Vittorio Strosek est l’un des noms les plus connus de la scène Porsche. Son entreprise était autrefois le plus grand préparateur de Porsche au monde. Après un malheureux accident causé par un chariot élévateur, les choses se sont tassées autour de Strosek. Mais aujourd’hui, la forge d’Ammersee, près de Munich, est de retour. Avec le Strosek MEGA 30 Speedster et Coupé, il est à nouveau possible de commander des originaux authentiques de la plume du sympathique designer. Nous avons pu jeter un coup d’œil exclusif sur le nouveau Speedster avant sa présentation.
Le neveu Julian a motivé Vittorio Strosek pour relancer le Strosek MEGA
Fin 2011, une grande partie des moules de Strosek Design pour les pièces de carrosserie a été victime d’un incendie chez le fournisseur Polytech. « Un incendie de batterie sur un chariot élévateur a été l’élément déclencheur », m’explique avec nostalgie Vittorio Strosek. « C’était aux alentours de Noël 2011, voire le jour de Noël », précise le concepteur. En raison de la perte totale, les nouveaux véhicules sont restés longtemps hors de question.
Le designer Vittorio Strosek a relancé le MEGA Speedster avec son neveu Julian.
Mais c’est le neveu de Vittorio, Julian Strosek, qui a repris le flambeau. À partir de 2020, il travaille avec Vittorio pour reconstituer les anciens moules. La première MEGA 30 est présentée en août 2021. En réalité, la voiture devait rester en possession de Julian. Mais un fan français de longue date de Strosek l’a achetée sans même l’inspecter. En raison de l’excellent accueil réservé à cette voiture, des commandes pour d’autres MEGA 30 ont été passées immédiatement.
La passion de Vittorio, 75 ans, qui passerait facilement pour un homme d’une cinquantaine d’années, a été ravivée. Outre le nouveau Strosek MEGA Coupé pour le 30e anniversaire, il a également développé une nouvelle voiture à toit ouvert, le Strosek MEGA 30 Speedster. Elle est désormais disponible en tant que deuxième voiture Strosek.
La nouvelle édition du Strosek MEGA 30 Speedster séduit par son « design érotique ».
Strosek, dont les dessins et les influences ont orné des millions de véhicules dans le monde entier, ne s’est pas contenté de produire une nouvelle édition de son ancien dessin. Au contraire, il a soigneusement retravaillé certaines formes. Par exemple, il a créé une nouvelle face avant. Alors que l’original avait de très petits phares en saillie, il a créé une nouvelle face avant, Stroseka opté pour des phares ronds classiques dotés de la technologie LED moderne pour le MEGA 30 Speedster. Les clignotants ont été repris directement de la Porsche 991 GT3 RS.
Ce qui est resté, en revanche, ce sont les courbes douces sans arêtes vives. Celles-ci ont toujours été la marque de fabrique des créations de Vittorio Strosek. Le Strosek MEGA 30 Speedster est donc orné de grandes surfaces sans que les lignes ne soient interrompues. Vittorio parle d’un « design presque érotique ». Peinte en Sport Grey clair, la couleur des bandes de la Porsche 911 Sport Classic, la Strosek Speedster aux contours ultra-bas paraît en effet particulièrement douce et féminine.
Les jantes à cinq trous, les rétroviseurs particulièrement petits et le légendaire hardtop sont les marques de fabrique du Strosek MEGA 30 Speedster.
Ses jantes à cinq trous ont également été redessinées. Elles reprennent une idée qui remonte à l’époque où Strosek était étudiant. Son mémoire de fin d’études de 1970, une voiture familiale citadine appelée Vistro 70, roulait déjà sur des jantes à cinq trous. Les jantes de 19 pouces s’intègrent parfaitement au design fluide de la MEGA 30 Speedster de Strosek. Et elles portent un petit détail très sympathique : Le nom de leur créateur, Vittorio Strosek, est gravé en grosses lettres.
Avec un Strosek MEGA 30 Speedster, vous vous faites remarquer. Comme ici, à l’Althoff Seehotel Überfahrt, au bord du lac Tegernsee, les passants s’arrêtent sans cesse pour prendre une photo.
Les petits rétroviseurs extérieurs et la prise d’air ronde pour le refroidissement des freins devant la roue arrière restent inchangés. Une autre réinterprétation très intéressante se trouve sur la jupe arrière. Un espace horizontal entre les tuyaux d’échappement donne l’impression d’une partie flottante de la carrosserie.
Le Strosek MEGA 30 Speedster rayonne d’une énorme présence. Selon l’angle de vue, il semble plus large qu’il ne l’est en réalité. Et l’arrière est tout simplement génial !
Mais le point fort et la marque de fabrique par excellence de Strosek est le toit rigide du MEGA 30 Speedster. Le toit est encore plus plat que le toit en tissu de la Porsche 964 Speedster. La petite fenêtre verticale à l’arrière est immédiatement associée à Strosek. En effet, cet élément stylistique se retrouve également sur les conversions Strosek des Porsche 944 et 928.
Moteurs de 3,6 ou 3,8 litres de cylindrée, 300 à 360 ch, une sonorité à couper le souffle.
Le MEGA 30 Speedster de Strosek est une construction entièrement nouvelle. Le véhicule de base, une Porsche 964 Carrera 2 Cabriolet, a d’abord été entièrement démonté et décapé. La reconstruction ultérieure avec une peinture d’une beauté à couper le souffle a été réalisée à l’aide des technologies les plus récentes. Strosek mise sur une suspension KW, un système d’échappement en titane avec catalyseur à 200 cellules et des freins de 964 Turbo pour le MEGA 30 Speedster.
En ce qui concerne le moteur, les acheteurs ont le choix entre un moteur standard de 3,6 litres révisé et la spécification RSR qui comprend une cylindrée plus élevée. « Même le moteur de série révisé développe 300 ch grâce au système d’échappement, aux arbres à cames adaptés et à la bonne mise au point », explique Strosek. C’est déjà 50 ch de plus que la puissance standard de la Porsche 964 Carrera.
Le Strosek MEGA 30 Speedster développe 360 ch grâce à son moteur haut de gamme RSR de 3,8 litres.
L’expérience de conduite du Strosek MEGA 30 Speedster est unique. Elle est brute, puissante et incroyablement rapide.
Ce Speedster particulier est doté de la spécification RSR susmentionnée. Les spécialistes du moteur de Paintmayer ont augmenté la cylindrée à 3,8 litres et ont construit un moteur de course homologué pour la route. Tous ses composants ont été profondément remaniés. Les arbres à cames, les pistons, les bielles, l’embrayage et le volant moteur ont été améliorés. Le moteur a donc besoin de quelques tours pour se réveiller. Mais à partir de 4 000 tr/min, l’expérience est tout simplement envoûtante. Le son et la réponse du Strosek MEGA 30 Speedster de 360 ch sont absolument uniques !
L’intérieur et le châssis du Strosek Speedster convainquent sur toute la ligne
L’intérieur de la nouvelle édition Strosek a été soumis à un régime tout aussi strict. Les panneaux de porte ont perdu leurs accoudoirs et ont été dotés de sangles d’ouverture de porte. Si vous passez le toit rigide très plat, les sièges Recaro Pole Position vous étreignent. Ils sont nettement plus bas que les sièges standard, de sorte que même les conducteurs de plus de 1,90 mètre ont une garde au toit plus que suffisante. Pour rendre votre position de conduite encore plus confortable, Strosek a monté le volant Momo Prototipo en forme de plat sur une extension de moyeu. Cela permet de rapprocher encore plus le volant du conducteur.
Chaque modèle est unique – le designer Vittorio Strosek signe tous les MEGA 30 Speedsters.
Pour le reste, l’intérieur impressionne par sa simplicité. Le levier de vitesse est en acier inoxydable, le tableau de bord et le tunnel central sont habillés de cuir et de fibre de carbone. Tout semble extrêmement propre et de grande qualité. La finition est tout aussi excellente : rien ne cloche ici. L’entreprise Automobile Boz d’Otterfing, près de Munich, a fait un excellent travail en assemblant la voiture. Cependant, l’expérience sonore très émotionnelle du moteur 3,8 litres limite quelque peu ses capacités en tant que conducteur quotidien en raison de l’absence de tapis et d’isolation.
Le MEGA 30 Speedster porte fièrement le nom de son concepteur à certains endroits de l’intérieur.
Mais Strosek est parvenu à un compromis de châssis exceptionnellement bon avec le Speedster. Il utilise une suspension hélicoïdale KW V3, de nouveaux paliers de support, des barres antiroulis et des renforts de jambe de force. Il en résulte une tenue de route très agile et précise. Le retour d’information est également exemplaire. Néanmoins, le confort de la suspension reste suffisant. Le Speedster absorbe facilement les chocs, même courts, et ne s’autorise aucune faiblesse.
Le nouveau Strosek MEGA 30 Speedster est une source de joie
Il est vrai que les créations de Strosek ont déjà polarisé l’attention dans les années 80. Leur design est un cas clair de « j’aime ou je déteste ». Mais pratiquement aucune autre voiture ne suscite autant d’attention. Pendant la séance photo, d’innombrables personnes se sont arrêtées pour prendre des photos et nous parler de la voiture. Les réactions ont été presque exclusivement positives. Presque tous les passants ont souri.
Et c’est exactement ce que le Strosek MEGA 30 Speedster fait à son conducteur. Bien sûr, il n’est pas facile d’entrer et de sortir de la voiture, en raison du toit très bas et des montants latéraux élevés. Certes, l’embrayage sport demande un peu d’effort et les bouchons d’oreille ne font pas de mal pour les longues étapes à plein régime sur l’Autobahn. Mais les émotions transmises sont difficiles à égaler. Le caractère unique de son design, l’ambiance sonore, la réaction des passants… Cette voiture est une véritable source de joie – pour les occupants comme pour les autres.
Quel est le prix d’un nouveau Strosek MEGA 30 ? Combien en sera-t-il construit ?
A Strosek Porsche a toujours été un plaisir exclusif. Une Strosek MEGA 30 Coupé coûte à partir de 300 000 euros HT, véhicule de base compris. Le prix augmente en fonction du niveau de personnalisation et de la configuration du moteur – des modèles à transmission intégrale et des modèles turbo sont également possibles. Cependant, il n’y aura que 30 coupés.
Le magnifique Speedster est encore plus exclusif. Seules dix Strosek MEGA 30 Speedsters seront fabriquées par l’ancien atelier de tuning. Le prix du Speedster commence à 500 000 euros nets. Outre le toit rigide, ce prix comprend également le compartiment à bulles de la capote, qui rappelle le Speedster.
Le nouveau MEGA 30 Speedster de Strosek porte sans aucun doute le bon nom. L’expérience de conduite est tout simplement « méga ».
1994 
