Lors de la septième édition de la Rennsport Reunion à Weather Tech Raceway à Laguna Seca, Californie, la Porsche 911 GT3 R rennsport a été présentée. Il s’agit d’une voiture de course pour collectionneurs, limitée à 77 exemplaires. Elle allie le savoir-faire avancé du département sport automobile à une aérodynamique rétro, mais parfaitement fonctionnelle.
Successeur spirituel de la Porsche 935/77, septième vainqueur des 24 heures de Daytona.
Ce n’est pas un hasard si Porsche lance un modèle spécial limité à 77 exemplaires, avec des références stylistiques aux années 1970, à l’occasion de la Rennsport Reunion 7. En effet, le « successeur logique de la Porsche 935 moderne » s’inspire de la légendaire Porsche 935/77 de Brumos, avec laquelle Peter Gregg, Toine Hezemanns et Rolf Stommelen ont remporté la septième victoire pour Porsche aux 24 heures de Daytona en 1978.
Cette apparence est impressionnante – la Porsche 911 GT3 R rennsport est même plus large que la voiture de compétition GT3.
La Porsche 911 GT3 R rennsport allie l’aspect puissant d’une voiture de compétition haute performance à des éléments de design modernes. En même temps, elle renvoie à l’histoire du sport automobile du constructeur, sans pour autant tomber dans le rétro.
Contrairement à la Porsche 935 moderne, la nouvelle Porsche 911 GT3 R n’a rien à voir avec ses sœurs homologuées pour la route. Au contraire, la Porsche 911 GT3 R rennsport est une véritable voiture de course à la carrosserie modifiée, développée sans tenir compte des réglementations techniques.
Même force portante que la voiture de course GT3 malgré l’aileron arrière rétro
Alors que seuls le toit et le capot avant ont été conservés de la voiture de course, Style Porsche a fondamentalement modifié l’extérieur de la voiture de course de collection. La Porsche 911 GT3 R rennsport est plus large et visuellement plus étirée que la GT3 R. Sa silhouette en particulier, avec l’aileron arrière qui s’étend loin vers l’arrière, rappelle les voitures de course des décennies passées. Le lettrage Porsche désormais éclairé sous la bande lumineuse LED continue est également très attrayant.
Malgré son design classique, Porsche a développé pour la 911 GT3 R rennsport une plate-forme aérodynamique dont la force d’appui n’a rien à envier à celle de la version de course. La charge sur l’élément supérieur de l’aile est même si importante que Porsche utilise des supports verticaux supplémentaires. Cette caractéristique est partagée avec la voiture de course Porsche Groupe C 962 de Porsche. Cela permet d’éviter que certaines charges maximales ne soient dépassées.
Les jantes à blocage central de BBS en forme de rayons en Y qui, avec leurs 18 pouces, sont restées relativement petites, ne sont pas seulement belles à regarder. Elles répondent même à toutes les exigences techniques d’une roue de compétition. De série, elles sont peintes en argent foncé métallisé.
Moteur de 4,2 litres, régime maximal de 9 400 tr/min et 620 ch avec bioéthanol et eFuels
Porsche est particulièrement fier du moteur six cylindres à aspiration naturelle situé à l’arrière de la 911 GT3 R rennsport, qui a encore été considérablement amélioré. En effet, contrairement à la voiture de course, l’édition collector, comme l’appelle Porsche, n’est pas freinée par ce que l’on appelle la Balance of Performance (BoP). Par rapport aux 565 ch de la voiture de course, la nouvelle Porsche 911 GT3 R rennsport peut puiser dans toute la gamme de puissance. Grâce à des pistons et des arbres à cames modifiés, ainsi qu’à une compression accrue, le moteur boxer six cylindres de 4,2 litres développe une puissance impressionnante de 620 ch.
La puissance spécifique correspond donc à 148 ch par litre de cylindrée. Un chiffre aussi élevé est tout simplement incroyable pour une voiture de course GT dotée d’un moteur à aspiration naturelle. D’ailleurs, le carburant E25, plus résistant aux chocs, avec lequel Porsche a conçu la 911 GT3 R pour la course, y contribue. L’utilisation d’eFuels, par exemple, permet à la voiture d’être presque neutre en CO2. Cependant, elle fonctionne également avec des carburants conventionnels.
La Porsche 911 GT3 R rennsport est disponible en trois modèles ou en fibre de carbone visible.
En principe, la carrosserie de l’outil de piste des collectionneurs est peinte en gris agate métallisé. Le revêtement extérieur en carbone peut être laissé apparent, comme sur la 935, ou personnalisé grâce à des options d’individualisation étendues. Trois designs sont disponibles : le « Racing Reunion Design », le « Flacht Design » – inspiré par le quartier Flacht de Weissach, où se trouve le département du sport automobile – et le « Speed Icon Design ». Sept nouvelles teintes, inédites pour les véhicules de sport automobile, sont proposées, dont Star Ruby et Signal Orange.
L’intérieur de la Porsche 911 GT3 R rennsport est en grande partie le même que celui de la 992 GT3 R. Cependant, il est dépourvu de rétroviseurs conventionnels. Porsche fait appel à de petites caméras. Leurs images sont affichées sur deux moniteurs situés sur les deux montants A. Le badge de limitation obligatoire se trouve sur le tableau de bord. L’équipement de sécurité de l’habitacle est homologué par la FIA. Mais vous ne trouverez pas de siège passager ici. En revanche, il y a un système d’éclairage d’ambiance chic, analogue aux phares principaux à couleur réglable.
Porsche n’a pas communiqué le prix ou la disponibilité de la Porsche 911 GT3 R rennsport
Lors de la présentation, Porsche n’a pas indiqué le prix de la GT3 R rennsport. Cependant, Porsche la décrit elle-même comme une « édition collector ». Il n’y a pas non plus d’information sur la disponibilité. On peut donc supposer que ces véhicules sont déjà tous vendus. Selon la devise « Si on ne vous l’a pas demandé, vous ne pourrez pas le commander ».
Il sera intéressant de voir où s’établira la valeur de collection de la Porsche 911 GT3 R rennsport. Alors que son prédécesseur, la Porsche 935 « Moby Dick »était basée sur la 911 GT2 RS, la 911 GT3 R rennsport, également limitée à 77 exemplaires, est basée sur une véritable voiture de course. Il est toutefois agréable de constater que Porsche a une fois de plus investi beaucoup de temps de développement dans un modèle aussi spécial. Cela montre à quel point le groupe maintient consciemment ses traditions malgré son orientation claire vers l’électrification.
Porsche AG
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