Porsche 964 Carrera 2

Als er 1993 durch den 993 abgelöst wurde, leuchtete der Stern des 964 für relativ kurze Zeit hell auf. Danach verbrachte er einige Zeit in der Flaute, eingeklemmt zwischen dem Carrera 3.2 und dem 993, bevor sich Enthusiasten und der Markt auf die Stärken des 964 besannen, was vielleicht auch dadurch begünstigt wurde, dass er sich als sehr effektives Spenderfahrzeug für Restomod-Kreationen erwies. In der Tat waren wir bei Paul Stephens das erste Unternehmen, das Anfang des Jahrtausends einen Retro-Elfer auf Basis des 964 gebaut hat, aber das ist eine andere Geschichte..

Targa-Erzählungen
Während das Coupé in 911-Kreisen wohl schon immer die Position des Platzhirschs" innehatte, waren wir immer ein Fan des Targa-Konzepts, das Porsches erste Antwort auf das Cabrio war, als es in den 60er Jahren auf den Markt kam, und zumindest in unseren Augen ist es immer noch eine bessere und schönere Lösung als die Vollcabrio-Version, die in den 80er Jahren kam, um der Kundennachfrage gerecht zu werden. Der Targa sah nicht nur praktisch aus, wenn das Dach montiert war, sondern auch elegant, wenn es entfernt wurde. Sein fester Überrollbügel und das Design der Heckscheibe sorgten dafür, dass auch bei entferntem Dach nur minimale Windstöße auftraten, was ihn zu einem bequemen Begleiter für längere Fahrten machte.

Wir freuen uns sehr, diesen 964 Targa wieder zum Verkauf anbieten zu können, den wir schon einmal verkauft haben. Das erste Mal im Jahr 2002, als er gerade einmal 12 Jahre alt war.

Dieser 964 Targa wurde im Juni 1990 erstmals zugelassen und an Swinford Motors, Porsche Centre, geliefert. Er ist in Indischrot lackiert, mit kontrastierendem schwarzen Lederinterieur, und mit Ausnahme des beliebten Upgrades der 17-Zoll-Cup-Räder des späteren 1992er Modells ist er auch unglaublich original.

Typisch für die damalige Zeit ist die Ausstattung relativ einfach, wobei die elektrischen, tief gepolsterten Sportsitze das herausragende Merkmal sind. Der Kilometerstand liegt derzeit bei 59.000 Meilen, was sich auch im Gesamtzustand widerspiegelt. Die Lackierung ist weitgehend original und weist keine Unfallschäden auf, und das Interieur hat 35 Jahre auf dem Buckel und weist eine leichte Patina auf. Erstaunlicherweise ist das originale Blaupunkt-Radio mit Kassette immer noch vorhanden und korrekt. Der Unterboden ist sehr gut und weist keine Anzeichen von Korrosion auf. Eine Motorüberholung bei 48.000 Meilen, um Öllecks zu beheben, ist die einzige größere Rechnung, die nicht vom Service stammt, aber eine schöne Rechnung, die man haben sollte!

Entscheidend ist, dass das Auto nicht nur ein, sondern zwei umfassend gestempelte Servicebücher von Porsche OPCs und Porsche-Spezialisten enthält, unterstützt durch eine dicke Akte mit Papieren. Neben dem Service und dem TÜV werden wir neue Bremsen und Reifen montieren, ein paar übliche Öllecks beseitigen und eine neue Kupplung einbauen, während der Motor aus ist.

Und schließlich die potenzielle Achillesferse eines jeden älteren Targa - das Dach! Wir freuen uns, dass dieses Auto immer noch in ausgezeichnetem Zustand ist.

Auf der Straße
Auch wenn das Coupé die ultimative Wahl für den Fahrer sein mag, empfehlen wir, dem Targa eine Chance zu geben, denn er könnte durchaus das klassische 911er-Erlebnis sein, das Sie suchen. Targa-Verdeck gefaltet und verstaut, bereiten Sie sich auf ein Open-Air-Fahrerlebnis vor, das wirklich sehr zivilisiert ist und das Sie im Sommer begrüßen werden, wenn alle klassischen 911 Coupe-Fahrer dahinschmelzen. Und denken Sie daran, dass die Fahrdynamik zwar etwas weicher ist als beim Coupé, es sich aber immer noch um einen 911 mit manuellem Hinterradantrieb handelt, der also das Beste aus beiden Welten bietet. Dieses besondere Exemplar fährt extrem gut. Der 3,6-Liter-Flachmotor ist ein äußerst gutmütiges Aggregat mit einem Drehmoment, das bei den vorherigen 911er-Generationen fehlte. Er dreht immer noch gerne, aber er fährt auch gerne, und das ist es, was man sich manchmal von einem Open-Air-Fahrzeug wünscht. Das G50-Getriebe hat einen langen, aber schön gedämpften Schaltweg, und die für den 964 neue Servolenkung ist willkommen, und falls Sie es übertreiben, ist er der erste, der mit ABS ausgestattet ist!

Das Fahren in diesem 964 ist interaktiv, fesselnd und wird durch die kompakten Abmessungen noch verstärkt. Wo moderne Porsches einatmen müssen, schlüpft der 964 mit dem Schlangenhut durch und macht sich aus dem Staub, wobei die Sichtlinien von den traditionellen aufrechten vorderen Kotflügeln geleitet werden.

Unsere Gedanken
Auch wenn es sich nicht um ein seltenes Modell handelt, so ist dies doch eine immer seltener werdende Gelegenheit, einen 964 Carrera 2 Targa mit geringem Kilometerstand zu erwerben, der inzwischen als echter moderner Klassiker betrachtet werden kann. Zusammen mit der sorgfältigen Servicehistorie, dem ausgezeichneten Gesamtzustand, der Zuverlässigkeit und der Tresorraumqualität, beides Markenzeichen der 911er dieser Ära, ist dies sicher einer der sichersten Orte, an denen Sie heute Ihr hart verdientes Geld anlegen können.