Il y a une bonne vingtaine d’années, une Porsche 964 coûtait à peine plus de 10 000 euros. Aujourd’hui, les plus beaux exemplaires atteignent des prix à six chiffres. Ce qui était autrefois considéré comme une voiture d’occasion est désormais devenu un véhicule de collection. Certes, la situation n’est pas tout à fait aussi extrême pour la Porsche 997.2 Carrera GTS, mais l’histoire se répète néanmoins d’une certaine manière. Alors qu’en 2019, environ 70 000 euros suffisaient pour mettre une 997 GTS dans son garage, les prix des GTS bien entretenues atteignaient souvent des montants à six chiffres en 2026. S’agit-il là d’un plafond atteint, ou bien la « Best Of 997 Carrera » est-elle en passe de devenir une véritable voiture de collection ?
Le mélange parfait entre la Carrera S et la GT3
La 997.2 Carrera GTS, présentée en 2010, constituait le nouveau modèle phare de la gamme Carrera et comblait le fossé entre la Carrera S et la GT3. Son moteur atmosphérique de 3,8 litres s’inspirait de celui de la Carrera S, mais était doté d’un système d’admission spécifique et développait 408 PS au lieu de 385 PS. Le régime maximal passait à 7 500 tours par minute. Le couple de 420 Nm à 4 200 tr/min est resté inchangé par rapport à celui de la Carrera S équipée du pack X51.
À cela s’ajoutaient le châssis adaptatif PASM, une jupe avant spécifique, des touches noires sur la carrosserie, de l’Alcantara sur les sièges sport, le volant ainsi que les leviers de vitesses et de frein à main, et des jantes RS Spyder de 19 pouces à fixation centrale. La carrosserie était particulièrement caractéristique : la Carrera GTS à propulsion arrière reprenait l’arrière élargi de 44 millimètres de la Carrera 4S, sans pour autant disposer de sa transmission intégrale.
Porsche proposait également la Carrera 4 GTS de 408 ch à transmission intégrale ; ces deux versions étaient disponibles en coupé et en cabriolet. Cela faisait de la GTS bien plus qu’une simple Carrera S mieux équipée. En même temps, elle était moins radicale que la GT3. Ce n’est donc pas sans raison que la Carrera GTS est considérée comme le compromis idéal entre la Carrera S et la GT3.
Selon son équipement, la Porsche 997.2 Carrera GTS peut être considérée comme l’ancêtre spirituel de la 991 GT3 Touring. Aucune autre 997 n’allie aussi bien le caractère émotionnel du moteur atmosphérique à une telle sportivité et à des qualités d’utilisation au quotidien que la GTS.
Les prix de la Porsche 997.2 Carrera GTS se rapprochent à nouveau aujourd’hui de leur prix neuf d’origine
Une analyse des données du marché fournies par Elferspot montre qu’au cours des douze derniers mois, le prix médian de toutes les 997.2 Carrera GTS proposées en euros s’est établi à 103 998,50 euros. Ainsi, une 997 GTS d’occasion coûte aujourd’hui, en valeur nominale, presque exactement le même prix qu’à son lancement sur le marché. En 2010, Porsche demandait au moins 104 935 euros pour ce coupé. Corrigée de l’inflation, la valeur marchande actuelle reste certes inférieure au prix neuf de l’époque. Cette évolution marque néanmoins un tournant remarquable.
C’est surtout l’évolution récente des prix qui retient l’attention. Au cours des douze mois précédents, le prix médian s’élevait encore à 98 500 euros. Depuis l’été 2025, la 997.2 Carrera GTS se négocie principalement autour de la barre des 104 000 euros. Parallèlement, le kilométrage moyen des véhicules proposés est récemment passé de 47 000 à 52 550 kilomètres.
Pour la Porsche 997 GTS, le prix de 100 000 euros devient la nouvelle norme
La barre des 100 000 euros a longtemps représenté, pour la 997.2 Carrera GTS, un seuil réservé aux véhicules d’exception présentant un faible kilométrage, une boîte de vitesses manuelle ou un équipement hors du commun. Elle se situe désormais au milieu du marché. Sur les 80 annonces recensées au cours des douze derniers mois, 43 coûtaient au moins 100 000 euros. Environ deux tiers d’entre elles étaient proposées à un prix d’au moins 95 000 euros.
Année
Prix médian de la Carrera GTS
Prix médian de la Carrera 4 GTS
2021
83 948 €
88 991 €
2022
97 997 €
94 900 €
2023
95 900 €
94 500 €
2024
98 997 €
98 100 €
2025
99 000 €
99 990 €
2026
99 997 €
102 400 €
Toutes les variantes de carrosserie et de boîte de vitesses ont été regroupées ici afin d’en dégager une tendance générale.
L’écart de prix par rapport à la Carrera S se creuse
La Porsche 997.2 Carrera GTS creuse par ailleurs de plus en plus l’écart de prix avec la Carrera S. Au cours des douze derniers mois, une 997.2 Carrera S a été proposée à un prix médian de 75 997 euros. Pour la Carrera 4S, ce prix s’élevait à 78 900 euros. Le prix demandé pour la GTS à propulsion arrière était donc supérieur d’environ 28 000 euros à celui d’une Carrera S et de plus de 25 000 euros à celui d’une Carrera 4S.
L’écart de prix entre les modèles 997.2 Carrera S et GTS Cabriolet ne cesse de se creuser.
La majoration s’élève désormais à environ 37 % par rapport à la Carrera S et à un peu moins de 32 % par rapport à la Carrera 4S. Au cours de la période de douze mois précédente, la différence par rapport à la Carrera 4S s’élevait encore à environ 21 300 euros, ce qui correspond à un peu moins de 28 %. Même en examinant séparément les types de carrosserie, l’écart reste important : les coupés GTS affichaient récemment un prix médian de 105 000 euros, contre un peu moins de 77 000 euros pour les coupés Carrera S. Le marché considère donc de plus en plus la GTS comme un modèle à part entière.
Les boîtes de vitesses manuelles sont déjà considérées comme des voitures de collection
Il convient toutefois de préciser que la médiane globale, qui s’élève à un peu moins de 104 000 euros, masque des différences considérables au sein de l’offre. Au cours des douze derniers mois, les véhicules équipés d’une boîte PDK affichaient une médiane de 99 997 euros. Les modèles à boîte manuelle atteignaient quant à eux 118 000 euros. Les kilométrages médians, respectivement de 48 000 et 50 000 kilomètres, étaient très proches l’un de l’autre. La différence de prix ne s’explique donc guère par des véhicules ayant parcouru des distances différentes.
Une voiture à boîte manuelle bien entretenue, dont l’historique est clair et le kilométrage faible, se négocie désormais nettement au-dessus de 110 000 euros. En revanche, les véhicules PDK de bonne qualité se situent sur le marché autour de la barre des 100 000 euros. Des offres inférieures à 90 000 euros existent toujours, mais concernent le plus souvent des voitures présentant un kilométrage élevé, un historique incomplet ou une configuration moins recherchée.
L’influence du kilométrage peut désormais être chiffrée assez clairement. Au cours des deux dernières années, les véhicules ayant parcouru moins de 30 000 kilomètres ont été proposés à un prix médian de 119 900 euros. Entre 30 000 et 60 000 kilomètres, ce prix s’élevait à 101 900 euros. Pour les véhicules affichant un kilométrage compris entre 60 000 et 100 000 kilomètres, la médiane a baissé à 92 900 euros.
Le coupé et le cabriolet sont très proches l’un de l’autre
Comme l’a récemment analysé le magazine Elferspot, les coupés ne sont pas nécessairement plus chers ni plus recherchés que les cabriolets. Il s’agit plutôt d’un phénomène qui ne se vérifie réellement que pour les modèles G et 964. Dans le cas de la 997.2 Carrera GTS à propulsion arrière, la différence est actuellement très faible. Au cours des douze derniers mois, le coupé a atteint un prix médian de 105 000 euros.
Les cabriolets évoluent de manière similaire aux coupés. La médiane de 2026 est quelque peu faussée par la présence d’un plus grand nombre de véhicules équipés de la boîte PDK dans la gamme Carrera 4 GTS.
Le cabriolet, à 102 450 euros, ne se situait qu’à environ 2 500 euros en dessous. Pour la Carrera 4 GTS, la situation est moins claire. Le coupé s’établissait dernièrement à environ 106 450 euros, le cabriolet à 94 150 euros. En raison du nombre plus restreint de véhicules disponibles, ces valeurs varient toutefois davantage. D’une manière générale, les rares GTS – seules 6 747 unités ont été construites, dont 2 656 coupés Carrera GTS, 1 813 cabriolets, 1 321 coupés Carrera 4 GTS et 957 cabriolets – sont un peu plus difficiles à évaluer que les Carrera standard. La combinaison de couleurs, la boîte de vitesses et l’équipement peuvent parfois faire une grande différence.
Malgré une hausse des prix, la GTS conserve une distance respectable par rapport à la GT3
La 997.2 Carrera GTS devient donc globalement plus chère. Elle reste toutefois à distance de la GT3. Le prix médian de cette dernière s’est établi à un peu moins de 150 000 euros au cours des douze derniers mois. L’écart par rapport à la GTS s’élève ainsi à plus de 45 000 euros et n’a pratiquement pas évolué ces derniers temps. Cela correspond également au positionnement de chacun des deux modèles. La GT3 reste la voiture de conducteur la plus pure, dotée d’une technologie issue de la course automobile, tandis que la GTS offre des sièges arrière, davantage de confort et des qualités nettement supérieures au quotidien.
Par ailleurs, la 997.2 Carrera GTS ou 4 GTS est plus rare et plus originale qu’une Carrera S/4S. C’est précisément cette position intermédiaire entre la Carrera standard et la GT3 qui la rend particulièrement attrayante aujourd’hui. La 997 GTS allie la carrosserie relativement compacte de la 997 à une direction assistée hydraulique, un six-cylindres à aspiration naturelle et, au choix, une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Avec la 991.2, Porsche est passée à un moteur suralimenté de 3,0 litres ; la 992.2 Carrera GTS actuelle utilise désormais un système hybride haute performance. La 997 reste ainsi la première et l’une des plus authentiques 911 GTS.
Les occasions intéressantes devraient se faire plus rares
Pour les acheteurs, cela signifie toutefois que les bonnes affaires se font rares. Les véhicules PDK ayant parcouru un kilométrage moyen se négocient désormais autour de 100 000 euros, tandis que les modèles à boîte manuelle en bon état dépassent largement ce montant. La première Porsche 911 Carrera GTS a ainsi déjà quitté le marché de l’occasion pour rejoindre les collections des collectionneurs.
La GTS a toutefois emprunté cette voie à juste titre. La Porsche 997 connaît de toute façon un essor considérable auprès des acheteurs. Il n’est donc pas surprenant que le modèle haut de gamme de la gamme Carrera jouisse désormais d’un certain statut particulier, d’autant plus qu’il s’agissait de la première 911 à porter l’abréviation GTS. De plus, ses performances, avec une vitesse de pointe supérieure à 300 km/h et un temps de 0 à 100 km/h nettement inférieur à 5 secondes, restent d’actualité ; son intérieur a bien vieilli et les sensations de conduite à bord de cette 997 rapide sont tout simplement phénoménales.
Quelle est la différence entre la Porsche 997 Carrera S et la Carrera GTS ?
La Porsche 997.2 Carrera GTS développe 408 PS, soit 23 PS de plus que la Carrera S, qui affiche 385 PS. À cela s’ajoutent, entre autres, le système PASM, des jantes RS Spyder de 19 pouces à fixation centrale et un équipement GTS plus complet. La Carrera GTS à propulsion arrière présente un intérêt particulier, car Porsche l’a dotée de la carrosserie de la Carrera 4S, plus large de 44 millimètres. Sur le marché de l’occasion, la GTS se démarque désormais nettement de la Carrera S. La différence de prix s’élève à environ 30 000 euros.
La Porsche 997.2 Carrera GTS est-elle une voiture de collection ?
La Porsche 997.2 Carrera GTS présente de nombreuses caractéristiques très prisées des collectionneurs. Elle a été la première Porsche 911 Carrera à porter l’abréviation GTS, n’a été produite qu’à 6 747 exemplaires et associe un six cylindres à aspiration naturelle à une direction assistée hydraulique et à une boîte de vitesses manuelle à six rapports en option. Parallèlement, les prix ne cessent d’augmenter depuis plusieurs années et les beaux exemplaires sont désormais souvent proposés à plus de 100 000 euros. Les modèles à boîte manuelle, en particulier, qui présentent un faible kilométrage et un historique vérifiable, affichent même des prix nettement supérieurs et sont en passe de devenir des voitures de collection.
La Porsche 997 Carrera GTS est-elle rare ?
Au total, 6 747 exemplaires des Porsche 997.2 Carrera GTS et Carrera 4 GTS ont été construits. Parmi celles-ci, 2 656 exemplaires sont des Carrera GTS Coupé, 1 813 des Carrera GTS Cabriolet, 1 321 des Carrera 4 GTS Coupé et 957 des Carrera 4 GTS Cabriolet. Ces quatre variantes comptent donc parmi les modèles les plus rares de la gamme.
Pourquoi les Porsche 997 Carrera GTS à boîte manuelle sont-elles plus chères que les modèles PDK ?
Les Porsche 997.2 Carrera GTS à boîte manuelle sont nettement plus rares sur le marché et particulièrement recherchées par les collectionneurs. Au cours des douze derniers mois, leur prix médian s’est établi à 118 000 euros, tandis que les GTS équipées d’une boîte PDK étaient proposées, en moyenne, à 99 997 euros. Les kilométrages médians, respectivement d’environ 50 000 et 48 000 kilomètres, étaient très proches l’un de l’autre. La différence de prix ne s’explique donc pas uniquement par des kilométrages différents. Sur la Carrera GTS à propulsion arrière, la majoration actuelle pour la boîte manuelle s’élève à environ 20 000 euros.
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2011 
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