Porsche 911 GT3 R rennsport – Un’auto da corsa GT3 da collezione

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Alla settima edizione della Rennsport Reunion al Weather Tech Raceway di Laguna Seca, in California, è stata presentata la Porsche 911 GT3 R rennsport. Si tratta di un’auto da corsa per collezionisti, limitata a 77 esemplari. Combina il know-how avanzato del reparto motorsport con un’aerodinamica dall’aspetto retrò ma perfettamente funzionante.

Successore spirituale della Porsche 935/77, settimo vincitore assoluto della 24 Ore di Daytona per Porsche.

Non è un caso che Porsche lanci un modello speciale limitato a 77 vetture con riferimenti stilistici agli anni ’70 in occasione della Rennsport Reunion 7. Dopo tutto, il “logico successore della moderna Porsche 935” trae ispirazione dalla leggendaria Brumos Porsche 935/77, con la quale Peter Gregg, Toine Hezemanns e Rolf Stommelen hanno conquistato la settima vittoria assoluta per Porsche alla 24 Ore di Daytona nel 1978.

La Porsche 911 GT3 R rennsport combina l’aspetto potente di un’auto da competizione ad alte prestazioni con elementi di design moderni. Allo stesso tempo, si rifà alla storia sportiva del produttore di auto senza cadere in un look retrò.

Porsche comunicato stampa sulla 911 GT3 R rennsport

A differenza della moderna Porsche 935, la nuova Porsche 911 GT3 R non ha nulla a che vedere con le sue sorelle stradali. Al contrario, la Porsche 911 GT3 R rennsport è una vera e propria auto da corsa con carrozzeria modificata, sviluppata senza tener conto dei regolamenti tecnici.

Stessa quantità di deportanza dell’auto da corsa GT3 nonostante l’ala posteriore retrò

Mentre dell’auto da corsa sono rimasti solo il tetto e il cofano anteriore, Style Porsche ha cambiato radicalmente il rivestimento esterno dell’auto da corsa da collezione. La Porsche 911 GT3 R rennsport è più larga e visivamente allungata rispetto alla GT3 R. La sua silhouette in particolare, con l’alettone posteriore che si estende molto verso la parte posteriore, ricorda le auto da corsa dei decenni passati. Anche la scritta Porsche illuminata sotto la striscia continua di luci a LED è molto attraente.

Ma nonostante il suo design classico, Porsche ha sviluppato una piattaforma aerodinamica per la 911 GT3 R rennsport la cui deportanza è pari a quella della versione da corsa. Il carico sull’elemento superiore dell’ala è addirittura così elevato che Porsche utilizza dei supporti verticali aggiuntivi. Si tratta di una caratteristica condivisa con l’auto da corsa Porsche Gruppo C 962 di Porsche. In questo modo si evita di superare determinati carichi massimi.

I cerchi con bloccaggio centrale di BBS con design a Y, che con i loro 18 pollici sono rimasti relativamente piccoli, non sono solo belli da vedere. Soddisfano anche tutti i requisiti tecnici di una ruota da competizione. Di serie sono verniciati in un bel colore Dark Silver Metallic.

Motore da 4,2 litri, limite di giri di 9.400 giri/min e 620 CV con bioetanolo ed eFuel

Porsche è particolarmente orgogliosa del motore sei cilindri ad aspirazione naturale nella parte posteriore della 911 GT3 R rennsport, che è stato ancora una volta notevolmente potenziato. Questo perché, a differenza dell’auto da corsa, l’edizione da collezione, come la chiama Porsche, non è frenata dal cosiddetto Balance of Performance (BoP). Rispetto ai 565 CV delle corse, la nuova Porsche 911 GT3 R rennsport può attingere all’intera gamma. Grazie a pistoni, alberi a camme e compressione modificati, il motore boxer a sei cilindri da 4,2 litri sviluppa ben 620 CV.

La potenza specifica corrisponde quindi a 148 CV per litro di cilindrata. Una cifra così alta è semplicemente incredibile per una GT da corsa con un motore ad aspirazione naturale. Tra l’altro, questo risultato è favorito dal carburante E25, più resistente agli urti, con cui Porsche ha progettato la 911 GT3 R per correre. L’utilizzo di eFuels, ad esempio, consente all’auto di essere quasi neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2. Tuttavia, funziona anche con i carburanti tradizionali.

La Porsche 911 GT3 R rennsport è disponibile in tre modelli o in fibra di carbonio visibile.

In pratica, la carrozzeria della macchina da pista da collezione è verniciata in Grigio Agata metallizzato. Il rivestimento esterno in carbonio può essere lasciato a vista, come sulla 935, oppure può essere personalizzato con ampie opzioni di personalizzazione. Sono disponibili tre design: il “Racing Reunion Design”, il “Flacht Design” – ispirato al quartiere Flacht di Weissach, dove ha sede il dipartimento motorsport – e lo “Speed Icon Design”. Sette nuove tonalità di colore, non disponibili in precedenza per i veicoli sportivi, includono Star Ruby e Signal Orange.

L’interno della Porsche 911 GT3 R rennsport è in gran parte uguale a quello della 992 GT3 R. Tuttavia, non ha gli specchietti retrovisori convenzionali. Al contrario, Porsche si affida a piccole telecamere. Le loro immagini vengono visualizzate su due monitor posti su entrambi i montanti A. Il distintivo di limitazione obbligatorio si trova sul cruscotto. L’equipaggiamento di sicurezza dell’abitacolo è interamente omologato FIA. Ma non c’è un sedile per il passeggero. Tuttavia, è presente un elegante sistema di illuminazione ambientale analogo ai fari principali regolabili a colori.

Porsche non ha comunicato i prezzi e la disponibilità della Porsche 911 GT3 R rennsport

Alla presentazione, Porsche non ha indicato il prezzo della GT3 R rennsport. Tuttavia, Porsche stessa la descrive come una “edizione da collezione”. Non ci sono nemmeno informazioni sulla disponibilità. Si può quindi supporre che questi veicoli siano già tutti prenotati. Secondo il motto “Se non ti è stato chiesto, non potrai ordinarne una”.

Sarà emozionante vedere dove si assesterà il valore collezionistico della Porsche 911 GT3 R rennsport. Mentre il suo predecessore, la Porsche 935 “Moby Dick”era basata sulla 911 GT2 RS, la 911 GT3 R rennsport, anch’essa limitata a 77 esemplari, è basata su una vera auto da corsa. È comunque bello vedere che Porsche ha investito ancora una volta molto tempo nello sviluppo di un modello così speciale. Questo dimostra quanto il gruppo mantenga consapevolmente le sue tradizioni nonostante la sua chiara attenzione all’elettrificazione.

© Porsche AG