Porsche 993 Turbo WLS 1

Le véhicule en détail

Porsche 993 Turbo WLS1 – X50 – 430 ch – Porsche Exclusive Manufaktur (1 des 183 exemplaires)

Il s'agit d'un exemplaire authentique, construit en usine par Porsche Exclusive Manufaktur, équipé d'origine du kit de puissance X50 (WLS1). Il ne s'agit pas d'une voiture modifiée après sa production. Seules 183 unités ont été produites dans le monde.

La Porsche 911 (993) Turbo équipée du kit de puissance d'usine X50 – WLS1 (augmentant la puissance de 408 ch à 430 ch) représente l'une des variantes les plus rares et les plus recherchées parmi les passionnés et les collectionneurs de Porsche.

Seul un nombre très limité de modèles 993 Turbo (183 unités) a été livré avec l'option d'usine X50. Ce pack comprend des turbocompresseurs plus grands, des intercoolers améliorés, un calculateur moteur reprogrammé et un système d'échappement plus efficace.

La génération 993 est largement considérée comme la plus prisée de toutes les 911 à refroidissement par air, célébrée non seulement pour son exceptionnelle stabilité de conduite, mais aussi pour son design intemporel. Porsche elle-même l’a décrite comme un bond en avant majeur, tant sur le plan technique qu’esthétique, et elle est souvent qualifiée de « Saint Graal des puristes ».

Le WLS (Werksleistungssteigerung – optimisation de puissance d’usine) pouvait être commandé directement auprès de Porsche Exclusive pour la 993 Turbo. Cette configuration a également servi de base technique aux modèles GT2 développés pour le sport automobile.

Provenance et état

Notre exemplaire – une 993 Turbo X50 (WLS1) – se présente dans un excellent état général et est livré avec des clés de rechange, la radio d'origine avec code, les manuels et le carnet d'entretien.

Livrée neuve en France, la voiture a été utilisée régulièrement par son premier propriétaire – un passionné de Porsche – sur l’autoroute, pour faire la navette entre son domicile et ses usines. Cela explique son kilométrage tout en justifiant son remarquable état de conservation.

Le véhicule a été entretenu avec soin et régularité tout au long de sa vie.

En 2015, il a été acquis par un collectionneur portugais, qui l’a conservé dans une collection privée et l’a entretenu selon des normes rigoureuses. Plus récemment, il a appartenu à un autre collectionneur portugais qui en a également pris soin avec minutie, avant de nous le vendre dans le cadre d’une restructuration de sa collection.

Restauration et préparation

Dès son acquisition, nous avons été immédiatement impressionnés par l'état général de la voiture. Son apparence et son usure correspondaient à celles d'un véhicule affichant environ 80 000 km.

L'intérieur était en très bon état, ne présentant pratiquement aucun signe d'usure. Le volant était en très bon état, mais il présentait deux petites marques d'usure, probablement causées par une bague. C'est pourquoi nous avons décidé de le recouvrir de cuir neuf, afin de le remettre exactement dans son état d'origine. (Nous avons archivé des photos montrant l'état du volant au moment de l'achat de la voiture.)

Malgré l'excellent état de la voiture, nous avons choisi de procéder à une remise en état complète de l'extérieur en raison d'une légère usure due à la route et de légères marques superficielles sur quelques panneaux.

Tous les travaux ont été confiés à KTX (ktx.pt), spécialiste de la restauration des Porsche classiques. La voiture a été entièrement démontée (y compris les garnitures, les poignées, les portes, les vitres, les phares, les pare-chocs, le toit ouvrant, etc.) afin de garantir une finition de peinture de la plus haute qualité, appliquée dans la couleur d'origine exacte (nous disposons de photos de la voiture avant la peinture, pendant le processus de peinture et après achèvement, y compris les mesures d'épaisseur de la peinture).

De plus :

• Tous les joints de carrosserie et les composants en caoutchouc ont été remplacés
• Les encadrements de vitres et les garnitures ont été remis à neuf
• Les clignotants avant et les lentilles des phares ont été remplacés (en raison de légers éclats dus aux projections de gravillons) à l'aide de pièces d'origine Porsche

Un entretien mécanique complet a également été effectué, comprenant :

• Bougies d'allumage
• Filtres
• Huile moteur et boîte de vitesses
• Courroies
• Liquide de frein
• Disques et plaquettes de frein avant neufs (d'origine Porsche)

Les jantes ont été remises à neuf selon les spécifications d'usine : entièrement décapées et repeintes, puis équipées de nouveaux enjoliveurs Turbo d'origine. Les pneus sont comme neufs.

Équipement d'usine (codes d'options)

D'après l'autocollant d'options d'origine (sous le capot) et le carnet d'entretien :

• C05 – Spécifications pour le marché français
• X50 – Powerkit (turbos plus grands, intercoolers améliorés, ECU reprogrammé, échappement sport – 430 ch)
• 545 – Antenne électrique automatique
• 502 – Aileron arrière Turbo de série (sans aileron Turbo S)
• 650 – Toit ouvrant électrique
• 686 – Radio Becker CR-21 (cassette, CD en option)
• 706 – Système audio avec amplificateur supplémentaire
• 982 – Intérieur entièrement en cuir (pack cuir étendu)
• 09981 – Programme Porsche Exclusive
• 09991 – Montage Porsche Exclusive (production sur mesure hors gamme standard)