Porsche 944 Turbo Cup

Das Fahrzeug im Detail

Fahrgestellnummer WP0AA0955JN165076
CASC-Nr. 3-1075

Der Charakter eines wirklich sammelwürdigen Rennwagens lässt sich selten durch ein einziges Merkmal definieren. Einige verdienen sich ihren Platz durch ihre Geschwindigkeit und Leistung, andere verdanken ihre Bedeutung den Meisterschaften, an denen sie teilgenommen haben, der Schönheit ihrer Lackierung oder den Innovationen unter ihrer Haube. Doch es gibt noch eine weitere Dimension, die oft am faszinierendsten ist: die menschlichen Geschichten, die sich mit der Geschichte eines Autos verflechten. Die Namen über der Tür, die Hände am Lenkrad und der Ruf, den sich das Cockpit erworben hat, können eine hochentwickelte Maschine zu einer legendären Geschichte machen. Dieser Porsche 944 Turbo Cup von 1988 verkörpert diese Wahrheit perfekt: ein werkseitig gebauter Rennwagen, dessen Bedeutung untrennbar mit der bemerkenswerten Liste von Fahrern und Besitzern verbunden ist, die seine Geschichte geprägt haben.

Als einer von 38 Porsche 944 Turbo Cups für die Rothmans Porsche Turbo Cup-Serie 1988 gebaut, wurde das Chassis mit der Nummer 165076 im April 1988 in Schwarz an Porsche Downtown Fine Cars in Toronto, Kanada, ausgeliefert. Sein serialisiertes Serviceheft bestätigt zusätzlich seine kanadische Herkunft (C36) und enthält den wichtigen Optionscode M754, der seinen Status als werkseitig gebauter 944 Turbo Cup kennzeichnet. Porsche Downtown Fine Cars setzte in dieser Saison zwei Fahrzeuge ein, wobei die Startnummer 65 für Stéphane Proulx reserviert war. Der junge Proulx erwies sich in diesem Chassis als die Entdeckung der Saison mit zwei Pole-Positions und einem Rennsieg auf der extrem nassen Rennstrecke von Shannonville vor seinem Mentor und Serienmeister Richard Spenard.

1989 nahm der Turbo Cup erneut an der CRPC-Serie teil, diesmal mit der etwas ungewöhnlichen Startnummer „7UP“. Der Grund: Das Chassis mit der Nummer 165076 wurde von Downtown Fine Cars nicht für Proulx gemeldet, der aufgrund seiner Erfolge mit dem Auto in die Formel 3000 aufgestiegen war, sondern als VIP-Gästewagen, gesponsert von Diet 7UP! In den acht Rennen der Saison 1989 saßen eine ganze Reihe von Rennsportgrößen und aufstrebenden Stars am Steuer dieses Autos. Den Anfang machte Jacques Villeneuve, Bruder von Gilles und Onkel seines gleichnamigen F1- und Indy-500-Champions. Er holte sich im ersten Rennen die Pole Position und wurde schließlich Fünfter. In der zweiten Runde in Mont-Tremblant war der Motor-Trend-Journalist Don Fuller am Start, der in einem Artikel für die Oktoberausgabe 1989 die CRPC als „die beste Einheitsklasse, die ich je gesehen habe” bezeichnete. IndyCar-Star Scott Goodyear übernahm das Steuer in der dritten Runde, ebenfalls in Mont-Tremblant, gefolgt von Olympionike, Rennfahrer und späterem TV-Star Bruce Jenner in Mosport, der die perfekte Bilanz des Chassis in Bezug auf die Führungsrunden aufrechterhielt. Der Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1996, Davy Jones, belegte in der fünften Runde den vierten Platz, während der Kanadier Jim Kenzie und der Österreicher Mercedes Stermitz das Auto in den Runden sechs und sieben pilotierten. Beim Saisonfinale saß DTM-Legende Roland Asch am Steuer, der in Mont-Tremblant den sechsten Platz belegte. Obwohl das VIP-Auto nicht für Punkte oder Preisgelder qualifiziert war, hätte es mit seinem erfolgreichen Jahr 1989 einen Platz unter den Top Ten in der Gesamtwertung der Saison 1989 erreicht.

Die Saison 1990 war das dritte Jahr in Folge, in dem das Chassis an CRPC-Rennen teilnahm. Mit der Startnummer 2 fuhr David Empringham den Turbo Cup in schwarz-weißer Lackierung zu zwei zweiten Plätzen, blieb immer in der Führungsrunde und belegte in der Gesamtwertung den fünften Platz. Unglaublich, aber wahr: In drei hart umkämpften Saisons mit insgesamt 24 Rennen absolvierte das Auto 446 von 447 möglichen Rennrunden! Das spricht für die Qualität dieses Turbo Cup, seine Vorbereitung und das hohe Niveau der Fahrer, die in seinem Recaro-Rennsitz mit fester Rückenlehne saßen. Im Oktober 1990 befand sich das Auto im Besitz von Trudeau Motors aus Belleville, Ontario, und wurde kurz darauf von dem 24-jährigen David Donohue, dem Sohn der amerikanischen Motorsportlegende Mark Donohue, erworben, der es in die Vereinigten Staaten brachte. Dies war das Auto, mit dem Donohue seine eigene legendäre Motorsportkarriere startete, die ihn schließlich zum Klassensieg bei den 24 Stunden von Le Mans und zum Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Daytona 2009 mit Brumos führte. Donohues originales EMRA-Logbuch von 1991 zeigt fünf Veranstaltungen in diesem Jahr, bevor das Auto im November mit 13.000 Kilometern an die Worldwide Leasing Company verkauft wurde. Eine im Mai 1992 von Jim Newton von Automobile Associates Canton durchgeführte Inspektion verzeichnet eine kürzlich erfolgte Restaurierung „in neuwertigem Zustand, einschließlich vollständiger Karosserie- und Mechanikrestaurierung ...“.

1999 wurde das Auto von Peter Fitzpatrick erworben, der bald darauf Dougherty Automotive Services mit der Wartung beauftragte. Zahlreiche Rechnungen für Wartungs- und Vorbereitungsarbeiten von Dougherty und Precision Motorsports Racing (PMR) sind archiviert und können eingesehen werden. Fitzpatrick trennte sich dann 2004 von dem Auto und verkaufte es an Ronald Tietjen aus Jamaica, Vermont, einen bekannten Liebhaber dieses Modells. Tietjen behielt das ehemalige VIP-Cup-Auto 16 Jahre lang und bewahrte in dieser Zeit eine Reihe von PMR-Rechnungen auf, die seine Verbundenheit mit dem Auto belegen. Ein Logbuch der PCA Connecticut Valley Region (CVR) dokumentiert zahlreiche PCA-Trackdays, die Tietjen zwischen 2004 und 2018 genossen hat.

Im Jahr 2020 gelangte das Auto in die Hände des Einlieferers, einem weiteren erfahrenen Kenner in der kleinen Welt der 944 Turbo Cup-Rennwagen. Nach dem Erwerb führte PMR eine umfassende Wartung des Fahrgestells 165076 durch, wobei die neunseitige Rechnung insgesamt etwas mehr als 16.000 Dollar betrug. Das Auto verließ dann zum ersten Mal seit fast 30 Jahren den Nordosten, wobei die Wartung nun von der hoch angesehenen Firma Moorespeed aus Austin, Texas, durchgeführt wird. Während der Zeit beim aktuellen Besitzer wurden laut Service-Rechnungen und Teilekäufen insgesamt 60.000 US-Dollar für das Auto ausgegeben – darunter nicht zuletzt eine Rechnung von Moorespeed über 35.000 US-Dollar, die einen kompletten Motorumbau mit einer neuen Kurbelwelle, Carrillo-Pleuelstangen, geschmiedeten Wossner-Rennkolben, Lindsey-Racing-Teilen, einer Überholung des Zylinderkopfs, Lagern, Dichtungen und anderen verschiedenen Teilen umfasste. Im Jahr 2023 wurden die CV-Gelenke der Hinterachse überprüft und neu verpackt, später wurden eine neue Sachs-Kupplung und zusätzliche Serviceteile eingebaut, um das seltene Cup-Auto in einem Top-Zustand zu halten. Zuletzt dokumentieren Rechnungen von Esses Racing aus dem Jahr 2024 die Behebung kleinerer Undichtigkeiten, die Reparatur einer defekten Tankanzeige, neue Bremsleitungen sowie frische Bremsflüssigkeit und Getriebeöl. Darüber hinaus vermerkt der Einlieferer eine kürzlich erfolgte Restaurierung der seltenen leichten Magnesium-Teledial-Räder und den Erwerb eines werkseitigen Magnesium-Ölwannen, die im Verkauf enthalten sind.

Der 944 Turbo Cup, der Ursprung der bemerkenswerten Porsche-Markenpokal-Serie, bleibt eines der großartigsten Modelle aus Zuffenhausen aller Zeiten. Das Chassis 165076, das mit 40.581 Kilometern (ca. 25.216 Meilen) bei der Katalogisierung und aktueller Zulassung in Texas angeboten wird, ist ein Beweis für dieses Vermächtnis: Seine erfolgreiche Rennsportgeschichte, seine außergewöhnliche Fahrerliste und seine jahrzehntelange sorgfältige Pflege heben ihn weit über den typischen Motorsporthelden hinaus. Umfassend dokumentiert, intensiv gewartet und von leidenschaftlichen Besitzern gepflegt, repräsentiert es die seltene Kombination aus Herkunft, Vorbereitung und Persönlichkeit, die einen wirklich sammelwürdigen Porsche-Rennwagen ausmacht.