Ihre Optionen sind wie folgt:
C23: Lieferung innerhalb Australiens.
XRC: 18-Zoll-Sport Technology-Räder
XRN: 17-mm-Distanzscheiben an den Hinterrädern.
XSC: Porsche Wappen auf den Kopfstützen der Sitze.
635: Parkassistent.
666: Porsche GSM-Telefon.
692: Porsche CD-Player
09991: Vom Porsche Exclusive Programm, auch bekannt als Sonderwunsch, installierte Optionen.
Der erste Besitzer aus Queensland behielt das Auto weniger als ein Jahr und verkaufte es mit nur 2176 km Laufleistung an den zweiten Besitzer. Der zweite Besitzer aus Melbourne behielt es drei Jahre lang und verkaufte es mit etwa 9000 km Laufleistung. Der dritte und derzeitige Besitzer hat das Auto sorgfältig gepflegt, mit 12-monatigen Wartungsintervallen, und nur Porsche-Händler und Porsche-Spezialisten in Anspruch genommen. Es sieht aus, fährt sich und riecht sogar wie ein sehr geliebtes Auto. Abgesehen von ein paar Kratzern an der Front, die von dem Leben zeugen, das Dr. Ferry sich vorgestellt hat, ist es ziemlich beeindruckend, sich darin umzuschauen, und das Fahrerlebnis mit dem 6-Gang-Handschalter ist fantastisch. Es war für mich das erste Mal, dass ich einen wassergekühlten Turbo mit Handschalter fuhr, da alle meine anderen 996 und 997 Turbo Tiptronic waren, und WOW. Ich habe immer die ruhige Art und das schnelle Tempo des Turbo bewundert, aber man musste ihn wirklich zurechtlegen, um etwas „Spaß” zu haben. Mit dem 6-Gang-Getriebe ist es viel einfacher, in den „Spaß”-Modus zu kommen. Ganz zu schweigen von den üblichen Vorteilen eines Handschalters in Bezug auf Fahrerlebnis und Zufriedenheit (ich habe gehört, dass auch der Wiederverkaufswert nicht schlecht ist).
#680423 ist ein großartiges und sehr beliebtes Auto mit perfekter Turbo-Ausstattung. Wenn Sie einen Porsche für unter 200.000 Dollar suchen, wird dieses Auto selbst den wählerischsten Käufer, der gerne sehr schnell fährt, nicht enttäuschen.
+ Besichtigung nur nach Vereinbarung.
Die Ära der wassergekühlten Porsche-Rennwagen wird den Fahrzeugen der 996-Ära nach 1998 zugeschrieben, aber für die Porsche AG begann sie schon lange bevor die Straßenfahrzeuge den „großen Sprung“ machten. Mindestens 30 Jahre zuvor hatte Porsche, ganz im Stil von Porsche, verschiedene Formen der Wasserkühlung auf die bestmögliche Weise getestet: im Motorsport. Kombinationen aus Luft- und Wasserkühlung wurden schließlich in der mächtigen 962-Ära zu einer einfachen alten „Wasser”-Kühlung zusammengeführt. Trotz unserer ganzen Liebe zu allem, was „luftgekühlt” ist, räumte Porsche Ende der 80er Jahre ein, dass Wasser die effizienteste Methode ist, um 600 PS während 24 Stunden voller Belastungen zu kühlen. Es waren die Strapazen des „ultimativen Tests”, des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, die Porsche dazu zwangen, einen Neuanfang zu wagen, und den Beginn einer neuen, spannenden und erfolgreichen Ära einläuteten.
Porsches radikal neuer 996 911 kam in jeder Hinsicht schwungvoll auf den Markt. Das musste er auch, denn das Unternehmen war knapp bei Kasse und der 993 war selbst in seiner ehrwürdigen GT2-Form mittlerweile veraltet und hatte die Grenzen dessen erreicht, was ein serienmäßiges luftgekühltes Auto sicher und zuverlässig leisten kann. Enthusiasten vergessen leicht, dass Hersteller umfassende Garantien auf ihre Produkte geben müssen.
Die Modelle kamen in schneller Folge auf den Markt und wurden von einer sehr sachkundigen und anspruchsvollen Kundschaft mit viel Lob bedacht. Ja, die Umstellung von Luft- auf Wasserkühlung hatte ihre Kritiker, und das neue Design spaltete die Gemüter, wie bei jeder neuen großen 911-Modellreihe, aber ein leichterer, aerodynamischerer, aber irgendwie größerer 911 wurde von der Automobilpresse bejubelt. Sie wussten auch, dass das Beste noch kommen würde...
Auf der Frankfurter Automobilausstellung 1999 feierte das mit Spannung erwartete Turbo-Modell sein Debüt. Die Leute waren ziemlich angetan von seiner mittlerweile traditionellen Turbo-Breitbaukarosserie, aber es gab auch jede Menge Feinheiten, wie aktive Aero-, Ansaug- und Auspufföffnungen und -kanäle, die den 996 Turbo sehr zweckmäßig und dennoch zurückhaltend wirken ließen. Die serienmäßige Ausstattung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern verlieh dem Auto ein etwas attraktiveres Aussehen und war ein kleiner Vorgeschmack auf das, was mit dem 996.2 und 997 kommen sollte. Was wirklich zählte, war die Technik hinter all der Schönheit, und der 996 Turbo hatte es in sich: 0-100 in 4,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h laut Porsche-Angaben – und schon damals war allgemein bekannt, dass das eine Beschleunigung von knapp über 4 Sekunden auf 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von locker 310 km/h bedeutete.
Der mächtige Mezger-3,6-Motor wurde wieder zum Einsatz gebracht, diesmal jedoch mit einem einzigen Turbo an jedem Auspuffauslass. Die Werksangabe lag bei sehr konservativen 420 PS, aber mit einem Wastegate-Mod und einem Flash-Tune standen zuverlässige 500 PS zur Verfügung. Glücklicherweise war das speziell angefertigte G96/50-Getriebe für enorme PS-Leistungen ausgelegt, ebenso wie das vom 959 abgeleitete Allradantriebssystem, das nun nahezu perfektioniert war – für einen Gentleman-Express, der zufällig wie eine Scud-Rakete fährt.
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