Fahrgestellnummer 9248100015
Porsche-Interne-Nr. 924 L19
Ersatzmotor-Nr. 31011370
Der Gedanke, dass „Rennen die Rasse verbessern“, ist nicht unbedingt eine Porsche-spezifische Philosophie – aber oft fühlt es sich so an. Porsche ist zwar vor allem für Langstrecken- und Sportwagenrennen bekannt, aber das Stuttgarter Unternehmen hat wiederholt bewiesen, dass es, wenn es sich einer bestimmten Disziplin zuwendet, auch erfolgreich ist, sei es in der Formel 1, bei Landgeschwindigkeitsrekorden oder bei Rallyes. Tatsächlich bemerkte Werksfahrer und Rallyespezialist Vic Elford einmal, dass Porsche alle wichtigen Rallyes der 1970er Jahre gewonnen hätte, wenn es sich nach seinem Hattrick in Monte Carlo 1968, 1969 und 1970 voll und ganz diesem Sport verschrieben hätte – ein aussagekräftiger Beweis für die Rallye-Kompetenz des Unternehmens, selbst in Zeiten, in denen sein Fokus auf anderen Bereichen lag.
Auch wenn sich Porsche Mitte der 1970er Jahre wieder auf die Rennstrecke konzentrierte, gab es innerhalb des Unternehmens viele Befürworter des Rallyesports, darunter der spätere Leiter der Kundensportabteilung, Porsche-Werksfahrer und Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1977, Jürgen Barth. Barth ist eine legendäre Persönlichkeit mit einer tiefen Verbindung zur Geschichte von Porsche. Sein Vater Edgar Barth war Porsche-Werksfahrer, Europameister im Bergrennen und Langstreckenrennfahrer. 1977, im selben Jahr, in dem er mit Jacky Ickx und Hurley Haywood in einem Werkswagen von Martini Racing Porsche System 936/77 triumphierte, begann er, an Rallyes teilzunehmen, zunächst in einem Opel und dann 1978 in einem Toyota. 1979 fuhr er dann einen Porsche.
0015 – Entwicklung des Turboladers
Mitte der 1970er Jahre stellte Porsche den 924 vor, das erste Modell einer Reihe von Transaxle-Fahrzeugen, die die Zukunft des Unternehmens prägen sollten. Zunächst mit Saugmotoren ausgestattet, waren die Ingenieure in Weissach überzeugt, dass der 924 ebenso wie sein großer Bruder, der Typ 930, von einer Turboaufladung profitieren würde. Infolgedessen schuf Porsche Ende 1977 vier Prototypen des Porsche 924 Turbo (Typ 931) des Modelljahres 1978, um das Konzept des Transaxle-Turboladers zu testen, darunter den 9248100015, der in Gelb lackiert war und die interne Bezeichnung „924 L19” sowie das Werkskennzeichen (BB-JD 799) trug! Die vier Fahrzeuge wurden 1978 erfolgreich getestet, um die Serienversion des 924 Turbo von 1979 auf den Markt zu bringen. Im Gegensatz zu vielen anderen Porsche-Fahrzeugen, die nach Ablauf ihrer Zeit in der Versuchsabteilung verschrottet werden, hatte Jürgen Barth einen Plan für alle vier.
0015 – Rallye Monte Carlo
Im Herbst 1978 entstand bei einem Bier eine Idee zwischen Barth, dem Porsche-Ingenieur Roland Kussmaul und Helmut Ristl. Mit Zustimmung von Porsche wollten sie zwei der 924 Turbos auf Rallye-Spezifikation umbauen und die anderen beiden zu Aufklärungs- oder „Recce”-Fahrzeugen machen. Das Ziel des noch jungen Teams war die 47. Ausgabe der weltberühmten Rallye Monte Carlo, die am 20. Januar 1979 beginnen sollte. Kurz darauf wurde beschlossen, dass Barth und Kussmaul in einem Auto (LB-ZL 366) antreten würden und dass der 9248100015, der stolz von Broad Arrow angeboten wurde, von Alexander Janda (Wü-S 5548) mit Ristl als Beifahrer gekauft werden würde.
Fast jede freie Minute verbrachte das Quartett damit, die Fahrzeuge mit Heigo-Überrollkäfigen, verstärkten vorderen Querlenkern und Hinterradaufhängungen, belüfteten Scheibenbremsen, einem Fünfgang-Getriebe, einem Ersatzzündsystem, doppelten Kraftstoffpumpen und vorderen Kotflügelverbreiterungen auszustatten, um die breiteren 15-Zoll-Fünfloch-Schmiederäder von Fuchs abzudecken. Janda, der Vertriebsleiter von Porsche Spindler in Würzburg, sicherte sich eine ausreichende Sponsoring-Unterstützung durch Datacom, ein Unternehmen für elektronische Datenverarbeitung. Das Team war so engagiert, dass Kussmaul allein 600 Stunden unbezahlte Arbeit in die Fahrzeuge investierte!
Da der 924 Turbo gerade erst vom Band lief, hing ihre Turbo-Hoffnung für Monte Carlo davon ab, dass bis zum neuen Jahr 400 Fahrzeuge des Typs 931 produziert würden, doch ein Streik der Metallarbeiter machte dies zunichte. Barth, der ein gewiefter Politiker war, setzte sich bei der FIA dafür ein, die Homologationsanforderungen aufzuheben, doch letztendlich fuhren die Datacom 924 mit Saugmotoren.
Historische Bilder zeigen die beiden 924er in ihrer prächtigen Datacom-Lackierung mit der Fahrgestellnummer 0015, besetzt mit Janda/Ristl und der Startnummer 48, vor dem Start der ersten Sonderprüfung. Um das Engagement des Teams für die Einhaltung der Vorschriften und sein kreatives Denken weiter zu unterstreichen, wurde die Rallye-Monte-Carlo-Plakette über den NACA-Motorhaubenschacht genietet und andere modellspezifische Merkmale entfernt. Wie die Geschichte zeigen sollte, begann die Rallye in diesem Jahr mit Schnee, gefolgt von Regen und wärmerem Wetter. Während Barth und Kussmaul den 20. Platz in der Gesamtwertung und den 4. Platz in ihrer Klasse belegten, schied die Nummer 0015 aufgrund von Problemen mit den Stoßdämpfern aus, sodass Janda sich entschloss, das Auto anzuhalten. Als Proof-of-Concept, insbesondere ohne den Einsatz von Turbomotoren (die Homologation wurde nur eine Woche nach der Veranstaltung abgeschlossen), verließ das Datacom-Team die Rallye mit zwei unbeschädigten Fahrzeugen und einer unglaublichen Leistung, die in nur vier Monaten erzielt wurde.
0015 – Safari-Rallye
Nachdem das Experiment in Monte Carlo erfolgreich abgeschlossen war, richtete das Team seine Aufmerksamkeit auf die extrem anspruchsvolle Safari-Rallye 1979, zu diesem Zeitpunkt war der 170 PS starke Turbomotor des 924 vollständig homologiert. Erneut mit Werkszulassung am Start (sogar Rennleiter Peter Falk flog ein, um zu helfen), sollte sich die Safari als Feuerprobe erweisen. Obwohl der 0015 als Startnummer 26 mit mehr Leistung, Frontscheinwerferabdeckungen, vorderen Wasserdurchfahrtsklappen und einem Bosch-Scheinwerfer auf der Beifahrerseite aufgerüstet worden war, führten Stoßdämpferausfälle aufgrund der Belastungen durch das anspruchsvolle Gelände und damit verbundene defekte Transaxle-Gelenke letztendlich zum Ausfall beider Datacom 924 Turbos.
Die Rallye lieferte wertvolle Erkenntnisse – hart erarbeitetes Wissen, das sowohl die Ambitionen als auch die Widerstandsfähigkeit der ersten Rallye-Fahrzeuge mit Turbolader und Transaxle-Getriebe von Porsche unterstrich. Sie unterstrich außerdem die zukunftsweisende Motorsportbasis des Rallye-Fahrzeugs, die Porsche zweifellos dazu veranlasste, die Entwicklung des 924 Carrera GT/GTS, des Rennwagens GTR und später des 944 Turbo Cup voranzutreiben, der maßgeblich dazu beitrug, Porsche wieder zu einem Kundensportunternehmen zu machen und später den Weg für die zahlreichen äußerst erfolgreichen 911 GT3 Cup-Meisterschaften ebnete.
0015 – Nach dem Wettbewerb
Nachdem beide Fahrzeuge nach Deutschland zurückgekehrt waren, geht aus den Unterlagen zum Verkauf des Fahrzeugs hervor, dass Barth den Verkauf des Fahrgestells mit der Nummer 9248100015 im Dezember 1980 an den weltberühmten französischen Porsche-Händler Sonauto abgewickelt hat. Laut Jürgen Barth wurde L19 im Rahmen eines Versuchs zur Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar erworben, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass der Turbomotor ausgebaut und durch die bis heute erhaltene Saugmotorvariante ersetzt wurde. Doch die Reise durch Frankreich und mehrere afrikanische Länder kam nicht zustande, und das Auto kehrte zu Barth zurück, der es im international anerkannten Technik Museum Sinsheim unterstellte, wo es bis 2022 blieb.
In diesem Jahr bestimmte Jürgen Barth erneut das Schicksal dieses historischen Porsche 924 Turbo und verkaufte das Fahrgestell 9248100015 an den Einlieferer, einen hoch angesehenen Sammler von „einzigartigen“ Porsche-Sondermodellen von besonderer Bedeutung. Natürlich reihte sich der Datacom 924 in die Reihe der besten Renn- und Sonderwunsch-Modelle von Porsche ein und spiegelte damit beide Seiten derselben Sammlung wider, die Barths starken Wunsch widerspiegelte, Porsche Ende der 1970er Jahre wieder in den internationalen Rallyesport zurückzubringen.
Heute wird dieses seltene 924 Turbo-Entwicklungsfahrzeug, das bei der Rallye Monte Carlo und der Kenya Safari Rallye zum Einsatz kam, als nahezu unberührtes Artefakt aus seiner Rallye-Zeit Ende der 1970er Jahre angeboten. Es ist unglaublich original mit seinen kampferprobten Komponenten und dem originalen internen Nummernaufkleber „924 L19“. Aufgrund seines unglaublichen „as-raced“-Zustands muss es je nach den Wünschen seines neuen Besitzers gründlich überholt werden, sollte dieser eine Rückkehr auf die Straße oder historische Rallye-Strecken planen. Angesichts seiner bekannten Monte-Carlo-Geschichte würde der Turbo-Porsche zweifellos von Ferdi Porsche und seinem FAT International Ice Race Team in Zell am See, Österreich, oder bei ihrer Veranstaltung in Big Sky, Montana, die offenbar zu einer jährlichen Institution geworden ist, mit offenen Armen empfangen werden.
In Fortführung seiner ursprünglichen Turbo-Entwicklung und Safari-Rallye-Spezifikation wird der L19 mit einem Ersatz-Turbomotor M31/01 924 angeboten, falls der neue Besitzer sich für eine Leistungssteigerung entscheiden sollte. Darüber hinaus wird dieses 924 Turbo Datacom Rallye-Auto mit einer beeindruckenden Historie angeboten, einschließlich des originalen deutschen Fahrzeugbriefs, historischer Unterlagen, digitaler und physischer Rennbilder und vielem mehr.
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