Porsche 911

Porsche 911 Coupé de 1965

Chasis: 301379 | Motor: 901477

Acabado en su color original, amarillo champán (Champagnergelb, 6405 B), con tapicería de cuero sintético negro, este Porsche 911 Coupé de 1965 es uno de los primeros ejemplares de batalla corta que ha sido sometido a una restauración exhaustiva y cuidadosamente documentada, según las especificaciones originales de fábrica. Entregado originalmente en California, el coche pasó posteriormente más de tres décadas en Europa antes de regresar a Estados Unidos en 2024. La documentación adjunta incluye su «Porsche Kardex» original, el «Porsche Geburtsurkunde» (certificado de nacimiento), registros históricos de matriculación europeos, documentación de la FIA, fotografías de la restauración, correspondencia con especialistas, facturas y un informe de tasación independiente.

Según los registros de fábrica de Porsche, el chasis 301379 se facturó el 31 de mayo de 1965 y se entregó a través de Porsche Car Pacific, en Burlingame (California), a su primer propietario registrado, Walter Matson, de Pleasanton. Las especificaciones originales incluían pintura en color «Champagne Yellow», tapicería de cuero sintético negro, una caja de cambios manual de cinco velocidades y un sistema de calefacción auxiliar Webasto opcional. El Kardex identifica además el motor original con el número 901477, que sigue montado en el coche, lo que confirma que se trata de números de serie de fábrica origen. Las primeras entradas de mantenimiento están registradas en la documentación de fábrica hasta 1967.

La trayectoria europea posterior del vehículo se remonta a Suecia en 1991, tal y como corrobora un formulario de identidad de vehículos históricos de la FIA que identifica los números de chasis y de motor. En 1997, se matriculó en los Países Bajos con el número de matrícula DM-86-70, donde permaneció durante aproximadamente 26 años. Durante este periodo, el coche perteneció a un coleccionista neerlandés y se sometió a una reparación de la carrocería antes de ser adquirido por Jacques Verdier en 2014. Posteriormente, Verdier encargó una restauración integral, para la que contó con varios especialistas en restauración de Porsche y de automóviles de los Países Bajos, Bélgica y Alemania. El proyecto está respaldado por una amplia colección de facturas, registros técnicos, correspondencia y documentación fotográfica que data desde 2015 en adelante.

Una parte significativa de la restauración de la carrocería se encomendó a Siemerink Porsche Restauratie Specialist, en IJmuiden (Países Bajos). En un informe detallado con fecha del 23 de mayo de 2016, Siemerink documentó el trabajo realizado para devolver la carrocería a su configuración original de 1965. Tras los trabajos de chapa, se decapó toda la carrocería hasta dejar el metal al descubierto y se repintó utilizando un sistema de pintura documentado de Glasurit Classic Colors. El proceso incluyó una imprimación epoxi de dos componentes de Glasurit, materiales de nivelación y alisado de la carrocería, una imprimación de alto espesor y una capa de acabado de dos componentes de la serie 22 de Glasurit en el color de fábrica «Champagne Yellow». La parte inferior, el maletero y el compartimento del motor recibieron recubrimientos protectores, mientras que la estructura del salpicadero, los bordes interiores de las puertas y las zonas de los rieles de los asientos se acabaron en negro mate, tal y como se especificaba en los registros de restauración. El trabajo se extendió a los paneles desmontables de la carrocería y a los embellecedores exteriores, prestándose especial atención a recrear el aspecto original y la alineación de los paneles.

El coche conserva su motor original de seis cilindros en línea refrigerado por aire, Tipo 901/01, de 1.991 cc, con números de serie de fábrica origen, número de motor 901477, equipado con dos carburadores Solex 40 PI de triple estrangulador. Con una potencia nominal de 130 caballos de fuerza cuando era nuevo, el motor fue sometido a una revisión exhaustiva durante la restauración, tal y como consta en la documentación adjunta y en el informe de tasación de 2016. Otras facturas describen la renovación de componentes relacionados con el motor, entre los que se incluyen el equipo de generación, las juntas de los carburadores, los conductos de combustible, el cableado de encendido, el sensor de presión de aceite, los componentes del escape y los accesorios correspondientes. El compartimento del motor también fue repintado y pulido a fondo como parte de la restauración general.

La caja de cambios manual de cinco velocidades Tipo 901 también se reacondicionó. Una factura de Porsche-Parts.nl con fecha del 23/02/2017 documenta la instalación de cinco anillos sincronizadores nuevos, un juego de juntas, aceite de caja de cambios, un interruptor de la caja de cambios, componentes diversos y 14 horas de mano de obra asociada. Otros trabajos mecánicos incluyeron la renovación o el reacondicionamiento de los casquillos de la suspensión delantera, los componentes del sistema de frenos, los elementos de la dirección y la caja de cambios, las juntas, los componentes del sistema de combustible y diversos accesorios eléctricos. Las especificaciones mecánicas documentadas incluyen amortiguadores Koni rojos, llantas de acero de 15 pulgadas con tapacubos cromados y neumáticos Vredestein Sprint Classic. Otras facturas registran el mantenimiento del sistema de frenos, la sustitución de líquidos y los trabajos de alineación de las ruedas durante el montaje final y la puesta en servicio.

El interior se reconstruyó prestando especial atención a los materiales y métodos de construcción utilizados en los primeros 911 de serie. Gran parte del trabajo de tapicería se encargó a CarTex SitzKlinik, en Königswinter (Alemania), y la correspondencia entre Verdier y el especialista documenta los requisitos precisos. En lugar de recurrir a tapicerías de recambio genéricas, se tomaron como referencia ejemplares originales de 1965 sin restaurar para establecer el diseño correcto de los asientos, el patrón de perforación y los detalles de la tapicería. Los asientos delanteros se reconstruyeron con el patrón adecuado de cinco pliegues, cuero sintético negro perforado, acolchado interno de estilo original y sin reposacabezas, en consonancia con la configuración original de fábrica. El trabajo también incluyó el reacabado de los armazones de los asientos y la restauración de los asientos traseros, los revestimientos del salpicadero, los paneles de las puertas, los embellecedores de los cuartos traseros, el techo interior, el aislamiento interior y la moqueta.

Se prestó especial atención también a los componentes interiores y exteriores más pequeños que caracterizan a estos primeros modelos. Las facturas de restauración documentan el reacondicionamiento y el repintado de los embellecedores cromados y pulidos, las manillas, los componentes del parachoques, los accesorios del salpicadero y las piezas de acabado interior. El habitáculo terminado incorpora su salpicadero con molduras de madera, la instrumentación de la época, el volante con aro de madera, los asientos de cuero sintético negro y la moqueta oscura. El equipamiento documentado del coche también incluye una radio Blaupunkt, junto con el inusual sistema de calefacción auxiliar Webasto especificado de fábrica.

La restauración fue evaluada de forma independiente en diciembre de 2016 por Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties, en los Países Bajos. En el momento de la inspección, el proyecto se encontraba en sus etapas finales, y la tasación describía la carrocería, el acabado de la pintura, la mano de obra del interior y la restauración mecánica en términos excepcionalmente favorables. El informe destacaba el uso de componentes originales y especificaciones fieles a la época siempre que fuera posible, calificando la calidad del trabajo como de primer nivel, propia de un concurso de elegancia. En aquel momento se le asignó un valor de sustitución a efectos de seguro de 300 000 €. Otras facturas de trabajos mecánicos y de acabado de 2017 documentan los trabajos realizados tras esta evaluación.

Tras pasar aproximadamente 26 años en los Países Bajos, el chasis 301379 regresó a Estados Unidos en 2024. El coche ha tenido un uso limitado tras su restauración y sigue presentándose con su combinación original de colores amarillo champán y negro, conservando el motor original de fábrica y las características distintivas asociadas a los primeros 911 de serie.

Acompañado de una amplia documentación histórica y de restauración, este 911 de 1965 ofrece la oportunidad de adquirir un ejemplar temprano, entregado en California, con un historial europeo trazable y un retorno a sus especificaciones originales minuciosamente documentado. Desde la exhaustiva restauración estructural y estética hasta el tren de transmisión reconstruido mecánicamente y el interior cuidadosamente estudiado, el trabajo refleja un énfasis especial en la construcción, los materiales y los detalles que distinguen al 911 original de dos litros.

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