Porsche 963 LMDh debuteert tijdens 24 uur van Daytona

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Porsche zal in 2023 opnieuw deelnemen aan de hoogste klasse van het World Endurance Championship WEC. Met de Porsche 963 LMDh presenteerde het bedrijf uit Zuffenhausen onlangs zijn eerste raceauto voor de nieuwe hoogste prototypeklasse. Nadat Porsche zich eind 2017 terugtrok uit de topklasse van de enduranceraces, grijpen ze nu opnieuw naar de enduranceracekroon met de 963 LMDh. Het nieuwe prototype maakt zijn debuut tijdens de 24 uur van Daytona op 28 januari.

Motorsportbaas Laudenbach zet zijn zinnen op 20e Le Mans-overwinning met de Porsche 963 LMDh

De nieuwe Porsche 963 LMDh treedt ongetwijfeld in grote voetstappen. Zijn LMP1-voorganger, de Porsche 919, won immers drie keer op rij de 24 uur van Le Mans (2015, 2016 & 2017). Overwinningen zijn ook het doel van de nieuwkomer. Maar motorsportbaas Thomas Laudenbach wil niet alleen de 20e algemene overwinning van Porsche op Le Mans. Hij heeft ook zijn zinnen gezet op de titel in het World Endurance Championship WEC en de Noord-Amerikaanse IMSA-serie.

Porsche 963 LMDh – Icoon van morgen

Porsche zelf heeft de 963 al het “Icoon van morgen” genoemd. Dat is veel lof voor een auto die zich nog moet bewijzen op de circuits van de wereld. Vooral omdat de auto vanwege de regelgeving niet eens grotendeels door Porsche is ontwikkeld.

De Porsche 963 LMDh haalt 680 pk uit een 4,6-liter V8 met hybride systeem.

Voor de aandrijflijn wordt een oude bekende gebruikt. De 4,6-liter biturbo V8-motor in de Porsche 963 LMDh is een verdere ontwikkeling van een motor die zowel in de racerij als in wegauto’s zijn sporen al heeft verdiend. In tegenstelling tot het afgedankte 9R3 Le Mans-project en de daaropvolgende ontwikkeling van de Carrera GTis Porsche nu veel opener over de oorsprong van zijn nieuwe Le Mans racer.

Hoofd Motorsport Thomas Laudenbach legt duidelijk de relatie met de Porsche RS Spyder. Vanaf 2005 gebruikte Porsche dit open prototype met groot succes in de LMP2-klasse van de American Le Mans Series. Het Penske-team – vandaag ook partner in het LMDh-programma – won drie jaar na elkaar de titel in deze raceklasse (2006, 2007 en 2008).

Porsche ontwikkelde later de aandrijflijn voor de 918 Spyder op basis van zijn V8-motor met een cilinderinhoud van 3,4 liter. De derde supersportwagen van het merk, gebouwd van 2013 tot 2015, had ook een hybride systeem met assistentie. Met een piekvermogen van 887 pk was de 918 Spyder een van de snelste sportauto’s ooit. In tegenstelling tot de 963 LMDh hoefde de 918 Spyder aan geen enkel reglement te voldoen. Daarom komt het prototype niet in de buurt van het vermogen van de 918 Spyder, ondanks biturbo-oplading. Meer dan 680 pk is simpelweg niet toegestaan.

De nieuwe reglementen van het FIA WEC schrijven veel gemeenschappelijke onderdelen voor

Het reglement van het WEC World Endurance Championship, dat voor het seizoen 2022 volledig is herzien, was vooral bedoeld om de kosten te drukken. Na de terugtrekking van Audi en Porsche in 2016/2017 moesten meer fabrikanten terug naar de klasse worden gelokt. De vorige LMP1-prototypes werden daarom opgevolgd door de LMh/LMDh – Le Mans (Daytona) hybride. Onder dit label kunnen Le Mans- en Daytona-prototypes in de toekomst in dezelfde klasse racen.

Het verschil tussen LMH en LMDh is dat in de LMH-klasse elke fabrikant zijn eigen chassis kan gebruiken. In de minder dure LMDh-klasse moeten de fabrikanten een op LMP2 gebaseerd chassis van Dallara, Oreca, Ligier of – zoals Porsche – Multimatic gebruiken. Het hybride systeem en de transmissie zijn standaardonderdelen. De fabrikanten hebben dus alleen de vrije keuze wat betreft motorconcept en silhouet, d.w.z. aerodynamica.

Voor het eerst wordt een prestatiebalans gebruikt voor prototypes

Naast Porsche vertrouwen ook BMW, Cadillac en Acura op een auto gebaseerd op LMDh-reglementen. De Porsche 963 LMDh zal zeker met hen moeten concurreren tijdens de komende 24 uur van Daytona. Alpine en Lamborghini hebben ook een LMDh-prototype aangekondigd voor 2024. Maar de concurrentie uit de LMH-klasse is ook opmerkelijk. Ferrari, Toyota, Glickenhaus, Isotta Fraschini, Peugeot en Vanwall maken het grootste prototypeveld compleet sinds Groep C op Le Mans.

Een Balance of Performance (BoP) zorgt voor gelijke kansen. Dit is een primeur voor prototypes in enduranceracen. Het biedt de spelregelmakers de mogelijkheid om het veld zo dicht mogelijk bij elkaar te brengen door het gewicht of vermogen van de auto’s aan te passen. Dit systeem is al beproefd in GT3-races en belooft zeer close racing.

De BoP was de reden om te kiezen voor de biturbo motor in de Porsche 963 LMDh

Hoewel de 4,6-liter krachtbron van de Porsche 963 LMDh gebaseerd is op de motor van de 918 Spyder, is hij aanzienlijk aangepast voor racegebruik. In tegenstelling tot de productieauto gebruikt Porsche hier een biturbo-systeem: “Omdat het kunnen variëren van de boostdruk ons flexibiliteit geeft wanneer we moeten reageren op BoP-aanpassingen,” zei hoofd motorsport Laudenbach onlangs, om een van de motieven te schetsen. De motor kan ook draaien op synthetisch geproduceerde brandstoffen.

“[…] de mogelijkheid om te variëren op boostdruk geeft ons flexibiliteit wanneer we moeten reageren op BoP-aanpassingen.”

Porsche Motorsport baas Thomas Laudenbach over een van de belangrijkste motieven om te kiezen voor de 4,6-liter V8 biturbo in de 963 LMDh

Porsche domineert de competitie volledig, zoals in Groep C in de jaren 1980is zeker niet te verwachten gezien de mogelijkheden voor regulering door de organisatoren van de race. De ontwikkelingsrichting was toch al vanaf het begin bepaald. “We hebben geen ‘puntige’ auto nodig, hij moet constant snel zijn. Want zo win je races en kampioenschappen in series met BoP”, vat Laudenbach het samen. Dit bracht zaken als onderhoudsgemak en betrouwbaarheid nog meer onder de aandacht.

Na Daytona is voor Le Mans

We zijn benieuwd waar Porsche toe in staat is na een onderbreking van vijf jaar in de topsportwagenklasse. Na de eerste race op Daytona eind januari gaat het team van Penske Racing de warme fase in. Hoewel er vóór de Franse enduranceklassieker op 10 en 11 juni 2023 zeker nog wat wijzigingen in het boegbeeld zullen worden aangebracht, moeten alle kinderziektes voor die tijd uit de weg zijn geruimd.

Fine-Art Metal-Print – The Daytona 1968 Series by Hans Mezger

Details

We raden iedereen aan om de weekenden in het rood te markeren in hun agenda, want de nieuwe regelgeving belooft nog lang spannend te worden. Zeker als er in 2024 ook andere fabrikanten meedoen. Zoveel concurrentie is er immers al tientallen jaren niet meer geweest in de prototype-racerij. We duimen voor Porsche Penske Motorsport voor een succesvolle première op Daytona. (Coureurs Porsche 963 LMDh #6: Nick Tandy, Mathieu Jaminet, Dane Cameron, Porsche 963 LMDh #7: Felipe Nasr, Matt Campbell, Michael Christensen)

© Porsche