- Sostituire le spazzole dei tergicristalli
- Rimuovere/installare e lisciare la vite del braccio della portiera sinistra
L'intera cronologia degli interventi dal 2007 al 2025 è documentata da oltre 30 fatture emesse da officine di fiducia in Spagna.
Oltre alla cronologia degli interventi, l'auto viene fornita con tre chiavi, manuale d'uso, libretto di manutenzione, libretto dell'officina, cartellina in pelle bordeaux, una copia della rivista, cric, chiave per dadi, due ruote di scorta della stessa misura con gli stessi pneumatici, ecc.
🏁 Pronta per il rally ma adatta alla strada
Nonostante gli aggiornamenti specifici per il rally, questa 914/6 si guida comodamente come un'auto da strada. Le luci ausiliarie, le cinture di sicurezza e il roll-bar sono stati facilmente rimossi per un aspetto più classico, come nella recensione della rivista, e sono inclusi nella vendita (oltre a Terra Trip e alla luce per le mappe).
L'auto è completamente omologata per la circolazione su strada ed è stata immatricolata come veicolo storico.
Sotto il cofano, il veicolo mantiene la struttura originale Porsche, offrendo il meglio di entrambi i mondi: prestazioni e affidabilità vintage con un autentico tocco da sport motoristico.
L'auto ha partecipato a cinque rally di regolarità, sempre guidata da una pilota donna, inclusi diversi eventi di rilievo nella penisola iberica come il Rally de Portugal Historico. La precedente proprietaria, una figura ben nota nella comunità dei rally, ha scelto di rimanere anonima, ma il suo coinvolgimento conferisce ulteriore profondità all'eredità sportiva unica di questa auto.
Ho notato questa 914-6 verde al Rally de Portugal del 2006, a cui ho partecipato anch'io con un'altra Porsche... e mi sono innamorato di questa vettura. Così, quando l'ho vista parcheggiata nell'officina di Madrid, ho chiesto se fosse in vendita e l'ho acquistata direttamente dalla signora quella stessa sera!!!
Per i collezionisti alla ricerca di una Porsche 914/6 rara, collaudata nelle competizioni automobilistiche e splendidamente conservata in uno splendido colore di fabbrica, questa è un'occasione unica nella vita.
🥝 Solo richieste serie. Membro di lunga data del Porsche Club Spagna. L'auto si trova a 15 minuti dall'aeroporto di Madrid. Abbiamo un clima piacevole e un paese bellissimo, nel caso voleste venire a dare un'occhiata e fare due chiacchiere da appassionati di auto. Assistenza per la spedizione in tutto il mondo disponibile.
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