Porsche 924 Carrera GT

Das Fahrzeug im Detail

Ausstattung

C07 LHD, Indischrot, schwarze Carrera GT-Grafik, 5-Gang-Dogleg-Getriebe, 16″ 2-Tone Fuchs-Alufelgen, schwarz/rotes Stoffinterieur, 4-Speichen-Lederlenkrad, Feuerlöscher, beheizbare Spiegel, elektrische Fensterheber, Heckscheibenwischer, Zigarettenanzünder,

AUSSENBEREICH
In einem traditionellen Indischrot lackiert, sieht die vom Motorsport abgeleitete Silhouette dieses Carrera sensationell aus. Entwickelt als Homologationsspecial, um die Anforderungen der Gruppe 5 der 80er Jahre zu erfüllen, weist er eine Reihe von aerodynamischen Veränderungen gegenüber dem Standard 924 auf; mit kastenförmigen hinteren Bögen, einem verlängerten Heckspoiler und einer vorderen Lufthutze, um den wichtigen, oben montierten Ladeluftkühler zu versorgen. Falls die Karosseriemodifikationen nicht ausreichen sollten, um diesen Rennwagen vom Standard 924 zu unterscheiden, verläuft der schwarze Carrera-Schriftzug entlang des rechten vorderen Kotflügels, um ihn eindeutig als Carrera GT zu kennzeichnen.

Der Zustand des Wagens ist ausgezeichnet, die Karosserie ist völlig rostfrei und zeigt einen tiefen Glanz über die kantigen Linien und eine glänzende rote Lackierung. Das Auto wurde in der Vergangenheit lackiert, und bei näherer Betrachtung sind einige Anzeichen von Mikroblasenbildung am vorderen Ende zu erkennen, aber ansonsten ist der Zustand der Kunststoffteile sehr gut. Die Windschutzscheibe ist erfreulicherweise immer noch das Original, das stolz seinen eingefahrenen Aufkleber trägt, und obwohl sie klar und rissfrei ist, beginnt sie an einigen Stellen am Rand zu blättern.

INTERIOR
Der Innenraum des 924 ist mit einer Kombination aus schwarzem Stoff und roten Nadelstreifen gepolstert, die es nur beim GT gibt, und strahlt ein klares 80er-Jahre-Design aus. Das Armaturenbrett ist frei von Rissen, die Anzeigen sind voll funktionsfähig und es gibt einige zusätzliche Informationen über die Fahrzeit auf dem zentralen Armaturenbrett, einschließlich Öldruck, Voltmeter und Rundenzeitmesser (Armaturenbrettuhr!). Der Stoff präsentiert sich sehr gut, behält gute ursprüngliche Form und Profil, während erfreulicherweise frei von Flecken oder Rissen, mit Sitz Betrieb und Einstellung arbeiten, wie es sollte. Aus dem Zustand geht klar hervor, dass der Kilometerstand echt ist.

Da es sich um einen GT-Porsche handelt, mussten natürlich einige gewichtssparende Kompromisse eingegangen werden. So sitzt anstelle des Radios eine Abdeckplatte, um den 924 seinem Rennsport-Pendant einen Schritt näher zu bringen.

MOTOR & GETRIEBE
Die Homologation des Motors erforderte einige wohlüberlegte Schritte, da Porsche den Klassensieg in Le Mans anstrebte. Wie erwartet gibt es einige einzigartige Teile, nämlich die leichteren Schmiedekolben, eine etwas größere Version des 931 KKK Turboladers, der mit 0,75 bar läuft, und einen einzigartigen - wenn auch immer noch dem europäischen 924 Turbo der Serie II ähnlichen - Digitalen Zündzeitpunktcomputer (DITC). Das Getriebe ist ein 5-Gang-Dogleg-Getriebe, das sehr gut funktioniert und in gutem Zustand ist.

Das Auto wurde zuletzt von Porsche Padova bei 26.860 km gewartet und hat einen Großteil der nächsten 7 Jahre im Lager verbracht. Daher würde es von einem größeren Service profitieren, wenn es wieder wie vorgesehen verwendet werden soll und kann bei Bedarf beim Verkauf durchgeführt werden.

RÄDER, REIFEN & BREMSEN
Die zweifarbigen Fuchs-Felgen sind eine Stil-Ikone, die Generationen klassischer Porsche überspannt, und sehen in diesen blasigen Bögen ganz wie zu Hause aus. Die Räder sind mit einem passenden Satz Premium Continental Contisport Contacts ummantelt, die an jeder Ecke genügend Tiefgang bieten.

Die Bremsen befinden sich in einem guten Zustand und zeigten im Test eine gute Leistung. Sie sind frei von Schlieren und es ist noch reichlich Material auf den Belägen vorhanden.