Sulla buona strada per diventare un’auto da collezione: Porsche 997.2 Carrera GTS

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Circa 20 anni fa, una Porsche 964 costava poco più di 10.000 euro. Oggi, per gli esemplari in buone condizioni, si pagano cifre a sei zeri. Quella che un tempo era considerata un’auto usata, ora è diventata un’auto da collezione. Certo, la situazione non è così estrema per la Porsche 997.2 Carrera GTS, ma in un certo senso la storia si ripete comunque. Mentre nel 2019 bastavano circa 70.000 euro per mettere una 997 GTS in garage, nel 2026 i prezzi per le GTS ben tenute spesso raggiungevano cifre a sei zeri. Siamo arrivati al limite o la «Best Of 997 Carrera» sta per diventare una vera auto da collezione?

Il mix perfetto tra la Carrera S e la GT3

La 997.2 Carrera GTS, presentata nel 2010, rappresentava il nuovo modello di punta della gamma Carrera e colmava il divario tra la Carrera S e la GT3. Il suo motore aspirato da 3,8 litri era basato su quello della Carrera S, ma era dotato di un sistema di aspirazione speciale e sviluppava 408 PS invece di 385 PS. Il regime massimo è salito a 7.500 giri al minuto. La coppia di 420 Nm a 4.200 giri/min è rimasta invariata rispetto alla Carrera S con pacchetto X51.

A questo si aggiungevano le sospensioni adattive PASM, una minigonna anteriore dedicata, dettagli neri sulla carrozzeria, rivestimenti in Alcantara sui sedili sportivi, sul volante, sulla leva del cambio e sul freno a mano, oltre ai cerchi RS Spyder da 19 pollici con chiusura centrale. La carrozzeria era particolarmente caratteristica: la Carrera GTS a trazione posteriore riprendeva la parte posteriore allargata di 44 millimetri della Carrera 4S, ma senza la trazione integrale di quest’ultima.

In alternativa, Porsche proponeva la Carrera 4 GTS da 408 PS con trazione integrale; entrambe le versioni erano disponibili come coupé e cabriolet. Questo rendeva la GTS molto più di una semplice Carrera S con equipaggiamento più ricco. Allo stesso tempo, era meno estrema della GT3. Non a caso, la Carrera GTS è considerata il mix ideale tra la Carrera S e la GT3.

A seconda dell’allestimento, la Porsche 997.2 Carrera GTS può essere considerata la predecessora spirituale della 991 GT3 Touring. Nessun’altra 997 unisce l’emozione del motore aspirato a tanta sportività e praticità nell’uso quotidiano come la GTS.

Oggi i prezzi della Porsche 997.2 Carrera GTS sono tornati vicini al prezzo di listino originale

Un’analisi dei dati di mercato di Elferspot mostra che, negli ultimi dodici mesi, il prezzo mediano di tutte le 997.2 Carrera GTS in vendita in euro è stato di 103.998,50 euro. Questo significa che oggi una 997 GTS usata costa, in termini nominali, quasi esattamente quanto al momento del suo lancio sul mercato. Nel 2010 Porsche chiedeva almeno 104.935 euro per la coupé. Se si tiene conto dell’inflazione, il valore di mercato attuale è sì inferiore al prezzo di listino di allora, ma questa evoluzione segna comunque una svolta notevole.

Colpisce soprattutto l’andamento recente dei prezzi. Nei dodici mesi precedenti, il prezzo mediano era ancora di 98.500 euro. Dall’estate del 2025, la 997.2 Carrera GTS si aggira per lo più intorno ai 104.000 euro. Allo stesso tempo, il chilometraggio medio delle auto in vendita è salito di recente da 47.000 a 52.550 chilometri.

Per la Porsche 997 GTS, 100.000 euro stanno diventando la nuova normalità

La soglia dei 100.000 euro è stata a lungo, per la 997.2 Carrera GTS, un limite riservato soprattutto a auto in ottime condizioni, con pochi chilometri, cambio manuale o dotazioni eccezionali. Ora invece si trova nella fascia media del mercato. Delle 80 offerte registrate negli ultimi dodici mesi, 43 costavano almeno 100.000 euro. Circa due terzi sono stati messi in vendita a un prezzo di almeno 95.000 euro.

Il divario di prezzo rispetto alla Carrera S aumenta

La Porsche 997.2 Carrera GTS sta inoltre aumentando sempre di più il divario di prezzo rispetto alla Carrera S. Negli ultimi dodici mesi, una 997.2 Carrera S è stata messa in vendita a un prezzo mediano di 75.997 euro. Per la Carrera 4S il prezzo era di 78.900 euro. Per la GTS a trazione posteriore sono stati quindi chiesti circa 28.000 euro in più rispetto a una Carrera S e ben 25.000 euro in più rispetto a una Carrera 4S.

Il sovrapprezzo è ora di circa il 37% rispetto alla Carrera S e di poco meno del 32% rispetto alla Carrera 4S. Nel periodo di dodici mesi precedente, la differenza rispetto alla Carrera 4S era ancora di circa 21.300 euro, pari a poco meno del 28%. Anche se si considerano separatamente le diverse versioni di carrozzeria, il divario rimane ampio: le GTS Coupé hanno raggiunto di recente un prezzo mediano di 105.000 euro, mentre le Carrera S Coupé si attestano a poco meno di 77.000 euro. Il mercato sta quindi considerando sempre più la GTS come un modello a sé stante.

I comandi manuali vengono già trattati come auto da collezione

Va però precisato che la mediana complessiva di poco meno di 104.000 euro nasconde notevoli differenze all’interno dell’offerta. Negli ultimi dodici mesi, i veicoli con cambio PDK hanno registrato una mediana di 99.997 euro. Quelli con cambio manuale, invece, hanno raggiunto i 118.000 euro. I chilometraggi mediani, pari rispettivamente a 48.000 e 50.000 chilometri, erano molto simili tra loro. Il differenziale di prezzo è quindi difficilmente spiegabile con il diverso utilizzo dei veicoli.

Un’auto con cambio manuale ben tenuta, con una storia tracciabile e pochi chilometri, ormai si trova chiaramente a un prezzo ben superiore ai 110.000 euro. Le auto con cambio PDK in buone condizioni, invece, si trovano sul mercato intorno alla soglia dei 100.000 euro. Ci sono ancora offerte sotto i 90.000 euro, ma di solito riguardano auto con chilometraggio più elevato, storia non completa o configurazioni meno richieste.

Ormai si riesce a quantificare abbastanza chiaramente anche l’influenza del chilometraggio. Negli ultimi due anni, le auto con meno di 30.000 chilometri sono state messe in vendita a un prezzo mediano di 119.900 euro. Per quelli tra i 30.000 e i 60.000 chilometri, il prezzo era di 101.900 euro. Tra i 60.000 e i 100.000 chilometri, il prezzo mediano è sceso a 92.900 euro.

La coupé e la cabriolet sono molto simili tra loro

Come già analizzato di recente sulla rivista Elferspot, le coupé non sono per forza più costose o più richieste delle cabriolet. Si tratta piuttosto di un fenomeno che si riscontra davvero solo nei modelli G e 964. Per la 997.2 Carrera GTS a trazione posteriore, la differenza al momento è davvero minima. Negli ultimi dodici mesi, la coupé ha raggiunto un prezzo mediano di 105.000 euro.

La versione cabriolet, con 102.450 euro, era solo circa 2.500 euro più economica. Per la Carrera 4 GTS il quadro è meno chiaro. L’ultima quotazione della coupé era di circa 106.450 euro, mentre quella della cabriolet era di 94.150 euro. A causa del numero ridotto di auto disponibili, però, questi valori oscillano di più. In generale, le rare GTS – ne sono state costruite solo 6.747, di cui 2.656 Carrera GTS coupé, 1.813 cabriolet, 1.321 Carrera 4 GTS coupé e 957 cabriolet – sono un po’ più difficili da valutare rispetto alle Carrera standard. La combinazione di colori, la trasmissione e gli allestimenti possono fare, a volte, una grande differenza.

Nonostante l’aumento dei prezzi, la GTS rimane a una distanza di tutto rispetto dalla GT3

La 997.2 Carrera GTS sta quindi diventando in generale più costosa. Ma continua comunque a mantenere una certa distanza dalla GT3. Il suo prezzo mediano negli ultimi dodici mesi si è attestato a poco meno di 150.000 euro. Il divario rispetto alla GTS supera quindi i 45.000 euro e ultimamente non è praticamente cambiato. Questo riflette anche il posizionamento delle due auto. La GT3 rimane l’auto da guida più estrema con tecnologia da competizione, mentre la GTS offre sedili posteriori, più comfort e decisamente più praticità nell’uso quotidiano.

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Allo stesso tempo, la 997.2 Carrera GTS o 4 GTS è più rara e originale rispetto a una Carrera S/4S. È proprio questa posizione a metà strada tra la Carrera standard e la GT3 a renderla particolarmente attraente dal punto di vista odierno. La 997 GTS unisce la carrozzeria relativamente compatta della 997 al servosterzo idraulico, a un motore a sei cilindri aspirato e, a scelta, a un cambio manuale a sei marce. Con la 991.2, Porsche è passata al motore turbo da 3,0 litri, mentre l’attuale 992.2 Carrera GTS utilizza ormai un sistema ibrido ad alte prestazioni. La 997 rimane quindi la prima e, allo stesso tempo, una delle 911 GTS più autentiche.

Le occasioni convenienti potrebbero diventare più rare

Per chi vuole comprare, però, questo significa anche che le occasioni convenienti si stanno facendo rare. Le auto con cambio PDK con chilometraggio medio costano ormai circa 100.000 euro, mentre quelle con cambio manuale in buone condizioni vanno ben oltre. La prima Porsche 911 Carrera GTS ha quindi già detto addio al mercato dell’usato e si è avviata verso il mondo dei collezionisti.

La GTS ha però intrapreso questa strada a ragion veduta. La Porsche 997 sta comunque riscuotendo un successo sempre maggiore tra gli acquirenti. Non c’è da stupirsi che il modello di punta della linea Carrera abbia ormai uno status speciale, soprattutto perché è stata la prima 911 con la sigla GTS. Inoltre, le sue prestazioni – con una velocità massima di oltre 300 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h ben al di sotto dei 5 secondi – sono ancora al passo con i tempi, gli interni sono invecchiati bene e la sensazione di guida nella veloce 997 è semplicemente fenomenale.