Porsche 997 Turbo

Der Versuch, diese Silhouette zu verbessern, birgt die Gefahr, dass das Gleichgewicht in die eine oder andere Richtung zu stark verschoben wird.

Stattdessen beschränken sich die Modifikationen auf die 9FF-Embleme auf der Motorhaube, der Frontplattenumrandung und dem Heck – gepaart mit dem werkseitigen „Turbo”-Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel.

Die Botschaft ist klar: Wer Bescheid weiß, weiß Bescheid.

Im Innenraum ist fast jede Oberfläche mit dunkelgrauem Leder bezogen – nicht nur die üblichen Berührungsflächen, sondern auch die Lenksäule und die Türverkleidungen.

Diese Details vermitteln ein Gefühl der Vollkommenheit, als wäre jedes Element von Anfang an durchdacht worden.

Die erwarteten Turbo-Ausstattungsmerkmale sind alle vorhanden – Sport Chrono, Bose-Audiosystem – und der Innenraum ist genauso zurückhaltend wie das Äußere. Vielleicht sogar noch mehr.

Die einzige sichtbare Veränderung ist eine subtil überarbeitete rote Markierung auf dem Drehzahlmesser, die etwas höher sitzt als in der Werksspezifikation.

Aber alles, was an diesem Auto diskret und zurückhaltend ist, endet in dem Moment, in dem der Schlüssel gedreht wird.

Der verbesserte Antriebsstrang leistet nun atemberaubende 620 PS – eine Leistung, die man schon spürt, bevor das Auto überhaupt losfährt.

Teil dieses Pakets ist eine einstellbare Abgasanlage, die über einen Schalter an der Einstiegsleiste gesteuert wird, wobei jedoch dringend empfohlen wird, sie offen zu lassen.

Die Kraftübertragung erfolgt über das Fünfgang-Tiptronic S-Automatikgetriebe und den werkseitigen Allradantrieb – eine Kombination, die die zusätzliche Leistung des TR-60 in mühelosen, unerbittlichen Vorwärtsdrang umsetzt.