Der durch seine breitere (übrigens weitaus steifere) Karosserie und damit betörenden Optik sowie der großen Bremse, die er sich mit seinem großen Bruder dem Turbo teilt, der belederten Armatur und Mittelarmlehne als auch den Alcantara-Elementen ab Werk einfach viel wertiger ist?
Manchmal erkennt man in Zuffenhausen das Potenzial und damit auch die erzielbaren Margen eines Autos erst später. Manchmal eben auch nie. So wie Mitte der Nuller-Jahre beim 996. Womöglich liegt es daran, dass vom Vorgänger 993 2S nur 3.714 Exemplare gebaut wurden, vom 993 4S hingegen 6.948 und man sich bei der Planung des Nachfolgers auch schon aus rein finanziellen Gründen bei der Anzahl der Derivate beschränken musste.
„Was blieb mir denn dann anderes übrig?“ Wenig.
Wenn die Begeisterung für eine Marke tief verwurzelt, und das in Gedanken ersponnene Fahrzeug aber am Markt nicht verfügbar ist, bleibt also nur ein Weg:
Selbermachen bzw. machen lassen
Die berufliche Komponente mit strategischer Planung hilft, auch so ein Projekt konzentriert, kalkuliert und kenntnisreich anzugehen. Mit der Zielsetzung, den nie gebauten 996 2S zu erschaffen. Als formal höchst betörenden Elfer mit der schönsten Karosse, der begehrenswertesten Heckpartie und einem agilen Motor im Verbund mit dolomitentauglicher Fahrwerkstechnik.
Budget? € 100.000,-
Irre? Ja klar. Weil es dafür auch ganz andere Autos von Porsche gibt. Aber eben nicht das, was man begehrt und schmerzlich in der Modellpallette vermisst. Aber damit ist es auch ein Unikat.
Und was ist aus der Idee geworden?
Ein 996 4S, der durch mich (also in meiner Hand) zu einem der agilsten Fahrzeuge neben dem GT3 umgebaut wurde, ohne das Auto zu verbasteln.
Machen ist halt schöner als wollen.
Und so ging es los:
1. SCHRITT:
Rostfreie Karosse, beste Substanz, Km (fast) egal
Ein Sammler war er ohnehin nicht, aber die beste und sauberste, rostfreie Substanz, die ich seiner Zeit in schwarz/schwarz am Markt finden konnte.
Geboren in Zuffenhausen als deutsches Auto (Sitzheizung, C00) fand der 4S sein neues Zuhause unmittelbar in Valencia, Spanien, wo er bis Februar 2022 verblieb.
Der Wagen hat somit nie Salz und nur wenig Regen gesehen, was man am absolut hervorragenden Zustand des Unterbodens sofort erkennt.
Nach einer nur kurzen Haltedauer eines bayrischen Hoteliers, der mehrere Porsche (auch 9FF) sein Eigen nennt, hatte ich das Glück den Wagen über einen Kontakt zu erwerben. Bis auf das Schiebedach, das ich explizit nicht wollte, war er für meine Zwecke und mein Projekt perfekt.
2. SCHRITT
Umfassende technische Revision
Im Details heißt das:
Bei mir erhielt er alles (auch präventiv), um ihn technisch in einen tadellosen Zustand zu versetzen:
- Neue Kühler
- Neuer Kondensator
- Behebung der Schaumstoff / Lüftungsthematik
- Neue Kupplung
- Kurbelwellensimmerring (weil eh schon alles raus) und zur Sicherheit.
- Große Inspektion mit Zündkerzen und alles drum herum
- Bremsflüssigkeit neu
- Alle Antriebsriemen neu
- Alle Filter neu
- Neuer Anlasser
- Klimatrockner neu
- Getriebeölwechsel
- Einstellung und Anpassung des H&R Fahrwerks
- Und viele weitere Kleinigkeiten…
Das war der Startschuss.
Und danach folgte die große Hafenrundfahrt.
3. SCHRITT
- Ausbau des Allradsystems
-> 60Kg Gewichtersparnis
- Ausbau der elektrischen Turbositze und Einbau originaler GT3 Schalensitze, Leder-Alcantara mit geprägten Porschewappen in der Kopfstütze und schwarzlackierten Sitzschalen
-> 30Kg Gewichtersparnis
- Verzicht weiteren Zubehörs
-> 10Kg Gewichtersparnis
=> ERGEBNIS: 1440KG
4. SCHRITT
- vollständige Motorüberholung und Neuaufbau bei der Firma Paintmayer mit Upgrade auf 3.8 Liter Hubraum
- neues optimiertes Ansaugplenum
- große 82mm Drosselklappe vom GT3
- BMC Luftfilter
- eingetragenen 355 PS (glauben Sie mir: nach der absolvierten Einfahrphase, sind es gefühlt ~375 PS)
Alles was sich dreht und bewegt, wurde angefasst, ausgebaut, geprüft und wenn erforderlich ersetzt. Und wenn man es richtig macht, ersetzt man mal so einiges bei einem 20 Jahre alten Auto.
Alle Originalteile sind selbstverständlich noch vorhanden, Teil des Verkaufs und werden mitgegeben.
Gerne sprechen wir im Detail über die durchgeführten Arbeiten, gehen gemeinsam die umfangreichen Rechnungen der Meisterbetriebe durch und diskutieren darüber, was die nächsten Schritte sind: Pepita im Innenraum? Tausch der serienmäßigen Klappenanlage gegen eine Maßanfertigung? Ein persönliches Projekt lebt und ist nie vollendet. Das ist ja das Schöne an einer Individualisierung. Und mein gesetztes Budget habe ich noch nicht ausgereizt.
„Warum verkauft man dann so ein Traumauto?“
Weil man es kann, nicht weil man muss. Wobei das nicht 100% richtig ist.
Für mich ergibt sich die Möglichkeit, einen 997 GT3 aus erster Hand zu kaufen. Und alles geht dann halt doch nicht im Leben.
Der Verkauf erfolgt von Privat unter Ausschluss jeglicher Haftungs- Gewährleistungs- und Garantieansprüche.
Der Motor hat Garantie durch die Paintmayer Motorenmanufaktur GmbH.
