Porsche 997 GT3 Cup

Das Fahrzeug im Detail

Das Pikes Peak International Hill Climb ist aufgrund seines legendären Status und der tückischen Strecke, die sowohl für Fahrer als auch für Maschinen die ultimative Herausforderung darstellt, für Porsche nach wie vor ein attraktives Event. Die deutsche Marke trat erstmals 1958 auf dem Berg an und erzielte nur zwei Jahre später, 1960, ihren ersten Klassensieg. Im Laufe der Jahrzehnte hat die Marke fast 30 Klassensiege errungen, und dank der sich ständig weiterentwickelnden Fähigkeiten der Porsche-Sportwagen werden sicherlich noch weitere folgen.

Wie aus den vorliegenden Bauinformationen hervorgeht, begann das angebotene Fahrzeug als Porsche 911 GT3 Cup für den nordamerikanischen Markt aus dem Jahr 2007 und wurde im Oktober 2006 im Werk fertiggestellt. Im Gegensatz zu seinen Rennstrecken-Kollegen würde die Rennkarriere dieses Porsche größtenteils darin bestehen, über 4.200 Meter in die Wolken zum Gipfel des Pikes Peak zu klettern. Das Fahrzeug wurde von Hall of Famer Jeff Zwart in der legendären Luminox Watch-Lackierung gefahren und trat 2010 zum ersten Mal in der 2WD Time Attack Category auf dem Berg an. Dieser Porsche erwies sich sofort als Sieger und stellte einen neuen Qualifikations- und Rennrekord für seine Klasse auf.

Im Jahr 2013 kehrte der GT3 Cup zurück, nachdem er weiteren Modifikationen unterzogen worden war, um sich der titanischen Herausforderung des Berges zu stellen. Am bedeutendsten war, dass der serienmäßige Saugmotor mit sechs Zylindern in Boxeranordnung entfernt wurde, um Platz für einen Twin-Turbo-Motor aus einem 911 Turbo der Generation 996 zu schaffen, der mit einem sequenziellen Getriebe kombiniert wurde. Das Auto sicherte sich schließlich den 3. Platz in seiner Klasse und kehrte im folgenden Jahr 2014 zurück, um sich auf den 2. Platz in seiner Klasse vorzuarbeiten. Allerdings stellte das GT3 Cup-Auto einen Qualifikationsrekord auf. Im Jahr 2015 errang das Auto schließlich den Klassensieg und wurde aus dem Wettbewerb genommen, wobei der derzeitige Besitzer beim Rennen anwesend war, um den Deal zu besiegeln.

Obwohl das Auto aus dem Rennsport ausgeschieden war, nahm es mit Zwart am Steuer am Goodwood Festival of Speed und der Rennsport Reunion teil. Während seiner Auszeit profitierte das Auto weiterhin von Upgrades durch Joey Seely von E-Motion Engineering, wobei der Schwerpunkt auf der Zuverlässigkeit lag. Seely war einer der ursprünglichen Konstrukteure des Autos bei BBI und wusste, was das Auto für die zukünftige Zuverlässigkeit und Nutzbarkeit für den nächsten Besitzer benötigte. Zu den bemerkenswertesten Verbesserungen zählen ein neuer Chassis-Kabelbaum und eine MoTeC 150 ECU, Turbos, eine Kupplung und eine Kraftstoffzelle.

Bis heute ist es ein leistungsstarkes Fahrzeug. Ein Dyno-Test im März 2025 ergab eine Leistung von 670 PS und ein Drehmoment von 564 lb-ft, was diesen hochleistungsfähigen Porsche GT3 sowohl zu einem ikonischen Sammlerstück als auch zu einem führenden Oldtimer-Rennwagen macht.