Porsche 924 Turbo

Das Fahrzeug im Detail

Mein 1980er 924 Turbo, oder wie die Turbo Bros ihn nennen würden, der 931, ist mein erster wassergekühlter Transaxle 924 Turbo, den ich 2014 gekauft habe. Er hat diese fantastische Farbkombination aus Silber und Anthrazit.
Aber das Beste an ihm ist vielleicht die werkseitige schwarz-weiße Pasha-Innenausstattung. Dieses Auto strahlt den Charakter der späten Siebziger- und frühen Achtzigerjahre aus und ist eines der Autos, die mit dieser herrlichen Farbkombination auch heute noch alle Blicke auf sich ziehen. Es ist ein wendiges Auto. Es macht Spaß, es zu fahren, sobald der Boost einsetzt, und es ist tatsächlich ein perfekter Einstiegs-924 Turbo.
Da ist er, mein 1980er 931. Dieser ist für alle Transaxle-Fans da draußen. Viel besser geht es nicht.
—Magnus Walker
In den 1970er Jahren führte Porsches Experimentieren mit Zwangsaufladung zu einer Reihe internationaler Motorsport-Erfolge, insbesondere mit den alles überragenden Programmen 934 und 935. Dies bedeutete zwangsläufig, dass die Turboladertechnologie auch in ihren Straßenfahrzeugen zum Einsatz kommen würde, und 1974 wurde der legendäre Typ 930 911 Turbo geboren.
Nur fünf Jahre später stellte Porsche sein zweites Serienfahrzeug mit Turbolader vor, den Typ 931 924 Turbo. Das äußerst beliebte Einstiegsmodell erhielt dank eines grundlegend überarbeiteten EA831-Vierzylindermotors buchstäblich eine dringend benötigte Extraportion Leistung. Dieser M31/01-Motor war um 40 Grad geneigt, um die Motorhaube niedrig zu halten, und verfügte über ein neu gestaltetes Kurbelgehäuse, Pleuelstangen, Zylinderkopfdichtung, Kurbelwelle und einen Aluminium-Zylinderkopf.
Am bedeutendsten war jedoch ein KKK K26-Turbolader, der 0,7 bar Druck in den Ansaugkrümmer leitete und eine Leistung von 180 PS in der europäischen Marktversion erzielte, was fast dem 911er der gleichen Ära entsprach. Trotz der zusätzlichen Leitungen konnten die Ingenieure die Gewichtszunahme gegenüber dem Standardmodell auf nur 65 Pfund begrenzen und gleichzeitig die Gewichtsverteilung auf 49/51 deutlich verbessern. Um die zusätzliche Kraft zu ergänzen, wurden Verbesserungen am Fahrwerk vorgenommen: Dickere Stabilisatoren, festere Stoßdämpfer und eine breitere Hinterachse verbesserten das Handling. Ein leichteres Getrag G31/01 Fünfganggetriebe verfügte über einen für Enthusiasten geeigneten Dogleg- ersten Gang.
Das für diese Ära charakteristische Design wurde weiter aktualisiert, um den Änderungen unter der Haube Rechnung zu tragen, und die Frontpartie des Fahrzeugs wurde für eine bessere Kühlung geöffnet. Die Spitze der Nase wies vier rechteckige Lufteinlässe auf, während die Motorhaube über einen versetzten NACA-Kanal eine direkte Kühlung des Turbos ermöglichte.
Während alle 924 Turbos unter Porsche-Enthusiasten eine besondere Stellung einnehmen, besticht Magnus Walkers 924 Turbo aus dem Jahr 1980 durch zusätzliche Attraktivität. Dieser Porsche, der am 1. Januar 1980 fertiggestellt wurde und den Optionscode 420 trägt, ist eines von 600 Exemplaren der Einführungsedition für den nordamerikanischen Markt. Ursprünglich in Dolomite Grey Metallic lackiert, verfügt er noch immer über seine spektakuläre Pasha-Stoffausstattung. Als exquisites Beispiel für den Stil der späten 1970er Jahre ist das gesamte Fahrzeug eine Augenweide.
Die gut ausgestattete Fahrzeugkonfiguration wird durch die vorliegenden Bauinformationen bestätigt, die belegen, dass der 924 Turbo ab Werk mit einem Sperrdifferenzial, einer Klimaanlage, elektrischen Spiegeln, einem Heckwischer und einem abnehmbaren Dachpanel ausgestattet war. Magnus Walker erwarb das Fahrzeug im Jahr 2014. Es ist nun in den Farben Silber und Anthrazit lackiert und hatte zum Zeitpunkt der Katalogisierung 50.512 Meilen auf dem Tacho.
Ein echtes Muss für jeden Porsche-Liebhaber – insbesondere für alle, die das Leistungspotenzial von Fahrzeugen mit Frontmotor und Transaxle-Getriebe erleben möchten. 924 Turbos wie dieser markierten einen bedeutenden Fortschritt in der Unternehmensgeschichte und bieten ein rundum lohnendes Fahrerlebnis in einer zweckmäßigen und raffinierten Karosserie.