Kaum eine Frage wird beim Autokauf derart religiös diskutiert, wie die nach der Laufleistung. Der Blick über den Markt sät weitere Zweifel. In vielen Inseraten steht unter den Highlights etwas wie: “Nur 42.000 km!” oder “Erst 12.000 km!”. Eine besonders niedrige Zahl auf dem Tacho wird oft wie ein Qualitätssiegel behandelt. Gerade wer sich seinen ersten Porsche kaufen möchte, fragt sich schnell: Ist ein Auto mit 150.000 oder 200.000 Kilometern nicht schon „durch“? Kann man einen Porsche mit über 200.000 Kilometern überhaupt noch ruhigen Gewissens kaufen?
Die ehrliche Antwort: Es kommt weniger auf die Laufleistung an, als darauf, wie sie zustande gekommen ist. Und am wichtigsten ist ohnehin noch ein ganz anderer Punkt. Sind hohe Laufleistungen bei Porsches also vielleicht gar nicht so schlimm? Wir klären auf!
Im Vergleich zu vielen Alltagsautos sind Porsche Sportwagen in aller Regel hochwertiger konstruiert. Außerdem sind sie in den meisten Fällen besser gewartet und seltener auf Kurzstrecken unterwegs. Das heißt konkret: weniger Kaltstarts, regelmäßiger Service im Porsche Zentrum oder bei unabhängigen Spezialisten und ein großes Maß an Fahrzeugpflege. Der Lebenslauf der meisten Porsche Sportwagen steht also für weniger Verschleiß als Kurzstrecke, Kaltstarts und Wartungsstau.
Gebaut für Jahrzehnte – Der Porsche 356 C fährt in vielen Fällen heute noch hervorragend. Das Auto im Bild hat bereits über 400.000 Kilometer gelaufen! © Renes Collectables
Es gibt genügend dokumentierte Beispiele von 911, Boxster und Cayman, die auch nach mehreren hunderttausend Kilometern zuverlässig unterwegs sind. Entscheidend war dabei fast immer, dass Verschleißteile rechtzeitig gewechselt, Ölwechselintervalle eingehalten – oder gar verkürzt – und notwendige Reparaturen nicht auf die lange Bank geschoben wurden. Ein Porsche ist kein magisches Wesen, aber er dankt konsequente Pflege zumeist mit großer Zuverlässigkeit – auch bei hohen Laufleistungen.
Ja, wenn er gut gewartet wurde. Entscheidend sind Servicehistorie, durchgeführte Reparaturen und der technische Eindruck – nicht die Zahl auf dem Tacho. Ein ehrlicher, gepflegter Dauerläufer ist oft besser als ein „Wenigfahrer“ mit Wartungsstau.
Lange Standzeiten können problematischer sein. Dabei drohen Standschäden wie verhärtete Dichtungen, festgehende Bremsen und gealterte Flüssigkeiten. Ein regelmäßig bewegter und gepflegter Porsche ist meist gesünder als ein kaum gefahrenes Auto.
Nein, nicht grundsätzlich. Autos mit wenig Kilometern sind meist teurer und extrem niedrige Laufleistungen können auch Standschäden bedeuten. Für jemanden, der viel fahren möchte, ist ein gut gewarteter Dauerläufer oft die bessere Wahl. Niedrige Kilometer sind vor allem dann wichtig, wenn es um Sammlerwert und maximale Originalität geht.
Doch was heißt das nun für Kaufinteressenten? Sind hohe Kilometerstände bei einem Porsche also sogar etwas Gutes? Ganz so einfach ist es natürlich nicht. Doch wer sich vor dem Kauf ein paar wichtige Fragen stellt, erhöht damit die Wahrscheinlichkeit, das passende Auto zu finden.
Bei Porsche Sportwagen lässt sich Verschleiß grob in alters- und laufleistungsbedingte Effekte einteilen. Alterungsverschleiß betrifft vor allem Materialien, die mit der Zeit hart, spröde oder porös werden – unabhängig von der Kilometerleistung. Typische Beispiele sind Gummibuchsen im Fahrwerk, Dichtungen am Motor oder Schiebedach, Schläuche im Kraftstoffsystem und Kunststoffteile im Innenraum. Ein 30 Jahre alter 911 mit nur 50.000 Kilometern auf dem Tacho kann deshalb trotzdem einen undichten Motor, Wassereinbruch am Schiebedach und rissige Fahrwerksgummis haben.
Laufleistungsbedingter Verschleiß zeigt sich dagegen bei allen Bauteilen, die permanent in Bewegung oder Reibung zueinander stehen. Dazu gehören Kupplung, Bremsen, Fahrwerksgelenke, Radlager, Sitzwangen oder die Verzahnung im Getriebe. Ein 911 mit 200.000 km wird eher ein „müdes“ Fahrwerk haben, sofern noch keine neuen Dämpfer verbaut wurden, oder eine neue Kupplung brauchen – auch wenn er nur zehn Jahre alt ist.
Der vermeintliche Traum vom „Scheunenfund“ oder vom 20 Jahre alten Elfer mit 5.000 Kilometern kann also auch eine Schattenseite haben. Autos, die wenig bewegt werden, altern anders – und nicht unbedingt besser. Gummilager und Dichtungen werden hart und porös, Bremskolben rosten im Bremssattel fest und auch Gummileitungen am Brems-, Kraftstoff- oder Unterdrucksystem können brüchig werden. Mehr als acht Jahre alte Reifen haben an einem Sportwagen ebenfalls nichts zu suchen.
Das Beheben solcher Standschäden kann schnell mehrere tausend Euro kosten!
Genauso altern auch Flüssigkeiten. Sie verändern sich in ihrer chemischen Zusammensetzung und können sogar unschöne Ablagerungen bilden. Bremsflüssigkeit ist zum Beispiel hygroskopisch – sie zieht also Wasser aus der Umgebungsluft an und bindet es. Die chemische Reaktion bewirkt dann eine braune Färbung. Die Bremsflüssigkeit hat dadurch einen deutlich niedrigeren Siedepunkt. Das wiederum bedeutet nachlassende Bremswirkung bei höherer Temperatur.
© David Fierlinger, Elferspot
Ähnlich verhält es sich mit Öl und Kraftstoff. Über viele Jahre im Motor verbliebenes Öl kann oxidieren und verliert an Schmierwirkung. Außerdem nimmt der Schmierfilm an den Komponenten mit zunehmender Standzeit immer weiter ab. Beim ersten Start sollte der Motor deshalb zunächst behutsam per Hand durchgedreht werden. Überaltertes Benzin kann Leitungen, Filter, Einspritzdüsen und sogar Kraftstoffpumpen verstopfen. Im schlechtesten Fall hindert es den Porsche damit gänzlich am Starten.
Es hat auch einen großen Einfluss, wie das Auto gelagert wurde. Steht ein Porsche in einer beheizten und somit verhältnismäßig trockenen Garage, hat zum Beispiel Kondensation in der Abgasanlage keine Chance. Anders sieht es hingegen aus, wenn ein Fahrzeug in einer feuchten Garage oder gar bei Wind und Wetter draußen steht. Intensive Sonneneinstrahlung ist Gift für Reifen, Türgummis und das empfindliche Interieur. Hohe Luftfeuchtigkeit und kalte Temperaturen bedeuten schnell Korrosion.
Wir sehen also: Zahlen allein sind nur die halbe Wahrheit. Nehmen wir zwei Porsche 997.1 GT3 als Beispiel. Beide haben 15.000 Kilometer auf dem Tacho. Beide sind scheckheftgepflegt. Allerdings wurde einer nur zu besonderen Anlässen auf der Straße bewegt und der andere hat 10.000 Kilometer auf der Nürburgring Nordschleife verbracht. Welcher von beiden wird wohl materialschonender gefahren worden sein?
Ein weiterer Extremfall: Ein Porsche 964 Carrera 2 mit 60.000 Kilometern, der jedoch selten mehr als 15 Kilometer am Stück gefahren wurde, verglichen mit einem, der über viele Jahre regelmäßig im Sommer für Fahrten von Hamburg nach Sylt gefahren wurde. Welcher von beiden war mehr Kaltstarts ausgesetzt und hat vermutlich mehr Verschleiß an den Sitzwangen vom vielen Aus- und Einsteigen?
Die wichtigste Frage beim Thema Laufleistung lautet folglich nicht „Wie viel?“, sondern „Wie?“.
Vereinfacht gesagt: Ein 911 mit 80.000 Kilometern, der selten gewartet wurde, mehrere Vorbesitzer und nur eine zweifelhafte Dokumentation hat, kann kritischer sein als ein Auto aus langjährigem Erstbesitz mit 180.000 Kilometern und dicker Rechnungsmappe.
Zunächst muss natürlich der Gesamtzustand des Fahrzeugs dem entsprechen, was du dir vorstellst. Verschlissenes Leder und viele Steinschläge im Lack zu reparieren, wird im Zweifel schnell teuer. Passt hier alles zusammen, geht der schwierigere Teil der Arbeit los…
Regelmäßig nachvollziehbar eingehaltene Serviceintervalle sind genauso wichtig wie kürzlich erledigte Arbeiten. Zehn Jahre gute Pflege bringen nichts, wenn in den letzten fünf nichts mehr investiert wurde. Idealerweise sind also bis kurz vor Verkauf alle Wartungen regelmäßig erledigt, oder das Auto gerade umfangreich überholt worden – belegbar mit Rechnungen und nicht nur Stempeln im Serviceheft.
Umfangreichere Arbeiten wie der Austausch der Kupplung, der Einbau eines neuen Fahrwerks oder auch eine Motorrevision sind bei hohen Laufleistungen eher als Pluspunkt statt als Makel zu sehen. Ein Porsche, der immer wieder Geld und Aufmerksamkeit bekommen hat, darf in so einem Fall auch gern mehr Kilometer auf dem Tacho haben, ohne dass du ihn sofort von deiner Liste streichen solltest – sofern du kein Museumsstück suchst. Was uns zur wichtigsten aller Fragen führt…
Bevor du also an die Tachostände heranzoomst, solltest du dir klar machen, was du mit dem Porsche überhaupt vorhast. Möchtest du ein Auto, das du regelmäßig fährst, vielleicht sogar als Daily Driver? Suchst du eher ein Sammlerstück, das hauptsächlich in der Garage steht und nur für besondere Anlässe bewegt wird? Oder suchst du vielleicht sogar ein Fahrzeug für eine Sammlung?
Für den Alltagsfahrer kann ein ehrlicher Dauerläufer mit sechsstelligem Kilometerstand die bessere Wahl sein als ein scheinbar „junges“ Auto mit langen Standzeiten. Sofern er denn gut gewartet wurde. Das Risiko von Standschäden ist geringer, Kinderkrankheiten sind oft längst behoben und du kannst den Wagen nutzen, ohne bei jeder zusätzlichen Fahrt an die „verbrannten“ Kilometer zu denken. Denn ob der Wagen nun in fünf Jahren 120.000 oder 150.000 Kilometer auf dem Tacho hat, ist am Ende auch nicht entscheidend.
Ein ehrlich bewegter Porsche mit 150.000 Kilometern und frischer großer Inspektion, neuen Reifen und überholtem Fahrwerk ist für viele Fahrer in der Praxis die bessere Wahl.
Wenn du dagegen maximale Originalität und Sammlerwert suchst, spielt die Laufleistung eine größere Rolle. Extrem niedrige Kilometerstände, eine lückenlos dokumentierte Historie und möglichst viel Erstlack sind dann natürlich ein essenzieller Teil des Gesamtpakets. Aber man darf nicht vergessen: Kaufe ich ein Auto mit unglaublich niedrigem Kilometerstand, kann jeder weitere gefahrene Kilometer den Wert des Fahrzeugs drastisch verringern!
Ab etwa 100.000 km lohnt der genauere Blick auf Historie und größere Arbeiten. Über 200.000 km solltest du bewusst mit möglichen teureren Reparaturen rechnen und eine Reserve einplanen – dafür können solche Autos technisch trotzdem sehr gut sein.
Achte auf ein stimmiges Gesamtbild: gepflegtes Interieur, saubere Karosserie, nachvollziehbare Wartungen und Rechnungen. Größere Arbeiten wie Kupplung, Fahrwerk oder Motorüberholung sind eher Pluspunkte als Makel – vor allem bei hoher Laufleistung.
Die Wartungshistorie. Ein gut dokumentierter Porsche mit hoher Laufleistung ist häufig die bessere Wahl als ein Auto mit wenigen Kilometern und lückenhafter Historie. Entscheidend ist, wie konsequent in Service, Reparaturen und Pflege investiert wurde.
Die klassische Frage „Bis zu welcher Laufleistung kann ich bedenkenlos kaufen?“ hat keine einfache Antwort. Es gibt keine magische Grenze, bei der ein Porsche plötzlich zum Risiko wird. Sinnvoller ist eine Einordnung in Zonen – je nach konkretem Modell. Denn ein Carrera GT hat zum Beispiel viel kürzere Wartungsintervalle und einen größeren Verschleiß pro Kilometer als ein 992 Carrera.
Im Bereich bis etwa 100.000 Kilometer findest du viele Autos, die noch im typischen „Gebrauchtwagenfenster“ liegen. Hier ist eher die Kombination aus Alter, Nutzung und Wartung entscheidend als der Kilometerstand alleine. Zwischen 100.000 und 200.000 Kilometern bewegen sich viele gepflegte Dauerläufer, bei denen große Arbeiten bereits gemacht wurden oder bald anstehen. Wenn hier die Historie sauber ist und der technische Eindruck stimmt, spricht wenig gegen einen Kauf. Vor allem teilrestaurierte Fahrzeuge mit überholtem Motor können hierbei ein sehr guter Kauf sein.
Jenseits der 200.000 Kilometer geht es stärker um Philosophie und Budget. Ein Porsche mit 250.000 oder 300.000 Kilometern kann technisch hervorragend sein, aber du solltest dann bewusst einkalkulieren, dass teurere Reparaturen möglich sind. Wer hier mit kühlem Kopf herangeht, die Kosten realistisch einschätzt und sich gegebenenfalls eine Rücklage für Motor- oder Getriebearbeiten einplant – falls noch nicht geschehen – kann auch mit solchen Autos sehr glücklich werden.
Unabhängig von der Laufleistung gilt: Eine gründliche Kaufberatung oder Pre-Purchase-Inspection durch jemanden, der die jeweilige Baureihe wirklich kennt, ist immer gut investiertes Geld. Sie ersetzt das Bauchgefühl durch Fakten.
Hohe Laufleistung sollte beim Porsche-Kauf kein K.O.-Kriterium sein. Im Gegenteil: Sie kann ein Zeichen dafür sein, dass ein Auto als das genutzt wurde, wofür es gebaut wurde. Entscheidend ist dabei vielmehr, wie der Wagen behandelt wurde. Das schließt einerseits die Fahrweise und das Fahrprofil ein, andererseits ob der Wagen auf diesen Kilometern gut begleitet wurde – mit regelmäßiger Wartung, fachgerechten Reparaturen und einem Besitzer, der sich gekümmert hat.
Kaum zu glauben, aber wahr: Dieser 911 Carrera 3.2 hat 520.000 Kilometer gelaufen! © Werk 2 Sportwagen
Wenn du mit dem potenziellen Fahrzeug viel fahren möchtest, die Historie sorgfältig prüfst und dich nicht von einer Zahl allein leiten lässt, kann ein Porsche mit höherer Laufleistung sogar die vernünftigste und zugleich emotionalste Entscheidung sein. Denn am Ende zählt nicht, was auf dem Tacho steht, sondern was du mit ihm erlebt hast. Schließlich sind Porsche nicht nur schön anzusehen, sondern in erster Linie grandiose Automobile – auf (fast) allen Straßen dieser Welt.
Wer sind die Kilometerkönige unter euch? Hast du einen Porsche mit über 500.000 Kilometern? Melde dich und teile deine Geschichte!
© Titelbild: DLS Automobile
Richard Lindhorst leitet die Redaktion von Elferspot.com und schreibt seit Jahren über die Welt des Porsche 911, seiner Derivate und allen anderen Sportwagen aus Zuffenhausen. Fährt Porsches seit 2011 und arbeitet selbst an ihnen.
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