Porsche 968 Turbo S

Das Fahrzeug im Detail

HCC fühlt sich geehrt, eines der zweifellos spannendsten und am meisten unterschätzten Kapitel der Porsche-Geschichte präsentieren zu dürfen: den Porsche 968 Turbo S Prototyp von 1992 – den einzigen Werksprototypen für eine der seltensten Porsche-Serien, die jemals gebaut wurden.

Ursprünglich entwickelt, um den Porsche 968 Turbo RS für den ADAC GT Cup zu homologieren, wurde der Turbo S als limitierte Straßenversion geschaffen, um die Anforderungen der Serie zu erfüllen. Mit nur 14 Exemplaren, die zwischen 1992 und 1994 gebaut wurden, und diesem Prototyp als allererstem Modell, stellt der 968 Turbo S eine beeindruckende technische Leistung dar, die jedoch kommerziell ein Misserfolg war, was ihn heute umso begehrter macht.

Dieser Prototyp mit dem Fahrgestellnummer 800412 wurde von Porsche während der Entwicklung und für Pressearbeiten unter dem Kennzeichen BB-PW221 registriert. Er wurde für die Homologation, Medien und interne Validierung verwendet – im Wesentlichen der Geburtsort der Turbo S-Modellreihe. Es ist auch das einzige Exemplar, das in Speedgelb lackiert ist, einer damals Paint to Sample-Farbe (Code 98), die erst 1994 angeboten wurde.

Er wurde schließlich von Porsche an Sven Quandt verkauft, den Sohn des BMW-Retters Herbert Quandt und Gründer von X-Raid Racing. Sven behielt das Auto fast 30 Jahre lang und nutzte es zunächst als Alltagsfahrzeug, bevor er es in seinem Haus ausstellte. Unter seiner Obhut wurde es ausschließlich von Porsche-Händlern gewartet und verfügt nach wie vor über ein vollständig abgestempeltes Serviceheft, Originalhandbücher, Lieferpapiere und einen Werkzeugsatz.

Mechanisch gesehen ist der Turbo S ein Beispiel für radikale Technik. Sein 3,0-Liter-Reihenvierzylinder wurde komplett überholt: Zweiventil-Zylinderkopf, reduzierte Kompression (8,0:1) und ein wassergekühlter KKK-Turbolader mit 1,0 bar Ladedruck. Dies führte zu einer Leistung von 305 PS und einem Drehmoment von 368 lb-ft, womit er alle Modelle der Porsche-Palette außer dem 911 Turbo 3.6 übertraf.

Er hat die gleichen Bremsen und die gleiche Federung wie der 964 Turbo, liegt jedoch 20 mm tiefer als der 968 Club Sport und wiegt sogar 20 kg weniger – eine bemerkenswerte Leistung angesichts der zusätzlichen Turbokomponenten. Die Kraftübertragung erfolgt über ein verstärktes 6-Gang-Getriebe und ein Torsen-Sperrdifferenzial (Option 220), während die Fahrwerksabstimmung durch das Sportfahrwerkspaket (Option 030) unterstützt wird.

Optisch zeigt der Turbo S seine Absichten ganz offen: zwei NACA-Lufteinlässe auf der Motorhaube, größere Lufteinlässe an der Front, ein tiefer Frontspoiler, ein massiver verstellbarer Heckflügel und dreiteilige 18-Zoll-Speedline-Räder vom 964 Turbo 3.6. Der Innenraum ist minimalistisch und zweckmäßig: manuelle Fensterheber, leichte Schalensitze mit fester Rückenlehne und schwarze Stoffbezüge.

Trotz einer geplanten Stückzahl von 100 Einheiten war der Turbo S ein kommerzieller Misserfolg. Er war zu schnell für das Einstiegsimage von Porsche, zu teuer im Vergleich zum 968 und zu unkonventionell für traditionelle 911-Käufer. Die interne Konkurrenz durch den Carrera RS und den Turbo 3.6 sowie die ungewohnte Frontmotor-Konstruktion besiegelten sein Schicksal.

Nur 14 Straßenfahrzeuge und vier Rennwagen (Turbo RS) wurden jemals gebaut, und heute steht der Turbo S als Symbol für den kühnsten Fehltritt von Porsche – und damit als eines der begehrtesten Sammlerautos.

Dieses Exemplar – der allererste und einzige Prototyp – verfügt über eine dokumentierte Geschichte, die von Gerd Schmid von Kundensport und der Porsche-Legende Jürgen Barth bestätigt wurde, ein vollständig abgestempeltes Serviceheft, Originalhandbücher, einen Werkzeugsatz und einen Ordner mit Homologationsunterlagen, Kaufverträgen, Medienausschnitten und technischen Zertifikaten.

Mit nur 124.981 km (~77.700 Meilen) und nur geringfügigen kosmetischen Ausbesserungen aufgrund der Nutzung auf der Straße ist dies nicht nur der beste 968 Turbo S, der existiert – es ist der einzige, der wirklich als der erste bezeichnet werden kann.