Das interne Typenbezeichnungssystem von Porsche war schon immer sehr effektiv, und der Supersportwagen 959 aus den 1980er Jahren folgte natürlich diesem Beispiel. Das Standardmodell Komfort wurde als „959 750“ bezeichnet, während die leichte, wettbewerbsorientierte Variante den Zusatz „959 760“ trug. Auf dem Papier deutet diese Bezeichnung auf eine natürliche Weiterentwicklung hin, doch in Wirklichkeit sollte der 959 Sport niemals existieren. Nur 30 Exemplare wurden im Porsche-Werk Rössle Bau in Zuffenhausen produziert, nicht als Teil des ursprünglichen Produktplans, sondern als improvisierte Reaktion auf regulatorische Hindernisse, spiralförmig steigende Kosten und die zunehmend schwierigen Bemühungen, Porsches fortschrittlichstes Straßenfahrzeug in die Vereinigten Staaten zu bringen.
Heute sind der schwierige Zulassungsprozess des 959 in den USA, die Tatsache, dass er ein Technologietestfeld war, und sein Verlustgeschäft allgemein bekannt, aber damals wurde die US-Zulassung des Autos absichtlich geheim gehalten. Der US-Vertriebspartner von Porsche, Porsche Cars North America (PCNA), behauptete, dass die von den DOT- und EPA-Vorschriften geforderten Modifikationen den Supersportwagen „zerstören” würden, was eine komplette Neugestaltung des Exterieurs und Crashtests erforderlich machen würde, wodurch sich die Kosten für jeden nach Amerika gelieferten 959 letztlich verdoppeln würden. Letztendlich entschied sich Porsche, keine 959 Komforts in die USA zu liefern, jedoch nicht aufgrund der Vorschriften in den 50 Bundesstaaten, sondern aufgrund der Tatsache, dass Kostenüberschreitungen und Verzögerungen die tatsächlichen Kosten für jeden der 292 959 Komforts auf angeblich 1.000.000 DM pro Fahrzeug erhöhten! Gibt es einen besseren Weg, diese Kosten wieder hereinzuholen, als die EPA und das DOT als Teil-Sündenböcke zu benutzen, die US-Verträge zu kündigen und die große Gruppe neu verfügbarer 959er anderswo anzubieten, näher an ihren tatsächlichen Kosten? Der berüchtigte Brief, den PCNA-Präsident John A. Cook im März 1986 an diejenigen schickte, die am Kauf eines 959 interessiert waren, um ihnen die Stornierung des Autos mitzuteilen und ihnen mitzuteilen, dass die Supercar-Technologie in ihre Straßenfahrzeuge einfließen würde, kam wahrscheinlich wie ein Bleiballon an.
Diese bittere Enttäuschung führte zu extremen Maßnahmen seitens derjenigen, die hohe Erwartungen hatten. Eine vierköpfige Gruppe – darunter der Eigentümer von Polo Fashions – kaufte jeweils einen C00 959 Komfort für den deutschen Markt und importierte ihn selbst in die Vereinigten Staaten. Bis 1993 musste jeder von ihnen nach der Aufdeckung eine Geldstrafe von 50.000 Dollar zahlen, was zeigt, wie motiviert die US-Käufer waren, einen zu erwerben. Infolgedessen beschloss Porsche, seine Motorsportabteilung zu nutzen, um eine Wettbewerbsversion des 959 zu entwickeln, die zunächst „Rennen IMSA” genannt wurde und heute als 959 Sport bekannt ist. Die 959 Sports wurden Ende 1988 als Rennwagen unter einer Sonderausnahme zu Al Holbert bei Porsche Motorsport North America (PMNA) mit Sitz in Warrington, Pennsylvania, importiert.
Anstatt den 959 zu „zerstören”, wurde der 959 S in US-Spezifikation schnell zu einer der seltensten und begehrtesten Varianten eines ohnehin schon sehr begehrten Supersportwagens. Um seine Porsche-Motorsport-Referenzen zu unterstreichen, wurde der neue 959 S mit einem vollständigen Überrollkäfig, dreifarbigen Recaro-Sportsitzen aus Stoff, Vierpunkt-Autoflug-Renngurten und einer Gewindefahrwerk ausgestattet. Schwere, nicht unbedingt notwendige Luxusausstattungen wie Radio, Lautsprecher und höhenverstellbare Federung wurden weggelassen, wodurch das Gewicht um 100 Kilogramm reduziert werden konnte. Es überraschte niemanden, dass der neue, leichte 959 Sport eine hervorragende Leistung zeigte, und viele waren der Meinung, dass der 959 ursprünglich gebaut worden sein sollte, um mit dem Ferrari F40 zu konkurrieren. Ein Test von Auto Motor und Sport ergab für den 959 S eine kaum zu glaubende Höchstgeschwindigkeit von 210,6 Meilen pro Stunde.
Historische Fotos aus dem Archiv von Tom Seabolt, langjähriger Mitarbeiter von Holbert Racing und PMNA, zeigen die erste Charge von acht (fünf in Indischrot und drei in Grand Prix White) 959 Sport, die an den PMNA-Hauptsitz in Warrington, Pennsylvania, geliefert wurden. Pennsylvania, und zeigen eine Szene, wie man sie sonst nur in Stuttgart sieht: eine Lkw-Ladung der neuen 959 S, ordentlich in einer Reihe aufgestellt. Leider war dies nur ein kurzlebiger Sieg, da die US-Behörden das 959 S-Motorsportprogramm von PMNA als das bezeichneten, was es war – ein kaum verhüllter Versuch, endlich einen 959 an diejenigen in den Vereinigten Staaten zu liefern, die lange darauf gewartet hatten, einen über die richtigen Kanäle zu erhalten. Alle acht Fahrzeuge der ersten 959 S-Serie mussten nach Stuttgart zurückkehren. Die 29 „C02”-Modelle des 959 Sports für den US-Markt fanden schnell Abnehmer im Ausland, da sie die schnellsten und begehrtesten 959 waren, die jemals gebaut wurden. Für diejenigen, die einen 959 in die Vereinigten Staaten bringen wollten (mit Ausnahme der oben genannten seltenen Fälle), blieb dies ein unerreichbares Ziel, das fest im Rahmen der berüchtigten „25-Jahres-Regel” lag.
Interessanterweise schickte Porsche denjenigen in den Vereinigten Staaten, denen ein 959 Sport zugeteilt worden war, Kaufverträge und bot ihnen das Auto an, wenn sie bereit waren, es in Deutschland in Empfang zu nehmen. Einer derjenigen, die der Versuchung nicht widerstehen konnten, ihre Bestellung für einen 959 S abzuschließen, war Vasek Polak Jr., der Sohn des US-amerikanischen Porsche-Händlers, Rennfahrers, Rennstallbesitzers und Porsche-Ikone Vasek Polak, der am 15. September 1989 die Auslieferung des Fahrgestells mit der Nummer 011 im Werk entgegennahm. In einem Artikel von Magneto aus dem Jahr 2023 wurde Polak Jr. die Frage aller Fragen gestellt: „Was waren Ihre Lieblingsautos?“ Auf diese Frage hin zählt er eine ganze Reihe von Porsche auf, doch am emotionalsten reagiert er auf seinen ehemaligen 959 Sport und sagt: „Viele Sommer lang mit einem 959 S in Europa zu fahren, ist das Allzeit-Highlight ...“
Einem Bericht von Jürgen Barth zufolge hatte Polak Jr. einen Partner für das seltene Sport-Modell, nämlich Larry Vollum, der das Auto 1995 mit Hilfe von Sun International in die Vereinigten Staaten brachte. Vollum ist ein bekannter, detailverliebter Rennfahrer, Ingenieur und Sammler interessanter und obskurer Spezialfahrzeuge, und der 959 Sport passt genau in diese Kategorie! Später wurde das Auto von der bekannten Sammlerin Paige Stevens erworben, die ebenfalls in der Gegend von Portland, Oregon, ansässig ist. Im Jahr 2008 wurde es zu einem grundlegenden Bestandteil einer weltberühmten internationalen Porsche-Sammlung, die sich auf wichtige „Einzelstücke” konzentriert. Im Jahr 2014 lieh sich das Porsche-Werkmuseum die Fahrgestellnummer 011 von diesem Sammler und stellte sie als Teil einer beeindruckenden sechsmonatigen Ausstellung wichtiger Porsche-Fahrzeuge zur Feier des 60-jährigen Jubiläums des Supersportwagens des Unternehmens aus. Zwischen dem außergewöhnlichen ehemaligen Sonderwunsch von Herbert von Karajan, einem 911 Turbo in Martini-Lackierung aus dem Jahr 1975, und dem werkseigenen 911 GT1 Strassenversion diente der 959 S als technologische und philosophische Verbindung zwischen den frühen Turbomotoren-Straßenfahrzeugen von Porsche und den späteren, aus Le Mans stammenden Homologations-Sondermodellen, ganz zu schweigen von seinem beeindruckenden Anblick.
Im Jahr 2017 wurde das Auto öffentlich zum Verkauf angeboten und von dem Einlieferer erworben, dessen Auge für hochwertige und bedeutende Sportwagen zu den besten gehört und der ein Gespür für Design und Kunstfertigkeit von besonderer Bedeutung hat. Als weitere Bestätigung für die Brillanz des 959 Sport mit der Fahrgestellnummer 011 sind seine Werkzeuge, der Wagenheber und die Luftpumpe in den passenden Lederbeuteln im Innenraum, das HEPP-Verbandskasten, der serialisierte Handschalter mit Angaben zur Werksauslieferung und Spuren seiner US-Spezifikation „Rennen IMSA“ mit einem 959 Special Edition-Zertifikat von Al Holbert erhalten geblieben.
Es versteht sich von selbst, dass der 959 Sport den reinsten Ausdruck der Ambitionen von Porsche in den 1980er Jahren darstellt, und die Fahrgestellnummer 011 spiegelt diese Absicht mit besonderer Klarheit wider. Als eines der acht Originalfahrzeuge, die an PMNA in den Vereinigten Staaten geliefert wurden und später ihren ersten Besitzer in Vasek Polak Jr. fanden, wurde es vom Werk für die Ausstellung im Porsche Museum ausgewählt und befindet sich heute in einem ausgezeichneten Originalzustand mit nur 11.593 Meilen zum Zeitpunkt der Katalogisierung. Mit seiner außergewöhnlichen Integrität und einer Reihe von Original-Ausstattungsmerkmalen gilt das Chassis 011 heute als eines der authentischsten und historisch bedeutendsten 959 Sport-Modelle – ein unverkennbares Zeugnis der kompromisslosen Ingenieurskunst von Porsche.
1988 
