Porsche 911 Carrera 3.2

The history of the 911 Carrera 3.2 “G

The 911 has already been around for 10 years when Porsche decides to change its flagship model, indeed in 1974, the 911 knows profound changes with this new version “G”.
Recognizable among all with its bumpers with gusset, the logo type “911” black on the rear hood below the black engine grill and the band Porsche between the rear lights. Inside, however, the only difference is the seats with integrated headrests.

At the 1983 Frankfurt Motor Show, the Stuttgart-based brand presents the Carrera 3.2, aesthetically the look evolves very little compared to the SC.
A new spoiler with integrated fog lamps and a Carrera logo on the engine hood are just a few of the small details of the 3.2.

Inside, the Carrera 3.2 still has the typical 911 ambience, with adjustable seats that allow the driver to enjoy a perfect driving position. The build quality is impeccable, the impression of robustness is more than present on board. However, the real 911 experience begins when the driver inserts the key on the left and turns it to start the ignition. The 6-cylinder flat engine starts with a roar that is typical of air-cooled engines.

On the road, the Carrera 3.2’s driving experience is typical of the 911s of the time: manly. The absence of power steering and any other driving aids, coupled with the engine’s rear overhang, gives a real feeling of being at one with the car, even at low speeds.

The concentration and drive required to take the car on the back roads is a real pleasure to drive, always accompanied by the magical soundtrack of the flat-6, which is throaty at low revs and metallic at higher revs. The block is coupled to a gearbox that is particularly pleasant to handle (especially the G50 installed on the Carrera 3.2 from the 1986 vintage).

FR: 

L’histoire de la 911 Carrera 3.2 «G »

La 911 existe depuis déjà 10 ans lorsque Porsche se décide à faire évoluer son modèle phare, en effet en 1974, la 911 connait de profonds changements avec cette nouvelle version « G ».

Reconnaissable parmi toutes avec ses pare-chocs à soufflet, le logo type “911” noir sur le capot arrière en dessous de la grille moteur noire et le bandeau Porsche entre les feux arrières. Intérieurement, elle ne se distingue en revanche que par ses sièges avec appui-tête intégrés.

Au salon de Francfort 1983, la marque de Stuttgart présente la Carrera 3.2, esthétiquement le look n’évolue que très peu par rapport aux SC.

Un nouveau spoiler intégrant des antibrouillards ou un logo Carrera sur le capot moteur font partie des petits détails propres à la 3.2.

A l’intérieur, l’ambiance typique des 911 est toujours aussi présente sur les Carrera 3.2, le conducteur s’installe dans des sièges réglables dans tous les sens et peut donc profiter d’une position de conduite parfaite. La qualité d’assemblage est irréprochable, l’impression de robustesse est plus que présente à bord. Cependant, la véritable expérience de la 911 débute lorsque le conducteur insère la clé à gauche et la tourne pour mettre le contact. Le 6 cylindres à plat se lance dans un rugissement propre aux moteurs refroidi par air.

Sur la route, la conduite de la Carrera 3.2 reste typique des 911 de l’époque : virile. L’absence de direction assistée et de toute aide de conduite couplée au moteur placé en porte-à-faux arrière donne de véritables sensations et même l’impression de faire corps avec la voiture est réel et ce, même à basse vitesse.

La concentration et le coup de volant que nécessite la voiture pour être emmenée sur petites routes procurent un véritable plaisir de conduite, toujours accompagné de la bande sonore magique du flat-6, rauque à bas régime et métallique dans les tours. Le bloc est couplé à une boite de vitesse particulièrement agréable à manier (en particulier les G50 installées sur les Carrera 3.2 à partir du millésime 1986).

Notre 911 3.2 G50 Targa

Notre exemplaire a été livré au centre Porsche de Gilching en Allemagne le 14 octobre 1986 dans une configuration très élégante avec une teinte extérieur blanc Grand-Prix (L908) combiné à un intérieur entièrement bleu nuit. Son premier propriétaire conservera la voiture pendant 10 ans avant que son second propriétaire importe le véhicule en France et plus particulièrement à Lyon. Jusqu’à aujourd’hui, la voiture à connu 4 propriétaires.

Cette auto a toujours été entretenue comme il se doit comme le prouve le carnet d’entretien relativement complet pour une auto de cet âge ainsi que les factures et contrôles techniques qui permettent de suivre les 20 dernières années.

La type G reste pour nous l’une des générations les plus abouties de 911. Cette 911 est dans un très belle état cosmétique et mécanique pour son âge avec une peinture encore éclatante et une sellerie qui ne présente pas de défauts. Le 6 cylindres à plat reste une valeur sûre procurant plaisir et sensations tout en restant fiable et raisonnable. L’utilisation du 3.2L est sublimée par la nouvelle boîte de vitesse G50. Apparue en 1987, elle apparaît plus efficace et utilisable en conduite dynamique que sa devancière 915. La polyvalence est un atout prépondérant de la 911 et la type G en est un bon exemple.

Cette 911 en version Targa constitue une belle opportunité d’acquérir l’essence même de la 911 dans une belle configuration et les cheveux au vent. La côte de ces autos étant sur une pente ascendante, il devient urgent de se faire plaisir…

Options :

328 : Radio Blaupunkt Bemen

341 : Verrouillage centralisé

473 : Spoiler avant

528 : Rétroviseur extérieur électrique côté passager

533 : Alarme

Frais récents :

Révision

Pneus neufs

Plusieurs éléments d’étanchéité moteur

Injecteurs révisés : nettoyage ultrasons + joints neufs (2022)

Allumage révisé (2022)

Amortisseurs (2017)