Porsche 968 Turbo S

Das Fahrzeug im Detail

Unter den Raritäten der modernen Porsche-Ära nimmt der 968 Turbo S eine Sonderstellung ein. Er wurde in extrem limitierter Stückzahl gebaut und in erster Linie für den Rennsport konzipiert. Er war der letzte und konzentrierteste Ausdruck der Porsche-Tradition mit Frontmotor und Transaxle-Getriebe, bevor sich das Unternehmen wieder voll und ganz auf den 911 konzentrierte.

Der Turbo S sollte dem 968 einen klaren Zweck geben. Er wurde unter der Leitung der Porsche-Motorsport-Veteranen Jürgen Barth und Gerd Schmid als Homologationsmodell für internationale GT-Wettbewerbe entwickelt und verfügte über eine stark überarbeitete Version des 3,0-Liter-Reihenvierzylinders mit KKK-Turbolader, Luft-Luft-Ladeluftkühler und überarbeitetem Motormanagement. Die Leistung wurde offiziell mit 305 PS bei 5.400 U/min angegeben, mit einem Drehmoment von 369 lbs/ft bei einer Drehzahl von knapp 3.000 U/min, was seinen grundlegend anderen Charakter gegenüber dem Standard-968 unterstreicht.

Die Kraftübertragung erfolgte über ein Sechsgang-Handschalter-Getriebe mit enger Übersetzung, einer verstärkten Kupplung und einem 75-prozentig sperrenden Sperrdifferenzial. Zu den Überarbeitungen am Fahrwerk gehörten eine um 0,8 Zoll niedrigere Fahrhöhe, straffere Federn und Dämpfer sowie Bremsen aus dem 911 Turbo 3.6 mit Aluminiumbremssätteln und gelochten Bremsscheiben. Gewichtsreduzierende Maßnahmen umfassten den Verzicht auf Unterbodenschutz, elektrische Fensterheber und Sitze sowie Rücksitze, wodurch ein angegebenes (Nass-)Gewicht von 2.867 Pfund erreicht wurde. Kevlar-Clubsport-Schalensitze wurden spezifiziert, ABS und Servolenkung blieben erhalten.

Zu den äußeren Erkennungsmerkmalen gehörten ein flacher Frontsplitter, in die Motorhaube integrierte NACA-Kanäle und ein größerer, verstellbarer Heckflügel. Die gekasteten hinteren Radkästen aus dem Turbo RS boten Platz für breitere 18-Zoll-Dreiteil-Speedline-Räder.

Zeitgenössische Bewertungen ließen kaum Zweifel an den außergewöhnlichen Fähigkeiten des Autos. Daniel Borg beschrieb den Turbo S im Juni 1993 in der Zeitschrift „Performance Car“ als „extrem schnell, genau wie man es von einem handgefertigten Auto aus der Rennsportabteilung von Porsche erwarten würde. Für die wenigen Menschen, die reich und enthusiastisch genug sind, um sich keine Gedanken darüber zu machen, ob sie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis erhalten, ist er der ultimative 968 und damit eines der großartigsten Autos der Welt.“

Trotz der geplanten Produktion von 100 Exemplaren sahen sich der Turbo S und sein Wettbewerbsmodell, der Turbo RS, einer schwierigen Marktlage gegenüber. Letztendlich wurden zwischen Anfang 1993 und Frühjahr 1994 nur 14 Exemplare, darunter ein einziger Prototyp, fertiggestellt.

Dieser Porsche 968 Turbo S aus dem Jahr 1993 wurde von Helena Suková, der berühmten tschechischen Tennisstar, direkt bei der Porsche-Rennabteilung bestellt. Suková, die zu den erfolgreichsten Spielerinnen ihrer Generation gehörte, gewann mehrere Grand-Slam-Titel und eine Silbermedaille bei den Olympischen Spielen 1988 in Seoul – und war außerdem eine bekannte Porsche-Liebhaberin.

Dieser am 19. Juli 1993 fertiggestellte 968 Turbo S wurde in der Sonderlackierung Zermatt Silver Metallic mit einer schwarzen Kunstlederausstattung mit Cord-Einsätzen bestellt. Zur Werksausstattung gehörten die deutsche Marktspezifikation, eine Batterie mit höherer Kapazität, seitliche Schutzleisten, Zentralverriegelung, Nebelschlussleuchte, grün getönte Windschutzscheibe, Alarmanlage und Klimaanlage.

Suková soll das Fahrzeug bis etwa 2014 in seinem Besitz behalten haben, was durch Inspektions- und Versicherungsunterlagen aus Monaco belegt ist. Im Dezember 2014 wurde das Fahrzeug mit einer Laufleistung von 29.600 km über Porsche Dresden von Andreas Knapp-Voith aus Düsseldorf gekauft, einem deutschen Rennfahrer und Porsche-Enthusiasten aus einer traditionsreichen Industriellenfamilie. Nachfolgende deutsche Aufzeichnungen umfassen eine HU/AU-Inspektion im Jahr 2017 und einen Service im Porsche Zentrum im Jahr 2018 bei einer Laufleistung von ca. 29.690 km, was die sehr geringe Gesamtnutzung bestätigt.

Um 2021 wurde der 968 Turbo S von dem bekannten Porsche-Sammler Michael Kelter aus Birmingham, Michigan, gekauft, nachdem er sich für das Modell zu interessieren begann und anschließend nach mehreren Exemplaren gesucht hatte. Die Fahrzeuge wurden Berichten zufolge von Kelter und seinem Team nacheinander in Angriff genommen, sodass die bei jedem Projekt gewonnenen Erkenntnisse in das nächste einfließen konnten. Dieses Fahrzeug wurde als letztes vorbereitet und blieb am längsten in Kelters persönlicher Sammlung, wodurch es von den im Laufe des Prozesses gesammelten Erfahrungen profitierte.

Dieser Turbo S wurde Anfang 2024 an den aktuellen Besitzer verkauft und wies zum Zeitpunkt der Katalogisierung nur 30.367 km (18.872 Meilen) auf. Er präsentiert sich durchweg in einem hervorragenden Zustand und wird mit Büchern, Werkzeugen, Ersatzreifen, werkseitigen Ersatzantriebsachsen, Erste-Hilfe-Kasten und Unterlagen aus der ursprünglichen Werksbestellung geliefert. Darüber hinaus hat Motive Archive in Chicago alle erforderlichen kleineren Servicearbeiten durchgeführt.

Mit nur 14 fertiggestellten Exemplaren nimmt der 968 Turbo S eine einzigartige Position in der modernen Geschichte von Porsche ein. Lange Zeit in den Schatten gestellt, haben seine technischen Ambitionen, seine wettbewerbsorientierte Entwicklung und seine extreme Seltenheit seitdem sein Ansehen gesteigert. In diesem Fall unterstreichen eine gut dokumentierte Herkunft und eine außergewöhnlich niedrige Gesamtlaufleistung die Bedeutung dieses Exemplars als eines der faszinierendsten und bedeutendsten Transaxle-Modelle, die jemals gebaut wurden.