O Porsche 911 R é o 911 mais importante do século?

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A importância de um carro para o desenvolvimento de uma marca muitas vezes só pode ser avaliada adequadamente algumas décadas depois. Se o carro for um fracasso, ele não será mais desenvolvido. Se um modelo vende muito melhor do que o esperado, ele é incluído diretamente nos planos para a próxima geração. Um carro de produção limitada do passado recente da Porsche teve um impacto ainda maior em apenas alguns anos. Estamos falando do Porsche 911 R. Será que o Porsche 911 de 500 hp, leve e com câmbio manual talvez seja o Porsche 911 mais importante do século XXI?

Com o 911 R, a Porsche deu um passo para trás

Difícil de acreditar, mas é verdade: em 2013, o Porsche 991 GT3 foi apresentado exclusivamente com uma transmissão de dupla embreagem (PDK). O mundo dos fãs se revoltou. Afinal, o GT3 só havia sido dirigido anteriormente com uma transmissão manual de 6 velocidades. Qual seria o caminho a seguir pela Porsche deixou os fãs mais leais da marca um tanto perplexos.

O 911 facelifted da Porsche com o código interno 991.2 já estava no mercado em 2016. Até mesmo o 991.2 GT3 já estava nas concessionárias – novamente com três pedais, se você quisesse. Mas no verão do mesmo ano, a Porsche lançou mais uma vez um modelo baseado na primeira geração do 991, na forma do 911 R. E esse 911 R criou um gênero completamente novo de 911. Ele foi baseado no 991.1 GT3 RSo bisturi mais afiado do departamento GT. Ele também compartilhava o motor boxer de seis cilindros e 500 hp com quatro litros de deslocamento. No entanto, ele tinha um spoiler traseiro retrátil em vez de uma asa traseira e uma transmissão manual de seis velocidades.

O Porsche 911 R se concentrou no prazer de dirigir e não no tempo de volta

Essa combinação era incomum de vários pontos de vista. Em primeiro lugar, o 991 GT3 RS não estava disponível com uma transmissão manual. Em segundo lugar, todos os 911 GT3s até então sempre tiveram uma grande asa traseira. Isso ocorreu porque os carros esportivos naturalmente aspirados desenvolvidos em Weissach precisavam da ajuda aerodinâmica para obter mais força descendente e tempos de volta mais rápidos.

É exatamente aí que reside a diferença entre o padrinho do desenvolvimento, o 991 GT3 RS, e o novo Porsche 911 R. Porque os tempos de volta não desempenharam um papel muito importante no desenvolvimento do 911 R. O foco era apenas o prazer de dirigir analógico e bruto. O foco era apenas o prazer de dirigir analógico e bruto. Em retrospecto, o Porsche 911 R anunciou uma mudança de paradigma que, desde então, alterou significativamente a linha de modelos da Porsche.

O medo de que o Porsche 911 R seja o último de seu tipo o transformou em um objeto de especulação

Na época do lançamento do Porsche 911 R, no entanto, não havia nenhum sinal de que ele previa novos modelos com um caráter semelhante. Pelo contrário, a palavra de ordem “último de seu tipo” percorreu o mundo da imprensa. Muitos jornalistas suspeitaram que ele poderia até ser o último 911 com motor naturalmente aspirado e transmissão manual. Afinal de contas, quando o 911 R foi apresentado, o modelos 991.2 Carrera com facelift só estavam disponíveis com motores turboalimentados.

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Esses temores foram expressos na demanda pelo 911 R. Embora o preço base do R, que era limitado a 991 unidades, fosse inferior a US$ 150.000, os preços no mercado de usados dispararam para novos patamares. Não demorou muito para que o primeiro Porsche 911 R estivesse sendo vendido por meio milhão de dólares. Até mesmo anúncios de mais de um milhão de dólares apareceram antes mesmo de o carro ser entregue.

A resposta da Porsche foi o Pacote Touring para o 911 GT3

Os desenvolvimentos em torno do 911 R e, em particular, sua estilização como objeto de especulação fizeram a Porsche repensar. Em 2017, a empresa sediada em Stuttgart apresentou um opcional gratuito para o Porsche 991.2 GT3 chamado “Pacote Touring”. O 911 GT3 equipado com esse pacote, popularmente conhecido como 911 GT3 Touring, tinha uma caixa de câmbio manual de seis marchas, o motor de 4,0 litros com 500 hp e – como os modelos Carrera – um spoiler extensível. Parece familiar para você, não é? Não é de se admirar, porque August Achleitner, o chefe da série de modelos 911 na época, explicou que esse modelo também foi criado porque a Porsche queria combater os especuladores.

Não esperávamos essa reação, digamos, maluca em relação aos preços dos carros usados. Porque algumas pessoas estão ganhando apenas dinheiro com o carro. Não gostamos disso.

O ex-chefe do 911, August Achleitner, fala sobre a venda de 911s para obter lucro

Ao contrário do 911 R, o GT3 com o Pacote Touring não teve sua produção limitada. Embora não oferecesse os mesmos refinamentos técnicos, como para-lamas de carbono, teto de magnésio ou volante de massa única do 911 R, seu motor podia acelerar até 9.000 rpm. O 911 R não atingiu esse limite. Sua transmissão não permitia velocidades acima de 8.500 rpm. Portanto, o Touring é perdoado por seus 110 kg de peso extra.

As lições aprendidas pela Porsche com o 911 R tornaram o 911 GT3 ainda mais bem-sucedido

O truque do pacote Touring também abriu novos grupos de compradores para a Porsche. Com o 991 GT3 Touring, o departamento GT teve, pela primeira vez, um modelo em oferta que não era reconhecido como tal de longe. Para os leigos, ele se parece com um Porsche 911 Carrera comum. Assim, os fãs da Porsche com um senso de subestimação finalmente tiveram a oportunidade de dirigir para o trabalho em um Porsche 911 GT3 sem temer a inveja e os sussurros.

Agora é impossível imaginar a linha de modelos 911 sem o Touring, pois ele ainda é muito popular entre os compradores do sucessor, o Porsche 992 GT3. Além disso, os preços do 911 R caíram pelo menos um pouco após o lançamento do GT3 Touring. Assim, a Porsche matou dois coelhos com uma cajadada só. Além disso, os tomadores de decisão em Zuffenhausen ganharam coragem para construir ainda mais modelos de nicho no futuro, com foco no prazer de dirigir e não no tempo de volta. Sem o sucesso do 911 R, desenvolvimentos como o Cayman GT4 RS com um motor 911 GT3 e entrada de carbono em vez de uma janela lateral traseira, ou o 911 Dakar off-road provavelmente teriam permanecido como estudos de viabilidade em vez de modelos de produção.

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No entanto, o aumento da popularidade do Porsche 911 GT3 trouxe seus próprios problemas. Embora a ponta de lança dos 911s naturalmente aspirados ainda possa ser encomendada regularmente como um carro novo, a lista de espera é muito longa – se você conseguir uma alocação. É por isso que o Porsche 992 GT3 Touring estão mais uma vez sendo negociados acima do preço de tabela. Não há como saber se a situação vai melhorar em um futuro próximo.

A experiência com o 911 R também mudou o modelo de vendas da Porsche

Mas a Porsche não se limitou a complementar a linha de produtos 911 com a experiência adquirida com o 911 R. Em vez disso, a Porsche introduziu mudanças abrangentes nas vendas, como a agora infame cláusula de seis meses. Isso significava que os compradores de carros novos se comprometiam com a marca a não revender o veículo em questão antes que o período de retenção de seis meses expirasse. Os objetivos da Porsche ao fazer isso: Eles queriam mais entusiastas do que especuladores entre sua clientela. Os carros deveriam ser dirigidos em vez de “virados”.

No caso do recém-lançado Porsche 911 S/Teles foram ainda mais longe. Inicialmente, não será possível comprar uma das 1.963 unidades. Em vez disso, a Porsche está oferecendo apenas a opção de leasing por pelo menos um ano. Somente após o término desse contrato é que você poderá comprar o veículo. O objetivo é reduzir ainda mais a especulação com veículos de Zuffenhausen.

O Porsche 911 R mudou a cara da marca em muitos níveis

Portanto, no final, tudo acabou sendo diferente. O Porsche 911 R não foi o último de seu tipo. Pelo contrário. Ele levou a Porsche a construir ainda mais modelos para entusiastas hoje do que em meados da década de 2010. E eles se tornaram mais ousados em Zuffenhausen. Seu Porsche 911 Dakar, o Cayman GT4 RS e o 911 S/T, por exemplo, são prova disso.

Todos eles mostram que, apesar de todas as necessidades regulatórias iminentes, o motor de combustão interna ainda forma a espinha dorsal da marca Porsche. E eles também mostram que a Porsche constrói carros para entusiastas que querem viver aventuras reais com seus carros, em vez de apenas querer gerar retornos.

Foi preciso coragem para tomar essas medidas. Porque, embora certamente haja muitos entre os defensores que nunca comprariam um Porsche novo, a Porsche jogou muitos clientes solventes debaixo do ônibus ao fazer isso. Mas uma coisa é certa: Sem o Porsche 911 R, essas mudanças nunca teriam acontecido.

© imagem do título: Young Motorcars