Die 1970er Jahre markierten den Höhepunkt von Porsches Dominanz in der Prototypen-Ära und den Beginn eines Werksrennprogramms auf Basis des 911. Der 934 wurde für die Saison 1976 eingeführt und war Porsches mit Spannung erwartete Gruppe-4-Variante des brandneuen 930 mit Turbolader – ein Werk -gebaute Rennmaschine, die enge Verbindungen zu ihrem Straßenauto-Pendant pflegte. Für die Gruppe 5, die sogenannte Silhouette-Formel, entwickelte Porsche den 935, eine Weiterentwicklung des RSR 2.1 Turbo, mit einer vollständig unabhängigen Schraubenfederaufhängung, einer aerodynamischen Glasfaserkarosserie und einem leistungsstarken, turboaufgeladenen Doppelstecker-Sechszylinder-Boxer. In seiner Debütsaison eroberten die neuen Werks-935 in Martini-Lackierung die Gruppe-5-Meisterschaft und läuteten eine aufregende neue Ära für Porsche ein.
Der hier vorgestellte 935, Chassis 930 990 0027, gehört zu dieser exklusiven letzten Gruppe von Kundenfahrzeugen und wurde im Auftrag von Otis Chandler, Herausgeber der Los Angeles Times und VIP-Kunde von Porsche, gebaut. Chandler, der bereits ein frühes 935-Kundenauto besaß, wollte unbedingt die neueste, am weitesten entwickelte Version erwerben und bestellte das neue Auto über Jo Hoppen bei Volkswagen of America Inc., dem damaligen offiziellen US-Porsche-Händler. Während die meisten 935er eine schlichte, weiße Karosserie hatten, verlangte Chandler, dass sein Auto in Vintage Racing Blue lackiert werden sollte, um zu seinem 917/30 mit Sunoco-Lackierung zu passen.
Wie auf der Originalrechnung vom 15. März 1979 vermerkt, kostete der neue 935 unglaubliche 134.963,10 $, einschließlich Versandkosten, einstellbarem Stabilisator und Lufthebern. Am 22. April 1979 nahm der 935 an seinem ersten und einzigen Wettbewerbseinsatz teil – dem ersten Los Angeles Times Grand Prix of Endurance, auch bekannt als die 6 Stunden von Riverside. Für dieses Rennen, das zur IMSA Winston GT Championship und FIA World Challenge for Endurance Drivers zählte, wurden verschiedene 935er in der GTX-Klasse von den besten amerikanischen Teams eingesetzt: Brumos, Dick Barbour, Interscope, JLP, Swap Shop und Whittington Brüder.
Chandler stieg unter seinem eigenen Namen in den 935 ein und teilte sich die Fahraufgaben mit John Thomas. Das Tragen von Rennen Nr. 10 und mit dem Sponsoring von San Miguel Beer erwischte der blaue 935 einen starken Start und fuhr bis auf den 3. Platz, bevor der Motor ausfiel und ein vorzeitiges Ausscheiden erzwang.
Nach dem Los Angeles Times Grand Prix of Endurance schickte Chandler seinen 935 in die berühmte ANDIAL-Werkstatt in Costa Mesa, Kalifornien, wo ein neuer 3-Liter-Twin-Turbo-Motor für das Auto gebaut wurde. Dies war damals eine gängige Praxis, da die Twin-Turbo-Konfiguration zuverlässiger war, die Drehmomentkurve verbesserte und für die meisten Rennstrecken besser geeignet war. Nach Abschluss dieser Arbeiten kehrte der 935 zu Chandler zurück, der ihn in den 1980er Jahren gelegentlich für Demonstrationsfahrten bei POC- und PCA-Veranstaltungen mitnahm.
Der 935 blieb bis November 1993 in Chandlers Sammlung, als er an den bekannten Rennfahrer und Porsche-Spezialisten Dennis Aase aus Anaheim, Kalifornien, verkauft wurde. Aase behielt das Auto für kurze Zeit und verkaufte es im folgenden Jahr an David und Karen Hall aus Portland, Oregon. Lloyd Hawkins, ein langjähriger Porsche-Enthusiast und Oldtimer-Rennfahrer, kaufte den 935 im Dezember 1996 von den Halls und ist seitdem ein Herzstück seiner Sammlung.
Schon früh im Besitz des Einbringers wurde der Porsche bei zwei HSR-Oldtimerrennen eingesetzt, das bemerkenswertere war die 935 Challenge in Daytona im Jahr 2000, als David Murry den Wagen zum Sieg fuhr. Nach diesen Ereignissen wurde der 935 einer sorgfältigen Restaurierung unterzogen, wobei große Anstrengungen unternommen wurden, um originale Details so weit wie möglich zu erhalten.
Obwohl der Porsche seit Abschluss dieser Arbeiten nicht mehr aktiv gefahren wurde, hat Hawkins das Auto regelmäßig gefahren und gewartet.
Heute ist 990 0027 in jeder Hinsicht wunderschön präsentiert und sieht in seiner unverwechselbaren Vintage Racing Blue-Lackierung großartig aus. Der Porsche behält immer noch den 1980 von ANDIAL gebauten 3-Liter-Motor bei, der mit einem einzelnen KKK-Turbolader ausgestattet wurde, um dem Auto ein präziseres, rennsportliches Aussehen zu verleihen. Zum Verkauf gehört eine beeindruckende Dokumentation, die die Originalrechnung von 1979 von Volkswagen of America Inc. an Otis Chandler, Quittungen für die bei ANDIAL in den Jahren 1980 und 1990 durchgeführten Arbeiten sowie eine Kopie der Ausgabe von Porsche Panorama , as vom Mai 1979 enthält sowie Korrespondenz, Kaufverträge und Fotos.
990 0027 gehört nicht nur zu den letzten und am weitesten entwickelten 935er, die von Kunden gebaut wurden, sondern seine außergewöhnliche Originalität, die Herkunft von Otis Chandler und die ununterbrochene Besitzgeschichte machen ihn zu einem der besten Beispiele einer seltenen Rasse.
* Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug auf einem Kaufvertrag verkauft wird.
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