Anfang der 1980er Jahre war Porsche bestrebt, seine technologische Überlegenheit unter Beweis zu stellen, die es sich im Laufe des vorangegangenen Jahrzehnts im Rennsport angeeignet hatte. Die „Gruppe B“-Studie wurde ins Leben gerufen, um diese Fortschritte zu präsentieren, deren Entwicklung bereits 1981 begonnen hatte. Die Turboaufladung, die erstmals 1972 im Can-Am-Rennwagen 917/10 zum Einsatz kam, fand drei Jahre später Eingang in den ersten Porsche mit Turbolader für den Straßenverkehr – den 911 Turbo von 1975 – und von dort aus in den 959. Ähnlich verhielt es sich mit der Motorkühlung. Durch sein Rennprogramm hatte Porsche mit dem luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor eine thermische Grenze erreicht. 1982 kamen wassergekühlte Zylinderköpfe im alles überragenden Porsche 956 Langstrecken-Rennprototyp zum Einsatz, und nur wenige Jahre später profitierte der 959 von diesen erfolgreichen Experimenten. Höhenverstellbare Federung, „intelligenter“ Allradantrieb, Reifendrucküberwachung, ABS, Verbundkarosserie – allesamt heute in Supersportwagen gang und gäbe – waren ihrer Zeit um Jahrzehnte voraus, als sie im 959 zum Einsatz kamen.
Bis zum Ende des Jahrzehnts wurden weniger als 300 dieser legendären Supersportwagen gebaut, wobei jedes Exemplar Porsche schätzungsweise doppelt so viel kostete wie sein Verkaufspreis von 420.000 DM. Angesichts dieser erheblichen Verluste hielt es Porsche nicht für sinnvoll, den 959 so zu modifizieren und zu testen, dass er den NHTSA-Sicherheitsstandards entsprach, sodass er in den Vereinigten Staaten nicht für den Straßenverkehr zugelassen wurde. Während eine Reihe von 959ern langsam in die USA gelangten, war das Modell das Paradebeispiel für die Art von Autos, für deren Aufnahme in die im August 1999 verabschiedete „Show or Display”-Regelung Canepa und andere sich einsetzten. Die Regelung erlaubte die private Einfuhr und begrenzte Nutzung bestimmter Fahrzeuge, die als „historisch oder technologisch bedeutsam” eingestuft wurden, auf öffentlichen Straßen. So konnte Bill Gates seinen 959 fahren, nachdem er 13 Jahre lang vom Zoll beschlagnahmt worden war. In den Jahrzehnten seit der Verabschiedung der Regelung gipfelte Canepas unermüdliches Bestreben, die maximale Leistung aus dem 959 herauszuholen, in einer Reihe von Verfeinerungen und Leistungssteigerungen, die Canepa für den serienmäßigen Porsche 959 entwickelte und die 2015 offiziell als Programm „959 SC Reimagined by Canepa“ vorgestellt wurden.
Auf der Grundlage seiner langjährigen Erfahrung und Tausender von Kilometern, die er mit dem 959 zurückgelegt hat, entwickelte Canepa einen grundlegenden Ansatz zur Überholung und in einigen Bereichen sogar zur kompletten Neukonstruktion jedes Elements der ohnehin schon hervorragenden Kreation von Porsche. Ausgehend von den originalgetreuesten Exemplaren beginnt das talentierte Team in Canepas Hauptsitz in Scotts Valley, Kalifornien, damit, das gesamte Fahrzeug sorgfältig bis auf den blanken Stahlkarosserie zu zerlegen. In dieser Phase werden alle Karosserieteile entfernt, grundiert und perfekt geschliffen, um sie für die Lackierung vorzubereiten. Canepas unermüdliche Liebe zum Detail zeigt sich am hinteren Seitenteil auf der Fahrerseite, wo die Zusatzklappe für das Öl der hydraulischen Federung bei den 959 Komfort-Modellen durch ein neues Karosserieteil aus Verbundwerkstoff ersetzt wurde. Kunden können aus der Porsche-eigenen Paint to Sample-Palette mit über 150 einzigartigen Farbtönen wählen oder eine individuelle Farbe ihrer Wahl kreieren. Die nahezu unbegrenzte Personalisierungsmöglichkeit, die Canepa bietet, erstreckt sich auch auf den Innenraum, wo in über 400 Arbeitsstunden eine komplett neue Lederausstattung mit unzähligen Farben und Nahtoptionen aus dem Porsche-eigenen Angebot von Hand genäht wird. Lederverkleidungen zieren jedes Element des Innenraums – einschließlich der Komponenten, die ursprünglich nicht werkseitig gepolstert waren –, während zahlreiche Upgrades ein Fahrerlebnis des 21. Jahrhunderts gewährleisten. Dazu gehören das Classic Radio Navigation System von Porsche, das an ein verbessertes Sechs-Lautsprecher-System angeschlossen ist, LED-Innenraum- und Instrumentenbeleuchtung sowie ein Schalter in der Mittelkonsole zur Steuerung der zweistufigen Sportauspuffanlage.
Während die hauseigenen Lackier- und Polsterabteilungen von Canepa ein einzigartiges Erscheinungsbild schaffen, werden über 4.000 einzelne mechanische Komponenten von Technikern mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung mit dem Porsche 959 geprüft, überarbeitet, wiederaufgebaut oder aufgerüstet. Es bleibt buchstäblich nichts unberührt: Jede Schraube, jede Klemme und jede Befestigung wird entfernt und mit verschiedenen Beschichtungen wie Zink, Eloxal, Pulverbeschichtung und Teflon neu beschichtet. Beginnend mit der Federung setzt der 959 SC auf die Gewichtsersparnis und Einfachheit der Gewindefedern und Stoßdämpfer, die auch beim werkseitigen 959 Sport zum Einsatz kommen – wodurch die einstellbare Fahrhöhe und das damit verbundene Hydrauliksystem der Komfortmodelle entfallen. Stattdessen verwendet das Canepa-Federungs-Upgrade speziell angefertigte Penske-Stoßdämpfer mit Titan-Gewindefedern für eine um einen Zoll niedrigere Fahrhöhe, die dennoch ausreichend Bodenfreiheit für das Fahren im Alltag bieten. An allen vier Ecken kommen speziell entwickelte, kryogenbehandelte, halbschwimmende Bremsscheiben mit verbesserten Bremsbelägen zum Einsatz, die für eine höhere Bremskraft sorgen. Diese verbesserten Bremsen sind in 18-Zoll-Rädern untergebracht, die Canepa in Zusammenarbeit mit Michelin speziell entwickelt hat, um die 18-Zoll-Räder des ursprünglichen Gruppe-B-Konzeptfahrzeugs nachzubilden. Während die Radialreifentechnologie in den 1980er Jahren Porsche zwang, für die Serienproduktion des 959 auf 17-Zoll-Räder zurückzugreifen, ermöglicht das Rad-Upgrade von Canepa den Besitzern eines 959 SC, die Vorteile der modernen Reifentechnologie in Bezug auf Grip und Komfort zu nutzen und gleichzeitig das zeitlose Aussehen des ursprünglichen 959 beizubehalten.
Der 2,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Doppelturboaufladung des 959 wurde ursprünglich für die Homologation der Gruppe B entwickelt und geht auf die Motoren der Sportprototypen 936, 956 und 962 zurück. Er wurde für eine deutlich höhere Leistung als die 444 PS und 369 lb-ft Drehmoment ausgelegt, mit denen er das Werk verließ. Nach drei Jahrzehnten der Optimierung der bestehenden Motorkomponenten sowie der Entwicklung neuer Komponenten leistet der Sechszylinder-Boxermotor des 959 SC mit den Stage-III-Upgrades von Canepa nun beeindruckende 800+ PS und 650 lb-ft Drehmoment. Dazu gehören Pankl-Titanpleuel, eine überarbeitete und verbesserte Ventilsteuerung, verbesserte Nockenwellen und Nockenwellengehäuse, mit Wolframkeramik beschichtete Krümmer und eine zweistufige Edelstahl-/Titan-Auspuffanlage, ein MoTec-Motormanagementsystem und Kabelbäume sowie zwei hochmoderne BorgWarner-Turbolader. Das robuste Schaltgetriebe mit sechs Gängen wurde ebenfalls komplett überholt und mit einer isotropen REM-Superfinish-Behandlung an Zahnrädern und Wellen sowie einer verbesserten Kupplungsbaugruppe versehen, um ein zuverlässiges und extrem leistungsfähiges Gesamtpaket zu gewährleisten. Das Ergebnis ist eine außergewöhnliche, moderne Supercar-Leistung, einschließlich einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 230 Meilen pro Stunde.
Auf insgesamt nur 50 Exemplare limitiert, kommen nur die originellsten Kandidaten mit geringer Laufleistung für eine Umrüstung auf die 959 SC-Spezifikation in Frage. Das Fahrgestell mit der Nummer 053, eines von nur 266 gebauten 959 Komfort-Modellen, war mit weniger als 8.302 Kilometern zum Zeitpunkt seiner Demontage ideal. Ursprünglich in Polar Silver Metallic mit einer dunkelgrauen Metallic-Lederausstattung lackiert, wurde dieser hochgradig originale 959 mit geringer Laufleistung 2019 bei Canepa zur umfassenden Umrüstung auf die 959 SC-Spezifikation eingereicht. Nach über 4.000 Restaurierungsstunden wurde er vier Jahre später, im Jahr 2022, fertiggestellt und erhielt die Canepa 959 SC-Seriennummer „009“. Rechnungen und Fotos der umfassenden Arbeiten von Canepa sind in den Unterlagen enthalten. Heute erstrahlt der Porsche in einer leicht modifizierten Version des Porsche-Werksfarbtons Irish Green, der vom Einlieferer als „Irish Green Plus“ bezeichnet wird und weniger Gelb als der Standardfarbton enthält. Die Lackierung in der Außenfarbe des Musters ist mit einer vollständigen keramikbeschichteten Lackschutzfolie (PPF) geschützt. Die außergewöhnliche Wahl der Außenfarbe wird durch die proprietäre gun-metal-graue Lackierung der 18-Zoll-Räder akzentuiert. Der Innenraum ist von Wand zu Wand mit exquisitem, maßgeschneidertem tabakbraunem Leder und passenden Velours-Teppichen ausgespannt, die durch passende, individuell geprägte Werkzeugtaschen und Buchumschläge ergänzt werden. Der Kilometerzähler, der nun mit einer Meilenanzeige ausgestattet ist, zeigt seit der Neugestaltung zum Zeitpunkt der Katalogisierung nur 2.130 Meilen an.
Dieser von Canepa neu gestaltete Porsche 959 SC bietet die seltene Gelegenheit, einen der exklusivsten und bahnbrechendsten Supersportwagen der 1980er Jahre zu erwerben – so fortschrittlich, dass andere Hersteller ihn auch Jahrzehnte nach Produktionsende noch immer als Maßstab für Technologie, Technik und Leistung betrachten. Noch seltener ist die Chance, das volle Potenzial der 959-Plattform zu erleben, das durch jahrzehntelange Forschung und Entwicklung erreicht wurde, um das legendäre Modell ins 21. Jahrhundert zu bringen.
1988 
