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Porsche parteciperà nuovamente alla classe più alta del Campionato Mondiale Endurance WEC nel 2023. Con la Porsche 963 LMDh, l’azienda di Zuffenhausen ha recentemente presentato la sua prima auto da corsa per la nuova classe top prototipi. Dopo che Porsche si è ritirata dalle gare di endurance di alto livello alla fine del 2017, ora sta nuovamente puntando alla corona delle gare di endurance con la 963 LMDh. Il nuovo prototipo farà il suo debutto alla 24 Ore di Daytona il 28 gennaio.
La nuova Porsche 963 LMDh è senza dubbio una vettura che segue grandi orme. Dopo tutto, il suo predecessore LMP1, la Porsche 919, ha vinto la 24 Ore di Le Mans per tre volte di fila (2015, 2016 e 2017). Le vittorie sono anche l’obiettivo chiaramente dichiarato della nuova arrivata. Ma il responsabile del motorsport Thomas Laudenbach non vuole solo la ventesima vittoria assoluta di Porsche a Le Mans. Ha anche puntato al titolo nel Campionato Mondiale Endurance WEC e nella serie nordamericana IMSA.
Porsche 963 LMDh – Icona del domani
Porsche stessa ha già definito la 963 “l’icona del domani”. Sono molti elogi per un’auto che deve ancora dimostrare il suo valore sulle piste di tutto il mondo. Soprattutto perché l’auto non è stata nemmeno sviluppata da Porsche in larga misura, a causa dei regolamenti.
Per quanto riguarda la motorizzazione, viene utilizzata una vecchia conoscenza. Il motore V8 biturbo da 4,6 litri della Porsche 963 LMDh è un ulteriore sviluppo di un propulsore che si è già guadagnato le sue soddisfazioni sia nelle corse che nelle auto stradali. A differenza del progetto 9R3 Le Mans e del successivo sviluppo della Carrera GT. sviluppo della Carrera GTPorsche è ora molto più aperta sulle origini della sua nuova vettura da corsa per Le Mans.
Il responsabile del Motorsport Thomas Laudenbach comunica chiaramente il rapporto con la Porsche RS Spyder. A partire dal 2005, Porsche ha utilizzato questo prototipo open-top nella classe LMP2 dell’American Le Mans Series con grande successo. Il team Penske, che oggi è anche partner del programma LMDh, ha vinto il titolo in questa classe per tre anni consecutivi (2006, 2007 e 2008).
In seguito Porsche sviluppò il gruppo propulsore della 918 Spyder basandosi sul suo motore V8 da 3,4 litri di cilindrata. La terza supersportiva del marchio, costruita dal 2013 al 2015, era dotata anche di un sistema ibrido assistito. Gli 887 CV di potenza massima hanno reso la 918 Spyder una delle auto sportive più veloci di sempre. A differenza della 963 LMDh, la 918 Spyder non doveva rispettare alcuna normativa. Per questo motivo il prototipo non si avvicina alla potenza della 918 Spyder, nonostante la la ricarica biturbo. Più dei suoi 680 CV non sono consentiti.
Il regolamento del Campionato Mondiale Endurance WEC, che è stato completamente rinnovato per la stagione 2022, mirava principalmente a ridurre i costi. Dopo il ritiro di Audi e Porsche nel 2016/2017, era necessario attirare altri costruttori nella classe. I precedenti prototipi LMP1 sono stati quindi seguiti dall’ibrido LMh/LMDh – Le Mans (Daytona). Con questa etichetta, i prototipi Le Mans e Daytona potranno correre nella stessa classe in futuro.
La differenza tra LMH e LMDh è che nella classe LMH ogni costruttore può utilizzare il proprio telaio. Nella classe LMDh, meno costosa, i costruttori devono utilizzare un telaio basato sulle LMP2 di Dallara, Oreca, Ligier o – come Porsche – Multimatic. Il sistema ibrido e la trasmissione sono parti standard. I costruttori possono quindi scegliere liberamente solo il concetto di motore e la silhouette, cioè l’aerodinamica.
Oltre a Porsche, anche BMW, Cadillac e Acura puntano su un’auto basata sui regolamenti LMDh. La Porsche 963 LMDh dovrà sicuramente competere con loro alla prossima 24 Ore di Daytona. Anche Alpine e Lamborghini hanno annunciato un prototipo LMDh per il 2024. Ma anche la concorrenza della classe LMH è notevole. Ferrari, Toyota, Glickenhaus, Isotta Fraschini, Peugeot e Vanwall completeranno lo schieramento di prototipi più numeroso da quando esiste il Gruppo C a Le Mans.
Il Balance of Performance (BoP) garantisce pari opportunità. Si tratta di una novità assoluta per i prototipi nelle gare di durata. Offre ai responsabili delle regole l’opportunità di avvicinare il più possibile i concorrenti regolando il peso o la potenza delle auto. Questo sistema è già stato sperimentato nelle gare GT3 e promette gare molto combattute.
Sebbene il propulsore da 4,6 litri della Porsche 963 LMDh sia basato sul motore della 918 Spyder, è stato notevolmente adattato per l’uso nelle corse. A differenza dell’auto di serie, qui Porsche si affida a un sistema biturbo: “Perché la possibilità di variare la pressione di sovralimentazione ci dà flessibilità quando dobbiamo reagire alle regolazioni del BoP”, ha dichiarato recentemente il responsabile del settore motorsport Laudenbach, illustrando uno dei motivi. Il motore è anche in grado di funzionare con carburanti sintetici.
“[…]poter variare la pressione di sovralimentazione ci dà flessibilità quando dobbiamo reagire agli aggiustamenti del BoP”.
Thomas Laudenbach, capo di Porsche Motorsport, spiega uno dei motivi principali della scelta del V8 biturbo da 4,6 litri nella 963 LMDh
Porsche domina completamente la competizione, come nel Gruppo C negli anni ’80non è certo prevedibile, viste le possibilità di regolamentazione da parte degli organizzatori della gara. La direzione di sviluppo è stata comunque stabilita fin dall’inizio. “Non abbiamo bisogno di un’auto ‘appuntita’, deve essere costantemente veloce. Perché è così che si vincono gare e campionati nelle serie con BoP”, ha detto Laudenbach in poche parole. Questo ha messo ancora più in evidenza questioni come la manutenibilità e l’affidabilità.
Siamo curiosi di vedere di cosa sarà capace la Porsche dopo una pausa di cinque anni nella massima categoria di auto sportive. Dopo la prima gara a Daytona a fine gennaio, la squadra Penske Racing entrerà nella fase calda. Anche se ci saranno sicuramente delle modifiche al BoP prima della classica endurance francese del 10 e 11 giugno 2023, tutti i problemi iniziali dovranno essere risolti per allora.
Raccomandiamo a tutti di segnare i fine settimana in rosso sul calendario, perché i nuovi regolamenti promettono un’eccitazione senza precedenti per molto tempo. Soprattutto se altri produttori si uniranno alla mischia nel 2024. Dopotutto, sono decenni che non c’è così tanta competizione nelle gare di prototipi. Incrociamo le dita con Porsche Penske Motorsport per una prima di successo a Daytona. (Piloti Porsche 963 LMDh #6: Nick Tandy, Mathieu Jaminet, Dane Cameron, Porsche 963 LMDh #7: Felipe Nasr, Matt Campbell, Michael Christensen)
© Porsche
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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