Porsche 914/6 GT

Schließlich ging das Fahrzeug in den Besitz von Lee McDonald aus Mountain Top, Pennsylvania, über und wurde 1972 unter der Flagge von Algar Porsche-Audi eingesetzt. Nach Beendigung seiner offiziellen Rennkarriere wurde das Fahrzeug nach Südkalifornien gebracht, wo es bei Vasek Polaks bekanntem Porsche-Händler untergebracht wurde, wobei Motor und Getriebe Berichten zufolge ausgebaut wurden. Der Porsche wurde dann an Pat Gain von einem Gebrauchtwagenhändler in der Nähe von San Jose verkauft und bei Autocross-Veranstaltungen in der Bay Area gefahren. Danach, Mitte der 1970er Jahre, wurde das Chassis 0705 langfristig eingelagert, um Jahrzehnte später wieder ausgegraben zu werden.

Im Jahr 2010 erfuhr Llew Kinst von einem ungewöhnlichen 914, der in Sunnyvale, Kalifornien, zum Verkauf stand, und organisierte eine Reise, um den Fund zu begutachten. Beim Öffnen der Fahrertür kam die Werksprojektnummer 914/39 auf dem linken Türpfosten zum Vorschein, was die besondere Herkunft des Wagens bestätigte. Es gab noch weitere verräterische Anzeichen, wie beispielsweise die sechs Löcher, die in die hintere Stoßstange gebohrt worden waren. Das Chassis 0705 war während seiner vielen Jahre der Stilllegung bemerkenswert gut erhalten geblieben und verfügte noch immer über seine Scheel-Sitze und leichten Türverkleidungen. Die offensichtliche Verstärkung des Chassis in Form von nahtgeschweißten Stoßdämpfergehäusen, Verstärkungsplatten für die hintere Stabilisatorstange und einer Sturzstütze waren allesamt Kennzeichen der werkseitigen Rennmodifikationen. Das Abkratzen eines Teils der Lackierung legte Markierungen auf den speziellen leichten Karosserieteilen frei, was weiter bestätigte, dass es sich bei dem Fahrzeug um einen der wenigen Werksrennwagen handelte, die mit dieser Option ausgestattet waren. Kerry Morse, der Kinst bei der Identifizierung des Wagens half, schloss schließlich einen Vertrag über den Kauf des Porsche von der Familie, der er gehörte.

Morse begann dann mit der Restaurierung, bei der der Porsche komplett zerlegt wurde und mehrere „R“-Gravuren (für „Rennen“) zum Vorschein kamen, wie auf den Fotos zu sehen ist. Während die Arbeiten noch im Gange waren, erwarb der derzeitige Besitzer den 914 im Jahr 2011 und führte die Restaurierung zu Ende. Bemerkenswert ist, dass die Innenausstattung bis auf die Reinigung verschiedener Elemente und das Straffen des originalen Sitzmaterials unverändert blieb. Was die Karosserie betrifft, so wies laut Morse nur der linke hintere Kotflügel nach der Demontage Beschädigungen auf. Das Chassis 0705 erhielt einen 2,0-Liter-Motor vom Typ 901/25 in 906-Spezifikation und ein 914/6-Transaxle-Getriebe. Nach Abschluss der umfangreichen Überholung feierte der Porsche bei der Rennsport Reunion 7 im Oktober 2023 sein erstes Rennen seit seinem Verschwinden aus der Geschichte.

Das Chassis 0705 ist ein unglaublich bedeutendes Stück der Porsche-Motorsportentwicklung und gehört zu einer exklusiven Gruppe von zwölf 914/6-Werksrennwagen, von denen nur neun bekanntermaßen von Porsche „Werks“ eingesetzt wurden. Nach seiner vollständigen Restaurierung ist es dank seiner Verbindung zu Brumos Racing als Teamwagen, der 1971 zum Gewinn der IMSA GTU-Meisterschaft eingesetzt wurde, noch begehrter geworden.