Porsche 959

Bis zum Ende des Jahrzehnts wurden weniger als 300 Exemplare des Supersportwagens gebaut, und jedes Exemplar kostete Porsche schätzungsweise das Doppelte des Preises von 420.000 DM. Angesichts dieser beträchtlichen Verluste sah sich Porsche nicht in der Lage, den 959 so zu modifizieren und zu testen, dass er den Sicherheitsstandards der NHTSA entsprach, so dass er in den Vereinigten Staaten keine Straßenzulassung erhielt. Während einige 959er langsam in die USA gelangten, war das Modell das Paradebeispiel für den Autotyp, der von Canepa und anderen in die im August 1999 verabschiedete "Show or Display"-Regel aufgenommen wurde. Diese Regelung erlaubte die private Einfuhr und begrenzte Nutzung bestimmter Fahrzeuge, die als historisch oder technologisch bedeutsam" eingestuft wurden, und ermöglichte es Bill Gates, seinen 959 zu fahren, nachdem er 13 Jahre lang von der Zollbehörde eingelagert worden war. In den Jahrzehnten seit der Verabschiedung der Regel hat Canepas unaufhörliche Besessenheit, so viel Leistung wie möglich aus dem 959 herauszuholen, in einer Reihe von Verfeinerungen und Leistungsverbesserungen gipfelt, die von Canepa für den Standard-Porsche 959 entwickelt wurden und 2015 offiziell als "959 SC Reimagined by Canepa"-Programm eingeführt wurden.

Basierend auf seinen vielen Jahren und Tausenden von Kilometern, die er mit dem 959 zurückgelegt hat, entwickelte Canepa einen grundlegenden Ansatz für die Überholung und in einigen Bereichen sogar für die völlige Neugestaltung jedes einzelnen Elements von Porsches bereits hervorragender Kreation. Das talentierte Team in Canepas Hauptquartier in Scotts Valley, Kalifornien, beginnt mit der sorgfältigen Demontage des gesamten Fahrzeugs bis auf die blanke Stahlkarosserie. In diesem Stadium werden alle Karosserieteile abgenommen, grundiert und bis zur Perfektion geschliffen, um die Lackierung vorzubereiten. Canepas unnachgiebige Liebe zum Detail lässt sich an der Seitenverkleidung der Fahrerseite beobachten, wo die Zusatztür für das Hydrauliköl der 959 Komfort-Modelle durch das Anbringen einer neuen Karosserieverkleidung aus Verbundwerkstoff entfernt wurde. Die Kunden haben die Möglichkeit, aus der werksseitigen Farbpalette von Porsche mit über 150 einzigartigen Farbtönen zu wählen oder eine individuelle Farbe ihrer Wahl zu kreieren. Die praktisch grenzenlose Personalisierung, die Canepa bietet, erstreckt sich auch auf den Innenraum, wo über 400 Stunden damit verbracht werden, ein komplett neues Lederinterieur mit unzähligen Farben und Nähten aus dem Porsche-Werksangebot von Hand zu nähen. Schwaden von Leder zieren jedes Element des Innenraums - einschließlich Komponenten, die ursprünglich nicht ab Werk gepolstert waren - während zahlreiche Upgrades ein Fahrerlebnis des 21. Jahrhunderts gewährleisten. Jahrhunderts. Dazu gehören das Porsche Classic Radio Navigationssystem, das mit einem verbesserten Sechs-Lautsprecher-System verbunden ist, LED-Beleuchtung für den Innenraum und die Anzeigen sowie ein Schalter auf der Mittelkonsole zur Steuerung der zweistufigen Sportabgasanlage.

Während die hauseigene Lackier- und Polsterabteilung von Canepa für ein einzigartiges Erscheinungsbild sorgt, werden über 4.000 einzelne mechanische Komponenten von Technikern mit mehr als zwei Jahrzehnten Erfahrung im Umgang mit dem Porsche 959 inspiziert, überarbeitet, umgebaut oder aufgerüstet. Buchstäblich nichts bleibt unangetastet, jede Schraube, jede Schelle und jeder Beschlag wird entfernt und mit einer Vielzahl von Beschichtungen wie Zink, Eloxal, Pulverbeschichtung und Teflon überzogen. Angefangen bei der Aufhängung entscheidet sich der 959 SC für die Gewichtsersparnis und die Einfachheit der Schraubenfeder- und Stoßdämpferbaugruppe, die in der 959 Sport-Spezifikation zu finden ist - damit entfällt die einstellbare Fahrhöhe und das damit verbundene hydraulische System der Komfort-Modelle. Stattdessen verwendet das Canepa Fahrwerks-Upgrade maßgeschneiderte Penske-Stoßdämpfer mit Titan-Schraubenfedern für eine um einen Zoll niedrigere Fahrhöhe und bietet dennoch ausreichend Bodenfreiheit für den realen Fahrbetrieb. An allen vier Ecken kommen außerdem speziell entwickelte, kryobehandelte, halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben mit verbesserten Bremsbelägen zum Einsatz, um die Bremsleistung zu erhöhen. Diese verbesserten Bremsen sind in 18-Zoll-Rädern untergebracht, die von Canepa in Zusammenarbeit mit Michelin entwickelt wurden, um die 18-Zoll-Räder zu spiegeln, die ursprünglich auf dem Konzeptfahrzeug der Gruppe B zu sehen waren. Während die Radialreifentechnologie in den 1980er Jahren Porsche dazu zwang, für die 959er Serienfahrzeuge auf 17-Zoll-Räder zurückzugreifen, ermöglicht Canepas Räder-Upgrade den 959 SC-Besitzern, die Vorteile der modernen Reifentechnologie in Bezug auf Grip und Komfort zu nutzen und gleichzeitig den zeitlosen Look des ursprünglichen 959 zu bewahren.

Der 2,8-Liter-Flachmotor des 959, der ursprünglich für die Homologation in der Gruppe B entwickelt wurde und auf die Triebwerke der Sportprototypen 936, 956 und 962 zurückgeht, wurde für deutlich mehr Leistung als die 444 PS und 369 lb-ft Drehmoment ausgelegt, mit denen er das Werk verließ. Nachdem drei Jahrzehnte damit verbracht wurden, die vorhandenen Motorkomponenten zu optimieren und neue zu entwickeln, entwickelt der Flat-Six des 959 SC mit Canepas Stage III Upgrades nun atemberaubende 800+ PS und 650 lb-ft an Drehmoment. Dazu gehören Pankl-Titan-Pleuel, eine blaugedruckte und aufgerüstete Ventiltriebbaugruppe, aufgerüstete Nockenwellen und Nockenwellengehäuse, Wolfram-Keramik-beschichtete Krümmer und eine zweistufige Edelstahl/Titan-Auspuffanlage, ein MoTec-Motormanagementsystem und Kabelbäume sowie zwei hochmoderne BorgWarner-Turbolader. Das robuste Sechsgang-Schaltgetriebe wurde ebenfalls komplett überarbeitet und mit einer REM-Isotropie-Beschichtung der Zahnräder und Wellen sowie einer verbesserten Kupplungsbaugruppe versehen, um ein zuverlässiges und extrem leistungsfähiges Paket zu gewährleisten. Das Ergebnis ist ein moderner Supersportwagen, der in 2,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von über 230 Meilen pro Stunde erreicht.

Die Zahl der Exemplare ist auf insgesamt 50 begrenzt, und nur die originellsten Exemplare mit geringem Kilometerstand kommen für eine Wiederinbetriebnahme nach den Spezifikationen des 959 SC in Frage. Fahrgestellnummer 053, einer von nur 266 gebauten 959 Komforts, war mit weniger als 8.302 Kilometern zum Zeitpunkt seiner Demontage ideal. Ursprünglich in Polarsilbermetallic mit dunkelgrauem Metallic-Lederinterieur lackiert, wurde dieser sehr originale 959 mit geringer Laufleistung 2019 an Canepa für eine umfassende Umgestaltung nach 959 SC-Spezifikation übergeben. Nach über 4.000 Restaurationsstunden wurde er vier Jahre später im Jahr 2022 fertiggestellt und erhielt die Canepa 959 SC Seriennummer "009" Rechnungen und Fotos der umfangreichen Canepa-Arbeiten sind in den Akten zu finden. Heute erstrahlt der Porsche in der leicht modifizierten Version des Porsche-Werksfarbtons Irischgrün, die vom Einlieferer als "Irischgrün Plus" bezeichnet wird und weniger Gelb enthält als der Standardfarbton. Die Lackierung des Exterieurs ist mit einer keramischen Lackschutzschicht (PPF) geschützt. Die außergewöhnliche Wahl der Außenfarbe wird durch die 18-Zoll-Räder in Gun-Metal-Grey noch unterstrichen. Im Innenraum ist die Kabine von Wand zu Wand mit exquisitem tabakbraunem Leder und passendem Veloursteppich ausgekleidet, ergänzt durch passende, individuell geprägte Werkzeugtaschen und Einbände für die Bücher des Besitzers. Der Kilometerzähler zeigt zum Zeitpunkt der Katalogisierung nur 2.130 Gesamtmeilen seit der Überarbeitung an.

Dieser Porsche 959 SC Reimagined by Canepa bietet die seltene Gelegenheit, einen der exklusivsten und weltbewegendsten Supersportwagen der 1980er Jahre zu erwerben - so fortschrittlich, dass andere Hersteller ihn noch Jahrzehnte nach der Einstellung der Produktion als Maßstab für Technologie, Technik und Leistung ansehen. Noch seltener ist die Chance, das volle Potenzial der 959-Plattform zu erleben, das durch jahrzehntelange Forschung und Entwicklung erreicht wurde, um das legendäre Modell ins 21.