Op weg om een verzamelauto te worden – Porsche 997.2 Carrera GTS

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Ruim 20 jaar geleden kostte een Porsche 964 nauwelijks meer dan 10.000 euro. Tegenwoordig worden voor mooie exemplaren zescijferige bedragen betaald. Wat ooit als tweedehandsauto gold, is inmiddels een verzamelauto geworden. Toegegeven, bij de Porsche 997.2 Carrera GTS is de situatie niet zo extreem, maar toch herhaalt de geschiedenis zich in zekere zin. Terwijl in 2019 ongeveer 70.000 euro voldoende was om een 997 GTS in de garage te zetten, lagen de prijzen voor goed onderhouden GTS-modellen in 2026 vaak in de zes cijfers. Is dit het hoogtepunt, of staat de ‘Best Of 997 Carrera’ op het punt om een echte verzamelauto te worden?

De perfecte combinatie van de Carrera S en de GT3

De in 2010 geïntroduceerde 997.2 Carrera GTS vormde het nieuwe topmodel van de Carrera-serie en vulde het gat tussen de Carrera S en de GT3. Zijn 3,8-liter atmosferische motor was gebaseerd op die van de Carrera S, maar kreeg een speciaal inlaatsysteem en leverde 408 in plaats van 385 PS. Het maximale toerental steeg tot 7.500 omwentelingen per minuut. Het koppel van 420 Nm bij 4.200 omw/min bleef ongewijzigd ten opzichte van de Carrera S met X51-pakket.

Daarnaast waren er het adaptieve PASM-onderstel, een aparte voorbumper, zwarte carrosserie-accenten, Alcantara op de sportstoelen, het stuurwiel, de schakel- en handremhendel, en 19-inch RS-Spyder-velgen met centrale wielmoer. Vooral de carrosserie was kenmerkend: de achterwielaangedreven Carrera GTS nam de met 44 millimeter verbrede achterkant van de Carrera 4S over, maar dan zonder diens vierwielaandrijving.

Als alternatief bood Porsche de 408 PS sterke Carrera 4 GTS met vierwielaandrijving aan; beide varianten waren verkrijgbaar als coupé en cabriolet. Dat maakte de GTS tot meer dan alleen een beter uitgeruste Carrera S. Tegelijkertijd was hij minder compromisloos dan de GT3. Niet ten onrechte wordt de Carrera GTS daarom beschouwd als de ideale mix tussen de Carrera S en de GT3.

Afhankelijk van de uitrusting kan de Porsche 997.2 Carrera GTS worden gezien als de spirituele voorganger van de 991 GT3 Touring. Geen enkele andere 997 combineert de emotionaliteit van de atmosferische motor met zoveel sportiviteit en alledaagse bruikbaarheid als de GTS.

De prijzen voor een Porsche 997.2 Carrera GTS liggen tegenwoordig weer dicht bij de oorspronkelijke nieuwprijs

Uit een analyse van de marktgegevens van Elferspot blijkt: in de afgelopen twaalf maanden bedroeg de mediaanprijs van alle in euro’s aangeboden 997.2 Carrera GTS-modellen 103.998,50 euro. Daarmee kost een tweedehands 997 GTS vandaag de dag nominaal bijna precies evenveel als bij de marktintroductie. Porsche vroeg in 2010 minimaal 104.935 euro voor de coupé. Gecorrigeerd voor inflatie blijft de huidige marktwaarde weliswaar achter bij de toenmalige nieuwprijs. Toch markeert deze ontwikkeling een opmerkelijk keerpunt.

Vooral de recente prijsontwikkeling valt op. In de twaalf maanden daarvoor lag de mediaan nog op 98.500 euro. Sinds de zomer van 2025 schommelt de prijs van de 997.2 Carrera GTS grotendeels rond de 104.000 euro. Tegelijkertijd is de gemiddelde kilometerstand van de aangeboden auto’s recentelijk gestegen van 47.000 naar 52.550 kilometer.

100.000 euro wordt het nieuwe normaal voor de Porsche 997 GTS

De grens van 100.000 euro was voor de 997.2 Carrera GTS lange tijd vooral een drempel voor bijzonder goede auto’s met een lage kilometerstand, handgeschakelde versnellingsbak of uitzonderlijke uitrusting. Inmiddels bevindt deze grens zich in het middensegment van de markt. Van de 80 aanbiedingen die in de afgelopen twaalf maanden zijn geregistreerd, kostten er 43 minstens 100.000 euro. Ongeveer twee derde werd te koop aangeboden voor minstens 95.000 euro.

Het prijsverschil met de Carrera S wordt steeds groter

De Porsche 997.2 Carrera GTS vergroot bovendien steeds meer het prijsverschil met de Carrera S. Een 997.2 Carrera S werd de afgelopen twaalf maanden gemiddeld aangeboden voor 75.997 euro. Voor de Carrera 4S was dat 78.900 euro. Voor de achterwielaangedreven GTS werd dus ongeveer 28.000 euro meer gevraagd dan voor een Carrera S en ruim 25.000 euro meer dan voor een Carrera 4S.

De prijsstijging bedraagt inmiddels ongeveer 37 procent ten opzichte van de Carrera S en iets minder dan 32 procent ten opzichte van de Carrera 4S. In de voorgaande periode van twaalf maanden bedroeg het verschil met de Carrera 4S nog zo’n 21.300 euro, wat neerkomt op iets minder dan 28 procent. Ook wanneer we de carrosserievarianten afzonderlijk bekijken, blijft het verschil groot: GTS-coupés lagen recentelijk op een mediaan van 105.000 euro, Carrera S-coupés op iets minder dan 77.000 euro. De markt beschouwt de GTS daarmee in toenemende mate als een op zichzelf staand model.

Handbediende schakelaars worden nu al verhandeld als verzamelauto’s

Als kanttekening moet echter worden vermeld dat de totale mediaan van iets minder dan 104.000 euro aanzienlijke verschillen binnen het aanbod verhult. Voertuigen met PDK hadden de afgelopen twaalf maanden een mediaan van 99.997 euro. Voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak bereikten daarentegen 118.000 euro. De mediane kilometerstanden lagen met 48.000 en 50.000 kilometer zeer dicht bij elkaar. Het prijsverschil kan daarom nauwelijks worden verklaard door verschillen in het rijgedrag van de voertuigen.

Een goed onderhouden auto met handgeschakelde versnellingsbak, een transparante geschiedenis en een lage kilometerstand wordt inmiddels duidelijk boven de 110.000 euro geprijsd. Goede PDK-auto’s vormen daarentegen de markt rond de 100.000 euro. Er zijn nog steeds aanbiedingen onder de 90.000 euro, maar deze hebben vaker betrekking op auto’s met een hogere kilometerstand, een onvolledige geschiedenis of een minder gewilde configuratie.

Ook de invloed van de kilometerstand kan inmiddels vrij duidelijk worden gekwantificeerd. Voertuigen met minder dan 30.000 kilometer werden de afgelopen twee jaar gemiddeld aangeboden voor 119.900 euro. Bij een kilometerstand tussen 30.000 en 60.000 kilometer lag deze prijs op 101.900 euro. Bij 60.000 tot 100.000 kilometer daalde de mediaan naar 92.900 euro.

De coupé en de cabriolet lijken erg op elkaar

Zoals onlangs al in het tijdschrift Elferspot werd geanalyseerd, zijn coupés niet per se duurder of gewilder dan cabrio’s. Het is veeleer een fenomeen dat alleen bij het G-model en de 964 echt tot uiting komt. Bij de achterwielaangedreven 997.2 Carrera GTS is het verschil momenteel erg klein. De coupé bereikte de afgelopen twaalf maanden een mediaan van 105.000 euro.

De cabriolet lag met 102.450 euro slechts ongeveer 2.500 euro lager. Bij de Carrera 4 GTS is het beeld minder eenduidig. De coupé stond onlangs op ongeveer 106.450 euro, de cabriolet op 94.150 euro. Vanwege het kleinere aantal beschikbare voertuigen schommelen deze waarden echter sterker. Over het algemeen zijn de zeldzame GTS-modellen – er werden slechts 6.747 exemplaren gebouwd, waarvan 2.656 Carrera GTS-coupés, 1.813 cabrio’s, 1.321 Carrera 4 GTS-coupés en 957 cabrio’s – iets moeilijker in te schatten dan de reguliere Carrera’s. Kleurcombinatie, versnellingsbak en uitrusting maken soms grote verschillen.

Ondanks de prijsstijging blijft de GTS op een respectabele afstand van de GT3

De 997.2 Carrera GTS wordt dus over het algemeen duurder. Toch blijft hij op enige afstand van de GT3. De mediaanprijs van die laatste lag de afgelopen twaalf maanden op iets minder dan 150.000 euro. Het verschil met de GTS bedraagt daarmee meer dan 45.000 euro en is de laatste tijd nauwelijks veranderd. Dit komt ook overeen met de positionering van beide modellen. De GT3 blijft de meer pure bestuurdersauto met motorsporttechnologie, terwijl de GTS achterbankplaatsen, meer comfort en aanzienlijk meer alledaagse bruikbaarheid biedt.

Vind nu jouw Porsche 997.2 Carrera GTS/4 GTS op Elferspot!

Bekijk alle

Tegelijkertijd is de 997.2 Carrera GTS of 4 GTS zeldzamer en unieker dan een Carrera S/4S. Juist deze positie tussen de standaard Carrera en de GT3 maakt hem vanuit hedendaags perspectief bijzonder aantrekkelijk. De 997 GTS combineert de relatief compacte carrosserie van de 997 met hydraulische stuurbekrachtiging, een atmosferische zescilindermotor en naar keuze een handgeschakelde zesversnellingsbak. Bij de 991.2 stapte Porsche over op de 3,0-litermotor met turbocompressor; de huidige 992.2 Carrera GTS maakt inmiddels gebruik van een Performance Hybrid. De 997 blijft daarmee de eerste en tegelijkertijd een van de meest authentieke 911 GTS-modellen.

Goedkope kansen zullen waarschijnlijk zeldzamer worden

Voor kopers betekent dit echter ook dat voordelige koopjes schaars worden. PDK-auto’s met een gemiddeld aantal kilometers kosten inmiddels rond de 100.000 euro, en goede handgeschakelde exemplaren liggen aanzienlijk hoger. De eerste Porsche 911 Carrera GTS heeft daarmee al afscheid genomen van de tweedehandsmarkt en is op weg naar verzamelkringen.

De GTS heeft deze weg echter volkomen terecht bewandeld. De Porsche 997 wint sowieso sterk aan populariteit bij het koperspubliek. Dat het topmodel van de Carrera-lijn nu een zekere speciale status inneemt, is vooral niet verwonderlijk omdat het de eerste 911 met de afkorting GTS was. Bovendien zijn zijn prestaties, met een topsnelheid van meer dan 300 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in ruim onder de 5 seconden, nog steeds actueel, is het interieur goed verouderd en is het rijgevoel in de snelle 997 gewoonweg fenomenaal.