Die gute alte Gerüchteküche schlug alle möglichen Szenarien vor, wie Porsche dies erreichen wollte. Viele waren davon überzeugt, dass man einfach den allgegenwärtigen 2-Liter-4-Zylinder-Turbo von VW einbauen würde, wie man ihn in... nun ja, eigentlich in allem findet.
Oh, ihr Kleingläubigen! Die Lösung, die dem Erbe von Porsche treu blieb, war natürlich ein Vierzylindermotor. Ein abgespeckter Flat-Six also? Nein! Porsche entwickelte einen völlig neuen Vierzylindermotor mit 2 und 2,5 Litern Hubraum und Turbolader, der 300 bzw. 350 PS leistete.
In Anspielung auf die Vierzylinder-Rennwagen der späten 50er und frühen 60er Jahre ließ Porsche den Namen 718 wieder aufleben. Natürlich waren viele sehr zynisch (uns eingeschlossen), aber wie wir damals auch, hatten sie wahrscheinlich noch nie einen 718 Cayman (oder Boxster) gefahren. Die Wahrheit ist, dass beide Motoren einen transformativen Effekt auf der Straße auf beide Modelle hatten, nein, sie sind nicht so gefühlvoll oder klangvoll wie die bisherigen Boxermotoren im 981, aber sie machen einen viel besseren Job beim Antreiben der umwelt- und emissionsbedingten, ultrahohen Getriebeübersetzungen, mit denen alle Porsches heutzutage belastet werden, besonders in der Ausführung mit Schaltgetriebe. Die Turboaufladung bringt sowohl beim 2,0-Liter- als auch beim 2,5-Liter-Motor ein gewaltiges Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich mit sich, und die Zahlen lügen nicht. Da wir es hier mit dem 718 Cayman S zu tun haben, lassen Sie uns den Vergleich zwischen dem 981 S und dem 718 S anstellen. Nehmen wir den ersteren mit 321 PS bei 7400 U/min und einem Drehmoment von 273 lbs/ft bei 4750 - 6000 U/min und den letzteren mit 350 PS bei 6500 U/min und einem Drehmoment von 310 lbs/ft bei 1900 - 5500 U/min, dann können Sie sehen, dass der 4-Zylinder deutlich schneller sein könnte, und das ist er auch! der Spurt von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,1 Sekunden, also sechs Zehntel schneller als beim bisherigen 6-Zylinder-Modell. Es ist auch die gleiche Zeit wie ein 997 GT3 mit dem heiligen Gral Mezger-Motor in seinem Rumpf. Und warten Sie nur.... Drehmoment im mittleren Bereich ist identisch mit dem eines 718 Cayman, der mit dem neuesten 4.0-Flachmotor ausgestattet ist, bevor er auf fast 180 km/h beschleunigt! Und es gibt noch mehr Zahlen, denn er hat eine Rundenzeit von 7 Minuten und 46,7 Sekunden auf dem Nürburgring erreicht, was ihn auf eine Stufe mit einem Jaguar XJ220, Lamborghini Gallardo Superlegarra oder Ferrari 599GTB Fiorano stellt! Selbst die Zyniker unter uns können diesen beeindruckenden Zahlen nicht widersprechen.
Der 4-Zylinder 718 Cayman, insbesondere in der S-Variante, hat also wirklich die Kraft, um dem erhabenen Mittelmotor-Chassis ein ordentliches Workout zu verpassen.
Silberne Traummaschine Das bringt uns zu diesem hochspezialisierten 718 S in Rhodiumsilber Metallic.
Erstmals im Jahr 2016 über das Porsche Centre Kendal registriert, weist er derzeit nur 20.000 Meilen auf, mit zwei Vorbesitzern und der erste hielt sich auch nicht mit den Optionen zurück, wie Sie unten sehen können. Die Wartung wurde von Porsche-Zentren und Porsche-Spezialisten durchgeführt, zuletzt von unseren Freunden bei Reason Porsche in Ipswich. Bei einer so geringen Laufleistung ist das natürlich reine Routine.
Die Highlights? Ästhetisch gesehen ist es eine fantastische Farbe, die durch kontrastierende anthrazitfarbene 20-Zoll-Carrera S-Räder und eine schwarze Lederausstattung mit Aluminiumdetails ergänzt wird, um die Stimmung aufzuhellen.
Aber natürlich sind wir mehr an den Leistungssteigerungen interessiert. 350 PS aus dem 2,5-Liter-Boxermotor sind eine Selbstverständlichkeit, aber wir haben auch PASM und Sports Chrono Plus mit allen Vorteilen für die Aufhängung und die Drosselklappenabstimmung. Dynamische Motorlager (PADM) ebenfalls. Manch einer mag sich nach einem Schaltgetriebe sehnen, aber das Siebengang-PDK von Porsche passt wirklich gut zum Turbo-Vierzylinder und schaltet nicht nur leise, sondern auch schneller als ein Schaltgetriebe!
Gibt es sonst noch etwas Bemerkenswertes? Der Tempomat ist praktisch, die 18 elektrisch verstellbaren und beheizbaren Sportsitze sind äußerst bequem und das Bose Premium-Soundsystem ist eine sehr willkommene Option, während das Bi-Xenon-Licht und das dynamische Kurvenlicht Ihnen auch in den dunkelsten Nächten den Weg leuchten werden. Eine umfangreiche Liste von Optionen ist unten aufgeführt.
Auf der Straße Einfach schön, danke! Der 718 ist nicht nur ein Mittelmotor, sondern der Boxermotor senkt auch den Schwerpunkt, was sich im Fahrverhalten bemerkbar macht. Eines der besten Mittelmotor-Chassis zu jedem Preis? Ja, absolut.
Zusammenfassung Es besteht kein Zweifel, dass es sich hier um ein ernstzunehmendes Hochleistungsfahrzeug handelt, das sich mit knapp 20.000 gepflegten Kilometern in einem Zustand befindet, der dem Zustand bei Auslieferung sehr nahe kommt. Der gutmütige Vierzylinder mag nicht so sonor sein wie ein Sechszylinder, aber er hat einen echten Durchzug, der ihn in Verbindung mit dem hervorragenden Fahrwerk und den kompakten Abmessungen zu einem der schnellsten A-B-Straßenautos macht, die das Unternehmen je produziert hat, und er ist sicherlich inspirierender, wenn man auf unseren typischen britischen Straßen länger in die Pedale tritt als ein aktueller 911.
Ein echtes Fahrerauto und ein echter Porsche also? nach unseren anfänglichen Vorbehalten vor all den Jahren, denken wir das.
2014 
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