El Código Porsche – ¿Qué significa?

No todos los Porsche 911 son Porsche 911 ni todos los 987 son Cayman. Cada modelo Porsche tiene su propio código interno, o número. Es fácil confundirse un poco con todos los números como 911, 959, 964, 993, 991, etc. Por eso hoy queremos darte una breve introducción al Código Porsche.

El Código Porsche tiene sus orígenes en la década de 1930

El recuento interno de Porsche empezó en 1931. En aquella época, Porsche no era un fabricante de automóviles, sino la oficina de diseño Dr. Ing. h. c. F. Porsche, propiedad de Ferdinand Porsche. En aquella época, cada pedido tenía su número único. El pedido número 7, por ejemplo, era un sedán para una empresa llamada Wanderer. Una reliquia histórica muy destacada fue el número 22: el coche de carreras Auto Union. El Volkswagen original era el número de orden 60. Como puedes ver, los números aumentaron muy rápidamente, ya que cada pedido, ya fuera un motor, un coche, un eje o un tractor obtuvo el suyo propio.

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Hasta 1948, Porsche no empezó a fabricar sus propios coches. Ese fue el año de nacimiento del Porsche 356. Presentado en junio, el 356 fue el primer coche que llevó el nombre de Porsche. Se fue actualizando a lo largo de los años y su denominación iba acompañada de las letras A, B y C. Para dejar bien claro qué coche tenías delante, Porsche solía utilizar la cilindrada del coche para el nombre del modelo, por ejemplo Porsche 356 A 1600 Speedster. En aquella época, el nombre de un motor aparecía en algunos modelos especiales: era el nombre del motor Fuhrmann, que se llamaba Carrera. Eso dio lugar al Porsche 356 Carrera 1600 GT.

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Carteras de pedidos llenas – rápido aumento del número de pedidos

Gracias al éxito comercial del 356, los libros de pedidos de Porsche se llenaron rápidamente. Sólo cinco años después de su primer coche de producción, Porsche presentó un coche con el apellido „Spyder“. Era tan chulo que ni siquiera James Dean pudo resistirse a comprar uno. Ya tenía el número 550, así que Porsche casi llenó 200 números de pedido entre los dos.

Sin embargo, para el siguiente modelo, el código Porsche cambió drásticamente. Una nota al margen interesante: Porsche cambió su nomenclatura por culpa de Volkswagen. Porsche ya tenía en mente una cooperación con la empresa de Wolfsburgo, por lo que quería elegir códigos de modelo que fueran compatibles con los de Volkswagen. Como su gama 900 aún estaba disponible, Porsche los eligió para los futuros coches.

El Código Porsche, tal como lo conocemos, se debe a Peugeot

Porsche ya tenía un sucesor para el 356, que debería haberse llamado 901 y ofrecía un motor bóxer de seis cilindros. Ya tenían previsto un cuatro cilindros, llamado 902 para complementar al 901. En el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA de 1963, el 901 se presentó al público y fue un éxito instantáneo. Poco después comenzó la producción de coches para clientes.

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Pero había algo que Porsche no había previsto: los abogados de Peugeot. Desde 1929, el fabricante francés de automóviles utilizaba números de tres cifras con un cero en medio para sus modelos. En Francia, gozaban de protección legal por esa tipografía. Como Porsche quería vender sus coches con el mismo nombre en todo el mundo, tuvo que replantearse el nombre del modelo. Como de costumbre, eligieron un enfoque bastante pragmático y cambiaron el nombre del modelo por el de Porsche 911. ¿Por qué? Porsche ya disponía de tres dígitos para los emblemas y las perspectivas: 9, 0 y 1. Así que optaron por sustituir el 0 por el 1. El resto es historia…

En algún momento, los números 900 también se quedaron cortos, por lo que Porsche tuvo que alterar de nuevo el código.

Al principio, Porsche decidió no cambiar el código interno del modelo del Porsche 911. Los ingenieros llamaron a las evoluciones del 911 series A-, B-, C- y así sucesivamente. Éste fue el código Porsche durante los diez años siguientes, hasta la primera gran actualización de 1973, que dio lugar a la serie G del Porsche 911. Los modelos especiales de la gama seguían teniendo su propio número exclusivo. El ejemplo más destacado es el Porsche 930, o 911 Turbo.

914, 924, 928, 944, 964, 968… El Código Porsche hace que unos simples números sean sinónimo de placer de conducir.

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Siguieron numerosos modelos dentro de la nomenclatura 900. Un deportivo de motor central muy ligero y ágil con el 914 y los modelos transaxle con motores de cuatro y ocho cilindros (924 y 928). Este típico número de tres cifras, que empieza por un nueve, se convirtió rápidamente en una marca registrada de Porsche. Quien lee sobre el 964 o el 928, lo reconoce inmediatamente como el nombre de un deportivo de Zuffenhausen.

Con la introducción del 964, el Código Porsche cambió por completo

En 1988 se presentó el primer Porsche 911 completamente rediseñado. Internamente, se llamaba 964 y también supuso un cambio significativo en el código Porsche. A partir de entonces, Porsche utilizó su propio código de forma un poco más liberal. Tras el 964, en 1993 vio la luz el último Porsche refrigerado por aire: el Porsche 993. En el departamento de transejes, el 968 se unió a la fiesta.  

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A mediados de los 90, se presentó el primer Porsche Boxster. ¿Su código interno? 986. Poco después, el primer 911 refrigerado por agua entró en competición y se llamó 996. Los 911 siguientes se llamaron 997 y 991, y el modelo más reciente se llama 992. Así que se mantiene la tradición de los números de tres cifras, aunque no tan estricta como hace 60 años. Hoy, sólo los deportivos de Porsche llevan números como nombres de modelo. Todos los modelos de cuatro puertas llevan nombres reales.

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Para cumplir este credo, al cambiar la plataforma Boxster/Cayman de motores de seis a cuatro cilindros, Porsche volvió a utilizar el nombre 718. Este número se utilizó en su día para un coche de carreras de montaña de gran éxito, llamado 718K. Los coches de cuatro puertas llevan nombres como Panamera, Macan, Taycan, etc. En 2020, hay tres deportivos diferentes en la gama de Porsche: El 718 Boxster, el 718 Cayman (denominado internamente 982) y el Porsche 911, con su código interno 992.

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