Dans le grand cosmos Porsche, il existe de nombreux équipements ayant un impact significatif sur la valeur du véhicule. La plupart d’entre elles, comme le look turbo d’usine (M470/M491) ou le Paint to Sample, ont modifié l’apparence. Mais seules quelques options modifient durablement les performances. L’une d’entre elles est ce que l’on appelle l’amélioration des performances en usine (WLS). Mais pour le profane, il est difficile de comprendre au premier coup d’œil ce que signifient X50, WLS II ou X51. Nous vous aidons à y voir plus clair dans les améliorations de puissance apportées en usine à la Porsche 911.
Qu’est-ce qu’une augmentation de puissance Porsche ?
Pour simplifier, l’augmentation de puissance d’usine Porsche est un ensemble de pièces pour certains modèles qui sont installées en usine et qui augmentent la puissance et le couple du moteur.
Les premières augmentations de puissance officielles Porsche sont apparues sur la 930 Turbo 3.3 à partir de l’année modèle 1983.
Si vous vous intéressez un peu à l’histoire de Porsche, vous savez qu’il existe aujourd’hui de nombreuses options d’équipement qui n’ont d’abord été fabriquées que sur demande très particulière du client et qui ont ensuite trouvé leur place dans les catalogues. Il en va de même pour l’augmentation de la puissance en usine, c’est-à-dire la mise au point du moteur en usine directement par Porsche.
De l’extérieur, la Porsche 930 Turbo 3.3 WLS était reconnaissable à son système d’échappement à quatre tuyaux. Sous le capot, outre un turbocompresseur plus grand, un autre refroidisseur d’air de suralimentation était installé. RM Sotheby’s
À partir de l’année modèle 1983, Porsche Exclusive a proposé pour la première fois un pack d’amélioration des performances pour la 930 Turbo 3.3 (MJ 1978 à 1988). Il comprenait un turbocompresseur plus grand, un système d’échappement à quatre tuyaux, un refroidisseur d’huile supplémentaire et un refroidisseur d’air de suralimentation modifié. Au début, le pack n’était disponible qu’en tant que kit de seconde monte pour environ 25.000 DM.
Cette première augmentation de puissance officielle de Porsche portait le code d’équipement SOW 020 (SOW signifie Sonderwunsch). La puissance de la 911 Turbo est ainsi passée de 300 à 330 ch. A partir de l’année modèle 1985, le WLS était disponible en option lors de la commande de nouveaux véhicules. Il est malheureusement difficile de déterminer le nombre d’unités. Cependant, les véhicules dotés d’une augmentation de puissance d’usine font parfois l’objet d’un supplément de prix sensible.
La Porsche 964 Turbo a également bénéficié d’une augmentation de puissance d’usine
Pour l’année modèle 1991, Porsche a lancé la 964 Turbo. Avec 320 ch et 450 Nm, elle avait cependant 10 ch et 17 Nm de moins que la 930 Turbo 3.3 WLS. Pour l’année-modèle 1992, Porsche a proposé à nouveau une augmentation de puissance d’usine pour le modèle haut de gamme sous le code X33. La 911 Turbo, toujours basée sur le moteur M30, atteignait ainsi 355 ch et 471 Nm. Les performances de la 964 Turbo 3.3 étaient ainsi au niveau de celles de la 964 Turbo 3.6, apparue un peu plus d’un an plus tard. 192 modèles X33 ont été produits au total.
Après la désignation SOW020, le pack WLS appelé X33 a suivi sur la 964 Turbo 3.3. Centre Porsche Gelderland
Mais même pour la Porsche 964 Turbo 3.6, qui n’a été construite qu’à 1.437 exemplaires, la firme de Zuffenhausen proposait un pack avec plus de puissance. La Porsche 964 Turbo à plat était équipée d’une variante de 385 ch du moteur M64. Cette voiture exotique, qui coûtait 290.000 DM et qui n’a été construite que pour l’année modèle 1994, n’a été produite qu’à 76 exemplaires au total. Ces véhicules avaient soit le code d’équipement X83 pour les modèles japonais avec des phares rabattables, soit le code X85 pour le reste du monde avec des phares 968.
La Porsche 993 a été la première à proposer un kit WLS (X51) pour les modèles Carrera.
Avec la dernière génération de Porsche 911 à refroidissement par air, la 993, la firme de Stuttgart a proposé, dès la première année modèle 1994, une innovation sous l’abréviation X51. Il s’agissait d’un ensemble de pistons et de cylindres différents qui, en combinaison avec des arbres à cames modifiés et une gestion moteur adaptée, augmentait la puissance de 272 à 285 ch. Le couple est passé de 330 à 350 Nm. Le prix : 12.850 DM.
Si l’autocollant d’équipement sous le capot porte le sigle convoité X51, une Porsche 993 Carrera S prend encore plus de valeur. JANSEN Automobiles classiques
Mais ce n’est pas tout. Porsche Motosport proposait le kit moteur 2, qui offrait 15 chevaux supplémentaires. Le moteur était cependant conçu de manière beaucoup plus extrême que celui de la 993 Carrera X51 régulière. L’utilisation de culbuteurs mécaniques – comme dans la Carrera RS 3.8 – prévoyait par exemple un contrôle du jeu des soupapes tous les 10.000 kilomètres. Sur les modèles VarioRam ultérieurs, à partir de l’année modèle 1996, qui fournissaient également 300 ch avec X51, ce point a été supprimé.
Quelle est la différence entre les augmentations de puissance Porsche d’usine appelées X50 et X51 ?
Pour simplifier, le code X50 correspond à l’augmentation de puissance en usine appelée WLS sur la 911 Turbo. X51 était le code d’équipement pour la WLS sur les modèles Porsche 911 Carrera.
Quelles Porsche 911 étaient disponibles avec une augmentation de puissance d’usine ?
– 930 : Porsche 930 Turbo 3.3 – 964 : Porsche 964 Turbo 3.3, Porsche 964 Turbo 3.6 – 993 : Porsche 993 Carrera, Porsche 993 Carrera 4, Porsche 993 Carrera S, Porsche 993 Carrera 4S, Porsche 993 Turbo WLS, Porsche 993 Turbo WLS II – 996 : Porsche 996 Carrera, Porsche 996 Carrera 4, Porsche 996 Carrera 4S, Porsche 996 Turbo – 997 : Porsche 997 Carrera S, Porsche 997 Carrera 4S, Porsche 997.2 Carrera S, Porsche 997.2 Carrera 4S – 991 : Porsche 991 Carrera S Edition 50 ans, Porsche 991.1 Carrera S, Porsche 991.1 Carrera 4S, Porsche 991.2 Carrera S, Porsche 991.2 Carrera 4S
Combien de Porsche 911 Turbo WLS, c’est-à-dire avec le pack X50, ont été produites ?
Il n’y a pas de réponse précise à cette question. Comme il ne s’agissait pas de modèles indépendants, mais d’un équipement spécial pour chaque Porsche 911 Turbo, aucun chiffre de production distinct n’a été enregistré. Il en va de même pour les turbos équipés d’un kit de puissance X50 installé ultérieurement.
Combien de Porsche 911 Carrera WLS, c’est-à-dire avec le pack X51, ont été produites ?
Là encore, il n’y a pas de réponse précise. En effet, comme pour les turbos X50, les Porsche 911 Carrera équipées du WLS n’étaient pas des modèles indépendants, mais des Carrera dotées de l’équipement spécial X51 ou des Carrera normales auxquelles un pack X51 a été ajouté ultérieurement.
WLS I et II disponibles dans la Porsche 993 Turbo – dès maintenant sous l’abréviation X50
Un an après le lancement de la Porsche 993 Turbo, à savoir à partir de l’année modèle 1996, le kit WLS I était disponible pour la Porsche 993 avec 430 ch au lieu de 408. Cela a été rendu possible grâce à l’utilisation d’un radiateur d’huile supplémentaire et à un nouveau réglage du moteur. Le moteur de la 993 Turbo WLS correspondait ainsi à celui de la 993 GT2. La transformation coûtait 11.900 DM pour une nouvelle commande et 13.150 DM pour un équipement ultérieur. Depuis ce modèle, le code d’équipement pour l’augmentation de puissance d’usine de la Porsche 911 Turbo est X50.
Lors de la dernière année modèle, en 1998, Porsche a proposé un autre kit WLS pour la Porsche 993 Turbo au prix exorbitant de 29.800 DM. Les véhicules équipés de cette option, appelée WLS II, bénéficient d’une puissance supplémentaire de 20 chevaux et d’un couple de 45 Nm. Contrairement au pack WLS I, le dernier niveau d’extension du turbo refroidi par air comprend également deux turbocompresseurs plus grands.
WLS X50 et X51 dans la Porsche 996
Les augmentations de puissance d’usine sous l’abréviation X50 et X51 étaient également disponibles pour la Porsche 996. Le pack X51 était disponible pour les acheteurs de 911 Carrera, aussi bien pour la 996.1 des années modèles 1999 et 2000 que pour la 996.2 des années modèles 2003 et 2004. Pour les 996.1 Carrera 2 et 4, Porsche Exclusive a utilisé un système d’admission modifié, des culasses, des arbres à cames et des collecteurs d’échappement modifiés qui, combinés à une nouvelle électronique moteur, ont apporté 20 ch supplémentaires. Le couple de 350 Nm est resté le même, mais la puissance a été augmentée. Le supplément de prix était d’un peu moins de 15.000 DM.
Après la Porsche 996.2 Carrera face-liftée, il y avait le kit X51-Powerkit. Une admission d’air en aluminium, des collecteurs d’échappement et des arbres à cames modifiés, un radiateur à eau supplémentaire – sauf sur la Carrera 4S – et une électronique moteur modifiée permettaient de disposer de 25 ch supplémentaires. Les moteurs de 345 ch avaient le même couple que les autres Carrera, mais les 370 Nm n’étaient disponibles qu’à 4 800 tr/min au lieu de 4 250. Le supplément était de 9.727 euros en tant que pack d’équipement spécial X51. Le pack de seconde monte coûtait 7.946 euros.
Il n’y a pas eu de 911 Carrera S à propulsion arrière dans la série 996. C’est à tort que les 996 Carrera avec X51 sont parfois appelées Carrera S.
La Porsche 996 Turbo, déjà très puissante, a également bénéficié d’un pack WLS. Des turbocompresseurs plus gros, un refroidisseur d’air de suralimentation modifié et des réglages moteur adaptés ont permis de faire passer la puissance maximale de 420 à 450 ch. Le couple est passé de 560 à 620 Nm. Pour le WLS X50 dans la Porsche 996 Turbo, il fallait compter 12.748 euros supplémentaires. Le moteur X50 a également été utilisé plus tard dans la 996 Turbo S.
Changement de stratégie WLS pour la 997 – Turbo S au lieu de X50, X51 uniquement dans la Carrera S/4S
Avec la sixième génération de 911, Porsche s’est à nouveau engagé dans une nouvelle voie en matière d’amélioration des performances en usine. En plus de la Carrera 4S, Porsche a décidé de positionner une Carrera S comme une autre variante plus sportive de la Carrera. L’augmentation de puissance en usine de 26 à 381 ch, introduite à partir de l’année modèle 2006, était réservée aux modèles S et 4S déjà plus puissants. L’écart entre la Carrera de base et la Carrera S/4S X51 était de 56 ch et 45 Nm de couple. La X51-WLS coûtait à l’époque environ 6.200 euros de plus. De l’extérieur, les modèles X51 étaient d’ailleurs reconnaissables à leur système d’échappement sport à 4 tuyaux.
Sur la Porsche 997.1, les Carrera S/4S avec augmentation de puissance d’usine (X51) étaient reconnaissables à leurs deux sorties d’échappement de taille différente de chaque côté et à leur joli cache en carbone sur le boîtier du filtre à air. Janzen – Voitures de sport et de tourisme allemandes
La Porsche 997 Turbo, lancée en 2007, n’a finalement pas bénéficié d’une augmentation de puissance d’usine. Au lieu de cela, lors du changement de modèle, la 997.2 Turbo de 500 ch a été suivie « seulement » par la 997.2 Turbo S de 530 ch. D’une part, cela signifiait que Porsche pouvait probablement réaliser de plus grandes marges sur les modèles plus haut de gamme que sur la mise à niveau de la WLS. D’autre part, cela a également mis fin à l’époque du pack X50.
La Porsche 997.2 Carrera S/4S, proposée entre les années modèles 2009 et 2012, a continué à bénéficier d’une augmentation de puissance d’usine. Basée sur la nouvelle génération de moteurs à injection directe (DFI), l’augmentation était de 23 ch par rapport à la S/4S standard. Le moteur MA1 de 408 ch préfigurait les moteurs des Carrera GTS disponibles à partir de l’année modèle 2010.
Avec la Porsche 991, le chapitre X51 se termine également
Porsche a lancé un nouveau modèle anniversaire, la 991 Carrera S 50 ans Edition 2013. En même temps que le modèle spécial, la société de Zuffenhausen a également introduit le pack X51 pour les modèles Carrera S à un prix d’environ 14.000 euros. Il correspondait une fois de plus aux spécifications de la Carrera GTS et 430 ch.
Dans la 991.2, l’augmentation de puissance d’usine avec des turbocompresseurs plus grands a permis d’atteindre 450 ch ! Les Carrera ont ainsi atteint des niveaux de puissance qui, dix ans plus tôt, étaient exclusivement réservés aux modèles Turbo et GT. Mais c’était aussi la dernière fois que Porsche proposait une augmentation de puissance d’usine en option. Après la 991.2, les nouvelles Onze ne pouvaient plus être commandées avec X50 ou X51. Au lieu de cela, la marque de Stuttgart a continué à diversifier ses gammes.
Les Porsche 911 avec WLS, qu’il s’agisse de SOW020, X33, X50 ou X51, sont très spéciales et donc très demandées.
L’histoire derrière les différents modèles Porsche améliorés par l’usine est passionnante. Il est rare de disposer d’un nombre concret d’unités. Ce qui est sûr, c’est que les véhicules dont il est prouvé qu’ils ont été commandés avec l’un des packs très convoités SOW020, X33, X50 ou X51 sont également plus demandés et donc plus chers. Il vaut donc la peine de jeter un coup d’œil à la vignette d’équipement de son propre véhicule. Il est même arrivé que certains propriétaires de 911 ne sachent même pas qu’ils possédaient une 911 améliorée par l’usine…
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