Die Entscheidung von Volkswagen, den von Porsche entworfenen 914 nicht weiterzuführen, führte dazu, dass Porsche das Projekt selbst in die Hand nahm. Der 924, der im November 1975 auf den Markt kam, basierte in hohem Maße auf Volkswagen/Audi-Komponenten: Der 2-Liter-Vierzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle war eine Weiterentwicklung des Audi 100 und das Viergang-Getriebe ein VW-Aggregat. Ein von Porsche entwickeltes Fünfgang-Getriebe und Verbesserungen an der Aufhängung waren frühe Entwicklungen, und 1978 kam der erste wirklich leistungsstarke 924 auf den Markt - der Turbo. Dessen zusätzliche 45 PS erhöhten die Höchstgeschwindigkeit auf rund 150 km/h, und diese Zahl wurde mit dem 924 Carrera GT noch weiter verbessert.
Der luxuriös ausgestattete Carrera GT wurde 1979 auf der Frankfurter Messe vorgestellt - ein Straßenmodell mit Wettbewerbspotenzial. Der Carrera GT, der sich durch seinen Lufteinlass auf der Motorhaube und die verbreiterten Radkästen deutlich von den kleineren 924ern unterscheidet, wurde in begrenzter Stückzahl gebaut - nur 406 Exemplare wurden hergestellt - 400 Fahrzeuge waren die Mindestanforderung für die Homologation für Rallye- und Gruppe 4-Veranstaltungen. Die Standardversion verfügte über 210 PS, die für den Renneinsatz auf über 300 PS aufgestockt werden konnten. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1980 nahm das Werk mit drei Fahrzeugen teil, die die Plätze 6, 12 und 13 belegten.
Für das Jahr 1981, in dem im Februar der 100.000ste 924 das Werk verließ, wurden zwei weitere Derivate des Carrera GT in limitierter Auflage angeboten. Dabei handelte es sich um den GTS und den GTR, die nur für diese Saison produziert wurden. Ersterer war eine 245 PS starke Leichtbauvariante, die jedoch aufgrund der Homologationsvorschriften weiterhin für den Straßenverkehr zugelassen war, während letzterer ein noch leistungsstärkeres (375 PS+) Wettbewerbsfahrzeug für den Renn- und Rallyesport war. Die Baureihe 924 wurde 1988 eingestellt.
Der jetzige Verkäufer erwarb diesen Porsche 924 Carrera GT vom Zweitbesitzer - einem ehemaligen Präsidenten von Porsche Romand und rund 20 Jahre lang dessen Hüter -, der den Wagen vom Erstbesitzer in Genf gekauft hatte. Er ist einer von nur noch 26 schwarz lackierten A1-Fahrzeugen. Die Geschichte des Wagens ist seit 2000 bekannt und es liegen umfangreiche Rechnungen des Vorbesitzers und unseres Verkäufers vor. Zu den Teilen, die während des jetzigen Besitzes renoviert wurden, gehören die Aufhängung, die Vordersitze, die Auspuffanlage und die Lackierung (Rechnungen vorhanden). In der Zeit seines jetzigen Besitzes hat der 924 an mehreren lokalen Schweizer Rallyes teilgenommen: Chablais, Wallis, Ollon Villars, usw. Das Auto wird vom Verkäufer als in allgemein sehr gutem Zustand beschrieben und kommt komplett mit Handbuch, Werkzeug, Wagenheber, Reifenfüller, Abdeckung, faltbarem Ersatzrad, Porsche Echtheitszertifikat und Contrôle Technique gültig bis 13.02.2029.
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