Porsche participera à nouveau à la classe la plus élevée du Championnat du monde d’endurance WEC en 2023. Avec la Porsche 963 LMDh, l’entreprise de Zuffenhausen a récemment présenté sa première voiture de course pour la nouvelle classe prototype supérieure. Après s’être retirée des courses d’endurance de haut niveau à la fin de l’année 2017, Porsche vise à nouveau la couronne des courses d’endurance avec la 963 LMDh. Le nouveau prototype fera ses débuts aux 24 heures de Daytona le 28 janvier.
Laudenbach, patron du sport automobile, vise la 20e victoire au classement général du Mans avec la Porsche 963 LMDh.
La nouvelle Porsche 963 LMDh marche incontestablement sur de grandes traces. Après tout, son prédécesseur LMP1, la Porsche 919, a remporté les 24 heures du Mans trois fois de suite (2015, 2016 et 2017). Les victoires sont également l’objectif clairement annoncé de la nouvelle venue. Mais le patron du sport automobile, Thomas Laudenbach, ne veut pas seulement la 20e victoire de Porsche au Mans. Il vise également le titre dans le championnat du monde d’endurance WEC et dans la série nord-américaine IMSA.
Porsche 963 LMDh – L’icône de demain
Porsche a déjà qualifié la 963 d' »icône de demain ». C’est beaucoup d’éloges pour une voiture qui doit encore faire ses preuves sur les circuits du monde entier. D’autant plus que la voiture n’a même pas été développée par Porsche dans une large mesure, en raison de la réglementation.
La Porsche 963 LMDh tire 680 ch d’un V8 de 4,6 litres doté d’un système hybride.
Du côté de la motorisation, on fait appel à une vieille connaissance. Le moteur V8 biturbo de 4,6 litres de la Porsche 963 LMDh est une évolution d’un moteur qui a déjà fait ses preuves en course et sur route. Contrairement au projet 9R3 Le Mans, qui a été abandonné, et à la développement de la Carrera GTPorsche est aujourd’hui beaucoup plus ouverte sur les origines de sa nouvelle voiture de course du Mans.
Thomas Laudenbach, responsable du sport automobile, explique clairement la relation avec la Porsche RS Spyder. À partir de 2005, Porsche a utilisé avec succès ce prototype à toit ouvert dans la classe LMP2 de l’American Le Mans Series. L’équipe Penske – aujourd’hui également partenaire du programme LMDh – a remporté le titre dans cette catégorie trois années de suite (2006, 2007 et 2008).
La 963 LMDh de Porsche trouve ses origines dans la RS Spyder, qui a connu un énorme succès.
Porsche a ensuite développé le groupe motopropulseur de la 918 Spyder sur la base de son moteur V8 de 3,4 litres de cylindrée. La troisième super voiture de sport de la marque, construite de 2013 à 2015, était également équipée d’un système hybride assisté. Avec une puissance de pointe de 887 ch, la 918 Spyder est l’une des voitures de sport les plus rapides de tous les temps. Contrairement à la 963 LMDh, la 918 Spyder ne devait respecter aucune réglementation. C’est pourquoi le prototype est loin d’atteindre la puissance de la 918 Spyder, malgré la charge biturbo. Il est tout simplement interdit de dépasser les 680 ch de la 918 Spyder.
Le nouveau règlement de la FIA WEC prescrit de nombreux composants communs
Le règlement du championnat du monde d’endurance WEC, entièrement remanié pour la saison 2022, visait avant tout à réduire les coûts. Après le retrait d’Audi et de Porsche en 2016/2017, d’autres constructeurs devaient être attirés à nouveau dans la catégorie. Aux précédents prototypes LMP1 ont donc succédé les LMh/LMDh – Le Mans (Daytona) hybrides. Sous ce label, les prototypes Le Mans et Daytona pourront courir dans la même classe à l’avenir.
La différence entre LMH et LMDh est que dans la classe LMH, chaque constructeur peut utiliser son propre châssis. Dans la classe LMDh, moins onéreuse, les constructeurs doivent utiliser un châssis LMP2 de Dallara, Oreca, Ligier ou – comme Porsche – Multimatic. Le système hybride et la transmission sont des pièces standard. Les constructeurs n’ont donc que le libre choix du concept de moteur et de la silhouette, c’est-à-dire de l’aérodynamique.
Le châssis n’est pas développé en interne, mais les constructeurs ont toute latitude pour dessiner la silhouette.
Pour la première fois, un équilibre des performances est utilisé pour les prototypes.
Outre Porsche, BMW, Cadillac et Acura misent également sur une voiture basée sur la réglementation LMDh. La Porsche 963 LMDh devra certainement les concurrencer lors des prochaines 24 heures de Daytona. Alpine et Lamborghini ont également annoncé un prototype LMDh pour 2024. Mais la concurrence de la classe LMH est également notable. Ferrari, Toyota, Glickenhaus, Isotta Fraschini, Peugeot et Vanwall complèteront le plus grand plateau de prototypes depuis la création de la catégorie LMH. Groupe C au Mans.
Un équilibre des performances (BoP) garantit l’égalité des chances. C’est une première pour les prototypes dans les courses d’endurance. Il offre aux responsables du règlement la possibilité de rapprocher le plus possible les concurrents en ajustant le poids ou la puissance des voitures. Ce système a déjà fait ses preuves dans les courses GT3 et promet des courses très serrées.
Le BoP a été la raison du choix du moteur biturbo dans la Porsche 963 LMDh.
Le moteur de 4,6 litres de la Porsche 963 LMDh est certes basé sur celui de la 918 Spyder, mais il a été considérablement adapté à la compétition. Contrairement à la voiture de série, Porsche utilise ici un système biturbo : « Car le fait de pouvoir faire varier la pression de suralimentation nous donne de la flexibilité lorsque nous devons réagir à des ajustements du BoP », a récemment déclaré Laudenbach, responsable du sport automobile, pour expliquer l’une des raisons de ce choix. Le moteur est également capable de fonctionner avec carburants synthétiques.
« Le fait de pouvoir varier la pression de suralimentation nous donne de la souplesse lorsque nous devons réagir à des ajustements de la production.
Thomas Laudenbach, patron de Porsche Motorsport, s’exprime sur l’une des principales raisons du choix du V8 biturbo de 4,6 litres dans la 963 LMDh.
Porsche domine complètement la compétition, comme dans le groupe C dans les années 1980Il ne faut donc pas s’attendre à ce que les organisateurs de la course aient la possibilité de réglementer la course. De toute façon, l’orientation du développement a été fixée dès le départ. Nous n’avons pas besoin d’une voiture « pointue », elle doit être constamment rapide. Car c’est ainsi que l’on gagne des courses et des championnats dans les séries avec BoP », résume Laudenbach. Des questions telles que la facilité d’entretien et la fiabilité se posent donc avec encore plus d’acuité.
Après Daytona, avant Le Mans
Nous sommes curieux de voir ce dont Porsche sera capable après une pause de cinq ans dans la catégorie des voitures de sport de pointe. Après la première course à Daytona fin janvier, l’équipe Penske Racing entrera dans la phase chaude. Même si le BoP sera certainement modifié avant la classique d’endurance française des 10 et 11 juin 2023, tous les problèmes de démarrage doivent être résolus d’ici là.
Nous recommandons à tous de marquer les week-ends en rouge dans leur agenda, car la nouvelle réglementation promet une effervescence sans précédent depuis longtemps. Surtout si d’autres constructeurs entrent dans la danse en 2024. Après tout, il n’y a pas eu autant de concurrence dans les courses de prototypes depuis des décennies. Nous croisons les doigts pour que Porsche Penske Motorsport réussisse sa première à Daytona. (Pilotes Porsche 963 LMDh #6 : Nick Tandy, Mathieu Jaminet, Dane Cameron, Porsche 963 LMDh #7 : Felipe Nasr, Matt Campbell, Michael Christensen)
L’équipe Porsche Penske Motorsport est bien préparée pour les 24 heures de Daytona.
Porsche
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