La Porsche 911 R è la 911 più significativa del 21° secolo?

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L’importanza di un’auto per lo sviluppo di un marchio può essere valutata correttamente solo dopo alcuni decenni. Se uno sviluppo fallisce, non viene portato avanti. Se un modello vende molto più del previsto, viene immediatamente pianificato per la generazione successiva. Un modello speciale in edizione limitata del recente passato di Porsche ha avuto un impatto ancora maggiore, e in pochi anni. Stiamo parlando della Porsche 911 R. La 911 leggera da 500 CV e azionata manualmente è forse la Porsche 911 più significativa del XXI secolo?

Porsche ha fatto marcia indietro con la 911 R

Difficile da credere, ma vero: il 2013 ha visto il lancio della Porsche 991 GT3 esclusivamente con cambio a doppia frizione (PDK). Il mondo degli appassionati si è sentito in difficoltà. Dopo tutto, in precedenza la GT3 era disponibile solo con un cambio manuale a 6 marce. Quale fosse la strada da seguire per Porsche lasciò un po’ perplessi i fan del marchio, che amano definirsi “di ghisa”.

Il facelift della Porsche 911 con codice interno 991.2 era già sul mercato nel 2016. Anche la 991.2 GT3 era già nelle concessionarie – sempre con tre pedali a richiesta. Ma nell’estate dello stesso anno, Porsche ha lanciato un altro modello basato sulla prima generazione 991, la 911 R. Questa 911 R ha dato vita a un tipo di 911 completamente nuovo, basato sulla 991.1 GT3 RSil bisturi più affilato del reparto GT. Condivideva anche il motore boxer a sei cilindri da 500 CV con una cilindrata di quattro litri. Tuttavia, aveva uno spoiler posteriore retrattile al posto dell’ala posteriore e un cambio manuale a sei velocità.

La Porsche 911 R si concentra sul piacere di guida piuttosto che sui tempi sul giro

Questa combinazione era insolita per diversi motivi. In primo luogo, la 991 GT3 RS non era disponibile con un cambio manuale. In secondo luogo, tutte le 911 GT3 fino ad allora avevano sempre avuto un grande alettone posteriore. Questo perché le auto sportive ad aspirazione naturale sviluppate a Weissach avevano bisogno di un aiuto aerodinamico per ottenere una maggiore deportanza e tempi sul giro più veloci.

È proprio qui che sta la differenza tra il padrino dello sviluppo 991 GT3 RS e la nuova Porsche 911 R. Perché i tempi sul giro non hanno giocato un ruolo fondamentale nello sviluppo della 911 R. L’attenzione era rivolta esclusivamente al piacere di guida analogico. A posteriori, la Porsche 911 R ha inaugurato un cambio di paradigma che da allora ha cambiato in modo significativo la gamma di modelli Porsche.

Il timore che la Porsche 911 R possa essere l’ultima del suo genere l’ha trasformata in un oggetto di speculazione

Quando la Porsche 911 R è stata presentata, tuttavia, non c’era alcun segno che anticipasse nuovi modelli con un carattere simile. Al contrario, la stampa ha pronunciato la frase “l’ultima del suo genere”. Molti giornalisti ipotizzarono che potesse essere addirittura l’ultima 911 con motore ad aspirazione naturale e cambio manuale. Infatti, in occasione della presentazione della 911 R, i modelli modelli Carrera del facelift 991.2 erano disponibili solo con motori turbo.

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Questi timori si sono riflessi nella domanda di 911 R. Mentre il nuovo prezzo del modello speciale, limitato a 991 unità, era inferiore a 200.000 euro, i prezzi sul mercato dell’usato raggiunsero nuove vette. Non passò molto tempo prima che la prima Porsche 911 R passasse di mano per mezzo milione di euro. Addirittura sono apparse inserzioni per oltre un milione di euro prima ancora che l’auto fosse consegnata.

La risposta di Porsche è stata il pacchetto Touring per la 911 GT3.

Gli sviluppi relativi alla 911 R e, in particolare, la sua stilizzazione come oggetto di speculazione hanno fatto sì che Porsche ripensasse il suo approccio. Nel 2017, la casa di Stoccarda ha presentato un optional gratuito per la Porsche 991.2 GT3 chiamato “Touring Package”. La 911 GT3 equipaggiata con questo pacchetto, noto come 911 GT3 Touring aveva un cambio manuale a sei marce, un motore da 4,0 litri con 500 CV e, come i modelli Carrera, uno spoiler retrattile. Suona un po’ familiare, vero? Non c’è da stupirsi, perché il responsabile della serie di modelli 911 dell’epoca, August Achleitner, spiegò che questo modello fu creato anche perché Porsche voleva contrastare gli speculatori.

Non ci aspettavamo questa reazione, diciamo così, folle ai prezzi delle auto usate. Perché alcune persone fanno soldi con le auto. Questo non ci piace.

L’ex manager della serie di modelli 911 August Achleitner

A differenza della 911 R, la GT3 con pacchetto Touring non era limitata. Sebbene non offrisse le stesse raffinatezze tecniche come i parafanghi in carbonio, il tetto in magnesio o il volano monomassa della 911 R, il suo motore poteva raggiungere i 9.000 giri al minuto. La 911 R non raggiungeva questo limite. La sua trasmissione non permetteva di superare gli 8.500 giri al minuto. La Touring poteva quindi essere perdonata per i suoi 110 kg di peso in più.

Le lezioni apprese dalla 911 R hanno reso la Porsche 911 GT3 ancora più vincente

L’escamotage del pacchetto Touring ha anche aperto a nuovi gruppi di acquirenti per Porsche. Con la 991 GT3 Touring, per la prima volta il reparto GT ha offerto un modello che non era riconoscibile come tale da lontano. Per i non addetti ai lavori, la Touring sembra una normale Porsche 911 Carrera. Gli appassionati di Porsche con il senso dell’understatement hanno finalmente avuto l’opportunità di andare al lavoro con una Porsche 911 GT3 senza temere invidie e mormorii.

Ora è impossibile immaginare la gamma di modelli senza la Touring. Un pacchetto Touring è disponibile anche per il successore della Porsche 992 GT3. Inoltre, i prezzi della 911 R sono scesi un po’ dopo la presentazione della Porsche 991.2 GT3 Touring. Quindi Porsche ha preso due piccioni con una fava. Inoltre, i responsabili di Zuffenhausen hanno trovato il coraggio di costruire in futuro ancora più modelli incentrati sul piacere di guida piuttosto che sui tempi sul giro. Sviluppi come la Cayman GT4 RS con motore 911 GT3 e presa d’aria in fibra di carbonio al posto del lunotto posteriore, o la 911 Dakar, una vettura per tutti i terreni. 911 Dakar sarebbero probabilmente rimasti studi di fattibilità piuttosto che modelli di produzione senza il successo della 911 R.

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Tuttavia, la crescente popolarità della Porsche 911 GT3 sta causando i suoi problemi. Sebbene la punta di diamante della serie 911 ad aspirazione naturale possa ancora essere ordinata regolarmente come auto nuova, i tempi di attesa – se si riesce ad ottenere un posto – sono molto lunghi. Pertanto Porsche 992 GT3 Touring sono ancora una volta vendute al di sopra del prezzo di listino. Non è prevedibile se la situazione si attenuerà nel prossimo futuro.

L’esperienza con la 911 R ha cambiato anche il modello di vendita di Porsche.

Tuttavia, Porsche non si limitò a integrare la gamma di prodotti 911 con l’esperienza acquisita con la 911 R. Al contrario, Porsche introdusse cambiamenti sostanziali nelle vendite, come l’ormai famigerata clausola dei sei mesi. Ciò significava che gli acquirenti di auto nuove si impegnavano con il marchio a non rivendere il veicolo prima della fine del periodo di possesso di sei mesi. L’obiettivo di Porsche era quello di attirare tra i suoi clienti più appassionati che speculatori. Le auto dovevano essere guidate invece di essere “vendute”.

La recente presentazione della Porsche 911 S/T l’azienda di Zuffenhausen ha fatto un ulteriore passo avanti. Inizialmente non sarà possibile comprare uno dei 1.963 esemplari. Al contrario, Porsche offre solo l’opzione del leasing per almeno un anno. Solo al termine di questo contratto sarà possibile usare il veicolo. L’obiettivo è quello di frenare ulteriormente la speculazione sui veicoli Porsche.

La Porsche 911 R ha cambiato il volto del marchio su più livelli

Alla fine, tutto è andato diversamente. La Porsche 911 R non fu l’ultima del suo genere. Al contrario. Ha fatto sì che oggi Porsche costruisca ancora più modelli per gli appassionati rispetto alla metà degli anni 2010. E a Zuffenhausen sono diventati più audaci. La Porsche 911 Dakar, la Cayman GT4 RS e la 911 S/T ne sono un esempio.

Tutte dimostrano che il motore a combustione costituisce ancora la spina dorsale del marchio Porsche, nonostante le incombenti necessità normative. E dimostrano anche che Porsche costruisce auto per veri appassionati che vogliono vivere vere avventure con i loro veicoli, invece di voler solo generare profitti.

Ci è voluto coraggio per prendere queste misure. Perché se da un lato ci sono sicuramente molti sostenitori che non avrebbero mai usato una nuova Porsche, dall’altro Porsche ha offeso molti clienti facoltosi. Ma una cosa è certa: senza la Porsche 911 R, questi cambiamenti non sarebbero mai avvenuti.

Immagine di copertina: Young Motorcars