Recreation/Replica

Das Fahrzeug im Detail

Die Leistung stammt nun von einem 3,4-Liter-Zwillingszündungs-MFI-Sechszylinder-Boxermotor, der rund 300 PS leistet und ursprünglich von Heini Schneebit von HS Racing unter Verwendung einer Hochdruck-Drosselklappen-Einspritzung und Doppelspulen gebaut wurde. Er ist mit einem Guard Transmissions-Getriebe und einem Sperrdifferenzial gekoppelt. Im Jahr 2003 wurde er an Nick Faure verkauft, der zu dieser Zeit für Porsche GB RSRs gefahren war. Er importierte das Auto nach Großbritannien und gewann 2006 die Tour de España sowie ein Rennen nur für 911er auf dem Circuit des Remparts in Angoulême. Das Auto wurde dann an Sean Lockyear verkauft, der 2008 und 2010 die Tour Britannia gewann und auch am 6-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps teilnahm. Nach einer Teilnahme an der Tour of Britain 2012 sowie verschiedenen Testtagen und Ausfahrten beauftragte der neue Besitzer Mike Bainbridge Engineering mit der Motorüberholung und Sean Lockyear Specialist Cars mit der Vorbereitung für die Rennsaison. Es liegen auch Rechnungen von FDR Motorsport über rund 23.000 £ für Umbau- und Vorbereitungsarbeiten vor.

Das Auto wurde zwischen 2015 und 2025 als Teil verschiedener privater Porsche-Sammlungen aufbewahrt und nicht für Wettkämpfe genutzt. Es wurde jedoch kontinuierlich viel Geld für Wartung und Instandhaltung ausgegeben. Derzeit ist es für den Einsatz auf der Rennstrecke, bei Rallyes oder auf der Straße eingerichtet und gilt als teilnahmeberechtigt für mehrere renommierte internationale Veranstaltungen. Der digitale Kilometerzähler zeigt etwa 6.900 Meilen an, dies ist jedoch nicht garantiert, und es wird angenommen, dass sich der Kilometerzähler in seinem zweiten Zyklus befindet. Die Karosserie dieser RSR IROC-Replik besteht aus einer Glasfaser-Motorhaube, verlängerten Radkästen und einem „Lexan”-Glasersatz-Kit. Sie ist in speedgelb mit schwarzen Carrera-Schriftzügen und einem schwarzen Heckspoiler lackiert. Außerdem verfügt er über einen weißen Windschutzscheibenstreifen, vier an der Motorhaube montierte Scheinwerfer und eine Liste seiner historischen Siege, die stolz die vorderen Kotflügel zieren. Das Fahrzeug fährt auf 15-Zoll-Rädern im Fuchs-Stil, die schwarz lackiert und mit Michelin-Rennreifen der Größe 270/45/15 vorne und 335/55/15 hinten ausgestattet sind. Im Innenraum ist die gesamte FIA-Fahrersicherheitsausrüstung neu und auf dem neuesten Stand. Dazu gehören zwei neue OMP-Rennsitze, neue Sparco-Renngurte, ein neues Lifeline FireFighter-Sicherheitssystem sowie neue Handfeuerlöscher und Firestick. Ein 3-Speichen-Sparco-Quick-Release-Lenkrad, ein Stack-Drehzahlmesser, eine Longacre-Öldruckwarnleuchte und ein gelb lackierter, geschweißter Überrollkäfig mit vorschriftsmäßigen Türstangen. Das Fahrzeug verfügt über eine Bilstein-Federung rundum, während die Bremskraft von 930 Turbo-spezifischen Vorderradbremsen kommt. Ein ATL Alloy Competition-Kraftstofftank befindet sich unter der Motorhaube. Zum Fahrzeug gehört das Porsche-Echtheitszertifikat. Verschiedene deutsche Fahrzeugpapiere, die Importunterlagen, der frühere FIA Historic Technical Passport (ausgestellt 2006) sowie eine Sammlung von Wartungsrechnungen und britischen MOT-Prüfzertifikaten.