Porsche 911

Porsche 911 Coupé de 1965

Châssis : 301379 | Moteur : 901477

Revêtue de sa couleur d'origine, le jaune champagne (Champagnergelb, 6405 B), et dotée d'un intérieur en similicuir noir, cette Porsche 911 Coupé de 1965 est l'un des premiers modèles à empattement court à avoir fait l'objet d'une restauration complète et minutieusement documentée, conformément aux spécifications d'usine d'origine. Livrée à l'origine en Californie, la voiture a ensuite passé plus de trois décennies en Europe avant de revenir aux États-Unis en 2024. La documentation jointe comprend son Kardex Porsche d’origine, son «Geburtsurkunde» (certificat de naissance) Porsche, les anciens documents d’immatriculation européens, la documentation de la FIA, des photographies de la restauration, la correspondance avec les spécialistes, les factures et une expertise indépendante.

D’après les registres d’usine de Porsche, le châssis n° 301379 a été facturé le 31/05/1965 et livré par l’intermédiaire de Porsche Car Pacific à Burlingame, en Californie, à son premier propriétaire connu, Walter Matson, de Pleasanton. Les spécifications d’origine comprenaient une peinture « Champagne Yellow », une sellerie en similicuir noir, une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et un système de chauffage d’appoint Webasto en option. Le Kardex identifie également le moteur d’origine comme étant le numéro 901477, qui équipe toujours la voiture, confirmant ainsi qu’il s’agit d’un véhicule aux numéros correspondants. Les premières interventions d’entretien sont consignées dans la documentation d’usine jusqu’en 1967.

L’historique européen ultérieur de la voiture permet de retracer son parcours jusqu’en Suède en 1991, comme l’atteste un formulaire d’identité de véhicule historique de la FIA identifiant les numéros de châssis et de moteur. En 1997, elle a été immatriculée aux Pays-Bas sous le numéro DM-86-70, où elle est restée pendant environ 26 ans. Au cours de cette période, la voiture a appartenu à un collectionneur néerlandais et a fait l’objet de travaux de carrosserie antérieurs avant d’être acquise par Jacques Verdier en 2014. M. Verdier a ensuite commandé une restauration complète, en faisant appel à plusieurs spécialistes de la restauration Porsche et automobile aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne. Le projet s’appuie sur une vaste collection de factures, de dossiers techniques, de correspondance et de documentation photographique datant de 2015 à ce jour.

Une partie importante de la restauration de la carrosserie a été confiée à Siemerink Porsche Restauratie Specialist, à IJmuiden, aux Pays-Bas. Dans un rapport détaillé daté du 23 mai 2016, Siemerink a documenté les travaux effectués pour redonner à la carrosserie sa configuration d’origine de 1965. À l’issue des travaux de tôlerie, l’ensemble de la carrosserie a été décapé jusqu’au métal nu, puis repeint à l’aide d’un système de peinture Glasurit Classic Colors documenté. Le processus comprenait un apprêt époxy bicomposant Glasurit, des matériaux de nivellement et de lissage de la carrosserie, un apprêt à haut pouvoir couvrant, ainsi qu’une couche de finition bicomposante Glasurit série 22 dans la teinte d’origine « Champagne Yellow ». Le dessous de caisse, le coffre et le compartiment moteur ont reçu des revêtements protecteurs, tandis que la structure du tableau de bord, les bords intérieurs des portières et les zones des glissières de sièges ont été peints en noir mat, conformément aux spécifications des dossiers de restauration. Les travaux se sont étendus aux panneaux de carrosserie amovibles et aux garnitures extérieures, une attention particulière ayant été portée à la reconstitution de l’aspect d’origine et à l’alignement des panneaux.

La voiture conserve son moteur d’origine de 1 991 cm³, de type 901/01, à six cylindres à plat refroidi par air, dont les numéros correspondent (n° de châssis et n° de moteur), portant le numéro 901477 et équipé de deux carburateurs Solex 40 PI à triple corps. D'une puissance nominale de 130 chevaux à l'état neuf, le moteur a fait l'objet d'une révision complète lors de la restauration, comme l'attestent la documentation jointe et l'expertise de 2016. Des factures supplémentaires décrivent la remise à neuf des composants liés au moteur, notamment le système d'alimentation, les joints de carburateur, les conduites de carburant, le câblage d'allumage, le capteur de pression d'huile, les composants d'échappement et la quincaillerie associée. Le compartiment moteur a également été remis à neuf et soigneusement nettoyé dans le cadre de cette restauration globale.

La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de type 901 a également été remise à neuf. Une facture de Porsche-Parts.nl datée du 23 février 2017 atteste de l’installation de cinq nouveaux anneaux de synchronisation, d’un jeu de joints, d’huile de boîte de vitesses, d’un commutateur de boîte de vitesses, de composants divers et de 14 heures de main-d’œuvre associée. D'autres travaux mécaniques ont porté sur le remplacement ou la remise à neuf des bagues de suspension avant, des composants du système de freinage, des pièces de direction et de changement de vitesse, des joints, des composants du système d'alimentation en carburant et de divers raccords électriques. Le cahier des charges mécanique documenté comprend des amortisseurs Koni rouges, des jantes en acier de 15 pouces avec enjoliveurs chromés et des pneus Vredestein Sprint Classic. D'autres factures font état d'un entretien du système de freinage, du remplacement des liquides et d'un réglage du parallélisme des roues lors de l'assemblage final et de la remise en service.

L’intérieur a été reconstruit en accordant une attention particulière aux matériaux et aux méthodes de fabrication utilisés sur les toutes premières 911 de série. Une grande partie des travaux de sellerie a été confiée à CarTex SitzKlinik à Königswinter, en Allemagne, la correspondance entre Verdier et ce spécialiste ayant permis de définir précisément les exigences. Plutôt que de recourir à une sellerie de remplacement générique, des exemplaires originaux de 1965 non restaurés ont servi de référence pour établir la conception correcte des sièges, le motif de perforation et les détails de la sellerie. Les sièges avant ont été reconstruits avec le motif à cinq plis approprié, du similicuir noir perforé, un rembourrage interne de style d’origine et sans appuie-tête, conformément à la configuration d’usine d’origine. Les travaux ont également compris la remise en état des armatures de sièges ainsi que la restauration des sièges arrière, des revêtements du tableau de bord, des panneaux de porte, des garnitures des ailes arrière, de la garniture de toit, de l’isolation intérieure et de la moquette.

Une attention particulière a également été portée aux petits éléments intérieurs et extérieurs qui caractérisent ces premiers modèles. Les factures de restauration attestent de la remise à neuf et de la finition des garnitures chromées et polies, des poignées, des éléments de pare-chocs, des fixations du tableau de bord et des éléments de finition intérieurs. L’habitacle achevé intègre son tableau de bord à garnitures en bois, son instrumentation d’époque, son volant à jante en bois, ses sièges en similicuir noir et sa moquette foncée. Une radio Blaupunkt figure également parmi l’équipement documenté de la voiture, ainsi que le système de chauffage d’appoint Webasto, spécifié d’usine, ce qui est inhabituel.

La restauration a fait l’objet d’une expertise indépendante en décembre 2016 par le cabinet néerlandais Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties. Au moment de l’inspection, le projet en était à ses dernières étapes ; l’expertise décrivait la carrosserie, la peinture, la finition intérieure et la restauration mécanique en des termes exceptionnellement élogieux. Le rapport soulignait l’utilisation de composants d’origine et de spécifications fidèles à l’époque dans la mesure du possible, qualifiant la qualité du travail de « niveau concours de premier ordre ». Une valeur de remplacement à des fins d’assurance de 300 000 € avait été fixée à cette époque. D’autres factures relatives aux travaux mécaniques et de finition datant de 2017 attestent des travaux effectués à la suite de cette expertise.

Après avoir passé environ 26 ans aux Pays-Bas, le châssis 301379 a été ramené aux États-Unis en 2024. La voiture a peu roulé depuis sa restauration et continue d’être présentée dans sa livrée d’origine « Champagne Yellow » et noire, conservant son moteur d’origine et les caractéristiques distinctives associées aux toutes premières 911 de série.

Accompagnée d’une documentation historique et de restauration très complète, cette 911 de 1965 offre l’opportunité d’acquérir un exemplaire de première génération, livré en Californie, dont l’historique européen est traçable et dont le retour aux spécifications d’origine est minutieusement documenté. De la restauration structurelle et esthétique approfondie à la transmission remise à neuf sur le plan mécanique, en passant par l’intérieur soigneusement restauré, les travaux reflètent une attention particulière portée à la construction, aux matériaux et aux détails qui distinguent la 911 de deux litres d’origine.

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (EN)